авиаотрасль

Правительство направит свыше 1,4 млрд руб. на компенсацию авиакомпаниям, выполняющим межрегиональные рейсы по льготным тарифам. По словам Михаила Мишустина, субсидии позволят сохранить доступность перелетов для социально значимых категорий граждан — молодежи, многодетных семей, пожилых людей и пассажиров с ограниченными возможностями. Сейчас действует около 80 маршрутов, билеты на которые реализуются по сниженной цене.

Господдержка авиаперевозчиков активно развивалась после 2022 года, когда резкий рост издержек и санкции поставили отрасль под давление, а фактически даже привело к временному кризису. Тогда федеральный бюджет выделил более 100 млрд руб. на компенсацию расходов и сохранение маршрутной сети, включая субсидирование дальневосточных и межрегиональных рейсов.

Эти меры помогли предотвратить массовое сокращение рейсов и сохранить объем пассажироперевозок, который в 2023 году вырос на 10%, до 105 млн человек, несмотря на закрытое небо над южными регионами России.

Текущие 1,4 млрд руб.

Бывший гендиректор аэропорта Жуковский и Red Wings Евгений Солодилин через свою компанию «ЕАС Групп» намерен приобрести всю грузовую группу «Волга-Днепр». В сделку войдут авиакомпании «Волга-Днепр», «Атран», AirBridgeCargo (АВС), а также подразделения по техобслуживанию. Сумма сделки не раскрывается, но активы оцениваются примерно в 25 млрд руб., а парк АВС — еще в $400–500 млн.

Сделка стала возможной после того, как в августе Минтранс отказался принять предложение собственников передать «Волга-Днепр» государству безвозмездно. Причиной назвали противоречие антисанкционной модели развития.

Планы нового владельца включают:

• возврат девяти Boeing 747–8 иностранным лизингодателям,

• возвращение к полетам оставшихся иностранных самолетов,

• интеграцию в парк российских Ил-96–400, Ту-204 и Ту-214,

• урегулирование вопросов с арестованными за рубежом ВС (в Кельне и Лейпциге).

Общая задолженность группы перед лизингодателями оценивается в $500 млн, при этом совокупная стоимость «нелетающих» самолетов достигает $1 млрд. Солодилин планирует реструктурировать долги и вывести компанию на новый уровень без привлечения бюджетных средств.

Импортозамещенный самолет SJ-100, построенный по серийным технологиям, поднялся в воздух с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Лайнер оснащен российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8, сообщили в Ростехе.

«В воздух поднялся первый самолет, построенный по серийным технологиям. Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок», — отметили в госкорпорации.

В производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины SJ-100, добавили в Ростехе.


Источник: tass.ru/ekonomika/24971663

По итогам проверки Ространснадзором авиакомпании «Ангара» были выявлены многочисленные нарушения, что может стать основанием для отзыва у перевозчика сертификата эксплуатанта ВС. В списке выявленных недочетов — эксплуатация парка с нарушением требований, отсутствие техобслуживания некоторых воздушных судов, пробелы в подготовке экипажей, перечисляют «Известия», ссылаясь на письмо надзорного ведомства в Росавиацию.

Уточняется, что более половины авиапарка «эксплуатируется с отступлениями от обязательных требовании по поддержанию летной годности». Несмотря на грубые нарушения требовании безопасности и временного запрета полетов 18 воздушных судов (из 28 эксплуатируемых авиакомпанией), «необходимые выводы авиакомпания «Ангара» не сделала», указывается также в письме. Кроме того, отмечается, что допуск экипажей воздушных судов Ан-26 до полетов «осуществлялся порой без проверки действий в аварийных ситуациях на летном тренажере, например, не было тренировок полетов при сдвиге ветра».

Ранее первый вице-премьер РФ Денис Мантуров сообщил в интервью генеральному директору ТАСС Андрею Кондрашову, что Россия рассчитывает на возобновление работы совместного предприятия «ВСМПО-Ависма» с Boeing в Свердловской области.

«Совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing, открытое в 2009 году, воплотило в себе самые передовые технологии по механической обработке изделий из титановых сплавов, и, вне всякого сомнения, является лучшим в мире. <…> Мы готовы вернуться к сотрудничеству и развивать наши партнерские отношения. Инвестиции в технологии не останавливались, и предприятие готово возобновить работу на полную мощность, чтобы обеспечивать заказы на стабильно высоком уровне», — прокомментировали в компании слова Мантурова.


Источник: tass.ru/ekonomika/24881175

Масштабный коллапс в российской гражданской авиации 5–6 июля обернулся отменой и задержкой сотен рейсов в Шереметьево, Пулково и Нижнем Новгороде. Эксперты оценивают прямые потери авиакомпаний только за первые сутки в 4–6 млрд рублей, а за двое суток – до 20 млрд рублей. С учетом непрямых убытков (такси, логистика, недополученные доходы) ущерб может достигать десятков миллиардов.

По расчетам, один отмененный рейс Boeing 737–800 обходится авиакомпании в 15–23 млн рублей, включая топливо, аэропортовые сборы и упущенную выручку. Отклонение рейса на запасной аэродром – еще 1,5–2 млн руб… При этом спотовые задержки стоят около 1,5 млн руб. на рейс.

На фоне кризиса пассажирские объединения призывают пересмотреть ФАП-82 и ввести четкий алгоритм взаимодействия всех участников процесса — по принципу единого окна. Предлагается возложить обязанность размещения и питания пассажиров в экстренных случаях на аэропорты, с последующим возмещением затрат от авиакомпаний. Также обсуждается возможность господдержки для малых авиаперевозчиков через налоговые льготы — чтобы избежать их банкротств.

ЦМАКП выявил отрасли российской экономики, находящиеся в зоне финансового стресса. В число финансово неустойчивых попали: угледобыча, нефтепереработка, автопром, производство одежды, водный транспорт, почтовая связь и др. Во всех зафиксированы проблемы с расчетами, оборотными средствами и рентабельностью.

Причины убыточности — высокая ключевая ставка, санкции, рост затрат на логистику и сырье. Например, автопром зависит от дорогого китайского импорта и недоступных европейских комплектующих. Производство одежды страдает от подорожавшего зарубежного сырья и переноса производств в РФ.

Стагнирующие отрасли: добыча нефти и газа, металлургия, деревообработка, пищевая промышленность.

Финансово устойчивые: розничная торговля, фармацевтика, стройматериалы, резино-пластиковые изделия, электрооборудование и транспорт.

Меры поддержки

На фоне ухудшения финансового состояния предприятий государство и Банк России развернули масштабные меры поддержки, направленные на стабилизацию и снижение рисков дефолтов в наиболее уязвимых отраслях.

Флагман российской авиации наконец залетает на долговой рынок с крупнейшим выпуском облигаций на 20-30 ярдов. Это первый разбор облиг Аэрофлота на моём канале — всё потому, что прошлое размещение состоялось в далёком 2021 году, в котором Сид ещё не делал своих фирменных обзоров, а просто тихонечко, без шума и пыли, рубил капусту на облигациях.

💼Я уже 7 лет активно инвестирую в долговой рынок РФ (и не только — рассказывал, как я погорел на египетских облигациях), и постоянно слежу за новинками, достойными внимания. Ранее делал обзоры на новые выпуски ПКБ, Акрон, Мани_Мен, РЖД_Ростелеком, Самолёт, Яндекс, Газпром, Полипласт, Нов._Технологии, МегаФон, Атомэнергопром, Газпром, Новотранс.

Чтобы не пропустить другие обзоры, подписывайтесь на мой фирменный телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.

🛫А теперь — полетели смотреть на новый выпуск Аэрофлота!

✈️Эмитент: ПАО «Аэрофлот»

🛫Аэрофлот — крупнейшая авиационная группа РФ с парком более 300 воздушных судов. Объединяет одноименную авиакомпанию, а также а/к «Россия» и лоукостер «Победа». Входит в число 20 ведущих авиаперевозчиков мира по пассажиропотоку.

«Думаю, что мы, как представители потребителей, были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно»,— сказал Антон Алиханов.

Министр добавил, что Россия рассчитывает на признание проведенных российскими компаниями ремонтных работ с самолетами Airbus и Boeing в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей.

📌 Аэрофлот представил годовой финансовый отчет по РСБУ, который дал надежду инвесторам на первую выплату дивидендов после шестилетнего перерыва. Сегодня выясним, каким может быть размер дивидендов, и есть ли у компании перспективы на ближайший год.

📈 СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ:

• Выручка по итогам 2024 года выросла на 43,3% год к году и составила 712,9 млрд рублей – рекорд за всю историю компании.

• Аэрофлот впервые с 2019 года зафиксировал по итогам года чистую прибыль (22 млрд рублей). Напомню, 2023 год компания завершила с убытком в 29,5 млрд рублей.

• Темпы роста себестоимости продаж оказались ниже темпов роста выручки и составили +36,3% до 668,1 млрд рублей.

❗ РИСКИ:

• В 4 квартале Аэрофлот получил чистый убыток в размере 4,4 млрд рублей против чистой прибыли в 65,2 млрд рублей в 4 квартале 2023 года. Одной из ключевых причин стала девальвация рубля, которая повлекла за собой курсовой убыток в 30,2 млрд рублей.

• Аэрофлоту приходится всё больше тратить средств на маркетинг, коммерческие расходы увеличились на 44,6% до 9,3 млрд рублей.