логистика

«Это снижение платежеспособности не только компаний-грузоотправителей, но в том числе и компаний-грузополучателей. Фиксируются сегодня случаи, когда по согласованным ГУ-12… у нас есть погруженные вагоны, погруженные составы, но они не отправляются грузоотправителям ввиду неоплаты данной продукции грузополучателем», - сообщил журналистам замгендиректора РЖД Михаил Глазков.

По его словам, в частности, такие ситуации касались строительных грузов, среди которых щебень, песок, цемент.

1prime.ru/20250725/rzhd-859901437.html

Самая быстрая рука на Диком Долговом рынке! Прошло всего 3 недели с предыдущего размещения, а Монополия уже мчит, чтобы снова загрузить свой кузов деньгами наивных инвесторов. Или не наивных? Давайте разбираться.

Эмитент с амбициозным названием «МОНОПОЛИЯ» ворвался на долговой рынок в октябре 2024, разместив свой дебютный флоатер. А потом вошёл во вкус и фигачит новые выпуски всё быстрее и быстрее. Давайте глянем, стоит ли рискнуть и взять в портфель очередной монопольный бонд. Рисковать есть ради чего — купон по свежему фиксу обещают аж до 25,25%.

Я уже 7 лет активно инвестирую в долговой рынок РФ (и не только — рассказывал, как погорел на египетских облигациях), и постоянно слежу за новинками, достойными внимания. Ранее делал обзоры на выпуски АФ_Банк, Газпромнефть, Гидромаш, Черкизово, Селигдар, Балт._лизинг, Магнит, Миррико, Атомэнергопром, Сэтл, Аэрофьюэлз, Промомед, Газпромнефть.

Чтобы не пропустить другие обзоры, подписывайтесь на мой фирменный телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.

( Читать дальше )

Рынок автомобильных грузоперевозок в России во втором квартале 2025 года продемонстрировал признаки выхода из кризиса: количество заявок выросло на 41% к первому кварталу, а средние цены — на 5,7%, сообщает ATI.SU. Тем не менее, по словам участников рынка, говорить о полноценном восстановлении пока рано — цены и объемы остаются ниже прошлогоднего уровня, а высокая ключевая ставка продолжает давить на рентабельность перевозчиков.

Импорт на подъеме, экспорт под давлением

На международном направлении наблюдается ярко выраженная асимметрия: импортные автоперевозки увеличились на 50% в годовом выражении, тогда как экспортные — снизились на 32% к первому кварталу. Главной причиной спада экспорта стала конкуренция с субсидируемыми контейнерными перевозками, которые готовы возить грузы в убыток, лишь бы вернуть оборудование в Китай.

Особенно сильно вырос импорт с Китая — на 178% за полугодие. При этом значительный вклад в удорожание автодоставки вносит Казахстан, где из-за усиления досмотра на границе машины простаивают неделями, что ведет к росту тарифов на 5–7% только за последние две недели.

( Читать дальше )

Объем перевозок грузов по сети РЖД за 1п 2025г снизился на 6,6% г/г до 613,5 млн т — Интерфакс

Внутри страны за этот период было отправлено на 9,5% меньше — 355,6 млн тонн.

Экспорт по сети РЖД сократился за 1п 2025г на 2,5% г/г, до 203 млн тонн, перевозки через порты уменьшились на 1,8%, до 155,9 млн тонн, а через погранпереходы — на 4,7%, составив 47,1 млн тонн.

www.interfax.ru/business/1036157

С 1 сентября 2025 года импортное сырье, направляемое на предприятия непрерывного цикла, получит повышенный приоритет при перевозках по железной дороге. Это предусмотрено проектом постановления правительства, разработанным ФАС. Изменения касаются правил недискриминационного доступа к инфраструктуре РЖД и направлены на обеспечение стабильных поставок для ключевых производств, таких как «Русал» и металлургические компании.

Импортные грузы, включая глинозем и ферросплавы, получат приоритет «е1» в очередности перевозок, уступая лишь критически важным поставкам, определенным законами и указами. Это позволит крупным предприятиям более точно планировать логистику и снизит риск сбоев в производстве.

На сегодня дефицита пропускной способности нет, но в условиях полной загрузки сети новая мера обеспечит устойчивость поставок. Участники рынка предлагают дополнительно утвердить перечень критического импорта, чтобы правила распространялись не только на отдельные компании.

( Читать дальше )

Порты Дальнего Востока перестали быть главным каналом импорта в РФ после транспортного коллапса
Бесконечные проблемы с доставкой товаров с Дальнего Востока заставили компании пользоваться другими маршрутами. Одним из них стали порты Балтики, до СВО бывшие “морскими воротами” России. Теперь они близки к тому, чтобы вернуть себе этот статус.
По данным (https://1prime.ru/20250529/konteynery-858024796.html) логистической группы FESCO (управляет Владивостокским морским торговым портом), за пять месяцев импорт в Россию сократился на 5% до 1,12 млн стандартных 20-футовых контейнеров (TEU). При этом балтийские порты увеличили импорт на 13% по сравнению с январем-маем 2024 г., а дальневосточные – уменьшили на 16%, отмечает FESCO, но цифр не приводит.
Аналитики логистической компании ТД «Партнер» подсчитали (https://tdpartner.ru/news/import-po-morskim-basseynam-rossii-obzor-2023-2025/), что Балтика и Дальний Восток практически сравнялись по принимаемым импортным контейнерам: 60-67 тыс. TEU в месяц на Дальнем Востоке против 57-60 тыс. TEU на Балтике (Санкт-Петербург, Усть-Луга и Калининград).

( Читать дальше )

Логистика. Реальный сектор. И тишина…

 

                …Мы их душили-душили, душили-душили» — Шариков из романа «Собачее сердце».

 

Зарисовка:

«Тусклый свет от лампочки Ильича еле пробивал задымленное прокуренное подвальное помещение. Женская рука с дорогим маникюром раздавила бычок сигареты в металлическую пепельницу.

Из посиневшей головы, едва дышавшей, таращились выпученные глаза экономики, лежавшей на полу. На шее стояла нога главы ЦБ в сверкающей лакированной туфле, давно уже, по-видимому, там находившаяся и давившая что есть сил.

«Ладно!» — Эльвира Сахипзадовна выпустила облако дыма – «Давай отпускать! Но потихоньку! Нанометр в месяц, не больше.»

У российской экономики сквозь слезы проступила едва заметная улыбка….»

 

В международной логистике сейчас тихо стабильно, как на кладбище. От того безумия, которое было в сентябре 2024, не осталось и следа.

( Читать дальше )

Эмитент с амбициозным названием «МОНОПОЛИЯ» ворвался на долговой рынок в октябре 2024, разместив свой дебютный флоатер. А потом вошёл во вкус и фигачит новые выпуски с завидным постоянством. Давайте глянем, стоит ли рискнуть и взять в портфель очередной монопольный бонд. Рисковать есть ради чего — купон по свежему фиксу обещают аж до 25,5%.

Я уже 7 лет активно инвестирую в долговой рынок РФ (и не только — рассказывал, как я погорел на египетских облигациях), и постоянно слежу за новинками, достойными внимания. Ранее делал обзоры на выпуски Делимобиль, Воксис, Томская_область, АйДи_Коллект, Башкирия, Самолет, ЕвроТранс, НОВАТЭК, Позитив, ЭТС, Полипласт, Уль._область, СОБИ.

Чтобы не пропустить другие обзоры, подписывайтесь на фирменный телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.

🚛А теперь — погнали смотреть на новый выпуск Монополии!

📦Эмитент: АО «Монополия»

🚛Монополия с 2006 г. предоставляет линейку сервисов для рынка автомобильных грузоперевозок и по сути является цифровой логистической платформой. Функционал платформы позволяет грузоперевозчикам найти груз и вывезти его собственными силами, а водителям-предпринимателям — получить во владение транспорт через лизинг при помощи партнеров компании.

( Читать дальше )

Объем свободных складских площадей в Москве и Подмосковье на начало июня 2025 года составил 1,1 млн кв. м, что в 5,3 раза больше, чем годом ранее, по данным IBC Real Estate. Основные причины — падение спроса, высвобождение помещений маркетплейсами и массовый ввод новых объектов.

По данным NF Group, с января по июль объем сделок в Московском регионе упал в 4,5 раза, до 525 тыс. кв. м, в России — в 2,6 раза, до 1,19 млн кв. м. Это связано с высокой ключевой ставкой и снижением деловой активности. E-commerce, ранее драйвер спроса, сократил долю в структуре сделок с 59% до 33%, уступив место производственным и логистическим компаниям.

Дополнительное давление на рынок оказывает ввод незаконтрактованных площадей: до конца 2025 года в Москве планируется ещё 1 млн кв. м, по данным NF Group. Активный рост девелопмента в 2023 году привёл к избытку предложения.

Средняя ставка аренды в первом полугодии выросла лишь на 4%, до 12,45 тыс. руб. за кв. м в год — против +41% в 2024 году. Многие собственники предлагают скидки 10–15% от рыночной ставки, пытаясь удержать арендаторов. Эксперты считают, что рынок аренды складов достиг пика и может перейти к стабилизации или снижению цен.

( Читать дальше )

Грузопоток китайских автомобилей в Россию начал постепенно восстанавливаться, рассказал журналистам вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов.

«Сейчас мы видим плавное восстановление грузопотока. В мае было наибольшее снижение объемов, сейчас идет плавный рост. Второе полугодие традиционно лучше первого. Нам подтверждают это же и китайские грузоотправители, в том числе и автопроизводители», — ответил Маслов на вопрос об импорте автомобилей из Китая.

1prime.ru/20250623/fesco--858813465.html

Fesco ожидает снижения импортных поставок грузов в России на 5% в текущем году по отношению к показателем 2024 года.

«Мы считаем, что 2025 год будет чуть меньше по объемам, чем 2024 год, на около 5% в целом», — ответил Герман Маслов на вопрос журналистом о том, на сколько ожидается снижение импорта в РФ по итогам года.

1prime.ru/20250623/fesco--858813293.html