Аэрофлот акции

🔹Более 127 тыс. — в салоне самолета, включая 4,4 тыс. в рамках услуги перевозки на соседнем кресле.
🔹Более 40 тыс. — в багажных отсеках, где поддерживается комфортная температура.

В 2025 году российские авиакомпании вывели из реестра авиационных властей Бермудских островов не менее 43 воздушных судов. Большая часть пришлась на группу Аэрофлот, которая перерегистрировала в российскую юрисдикцию 33 самолёта. Для сравнения, за предыдущие три года в России было «очищено» не менее 365 бортов — в среднем около 121 самолёта в год, что указывает на заметное замедление процесса в 2025-м.

По данным Bermuda Civil Aviation Authority, на вторую неделю декабря 2025 года в бермудском реестре оставалось 257 самолётов, эксплуатируемых российскими перевозчиками. Годом ранее их было около 300. Существеннее всего сократился парк группы «Аэрофлот»: число её бортов в иностранной регистрации снизилось с 65 до 32. В компании сообщили, что все переведённые в российский реестр самолёты используются в обычной полётной программе, включая рейсы в страны СНГ, Ближнего Востока, Азии и туристические направления.

Другие крупные перевозчики в 2025 году почти не продвинулись.

По поручению Генпрокуратуры России Московская межрегиональная транспортная прокуратура провела проверку исполнения трудового законодательства в ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии».

Установлено, что в авиакомпании допускались нарушения норм режима труда и отдыха, факты неполной оплаты сверхурочной работы членов летных и кабинных экипажей.

В целях восстановления их прав транспортной прокуратурой принят комплекс мер прокурорского реагирования, по результатам которых авиакомпанией произведены выплаты более чем 8 тысячам работников на сумму свыше 964 млн рублей.

Вопросы соблюдения трудовых прав в ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» контролируются Московской межрегиональной транспортной прокуратурой.

epp.genproc.gov.ru/ru/gprf/mass-media/news/main/e8352063/

Авиакомпании расконсервируют старые самолёты для поддержания пассажиропотока в 2026 году.Авиакомпании расконсервируют старые самолёты для по...

Авиакомпании расконсервируют старые самолёты для поддержания пассажиропотока в 2026 году. Red Wings и другие эксплуатанты получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96, сообщили в Ростехе. «Россия» планирует запустить на маршруты ещё один восстановленный двухпалубный Boeing 747, кроме того, в процессе реконструкции находится другой аналогичный борт, рассказали источники, знакомые с ситуацией. Это позволит пополнить флот гражданской авиации на фоне наметившегося сокращения перевозок, считают эксперты, — Известия.
@ejdailyru

Российские авиакомпании в 2026 году делают ставку на расконсервацию старых воздушных судов, чтобы поддержать пассажиропоток и компенсировать дефицит флота. По данным Ростеха, в гражданскую авиацию уже возвращены 10 восстановленных самолетов, а программа восстановления продлена до 2027 года.

Речь идет о 12 лайнерах разных типов: девяти самолетах семейства Ту-204/214, одном Ан-148 и двух Ил-96. Проект стартовал в 2022 году, и на текущий момент 10 бортов уже эксплуатируются, в том числе в парке Red Wings и других перевозчиков. В 2026–2027 годах авиакомпаниям планируется передать еще два восстановленных Ту-204. Средний возраст этих самолетов, по оценкам экспертов, достигает 25–30 лет.

Параллельно идет возвращение в эксплуатацию иностранных лайнеров. Авиакомпания «Россия» в 2026–2027 годах может удвоить число летающих двухпалубных Boeing 747 — с двух до четырех бортов. Самолеты ранее использовались «Трансаэро», а затем были поставлены на хранение во время пандемии. В 2025 году два Boeing 747 активно летали на дальневосточных и южных маршрутах, в ноябре был восстановлен третий борт, еще один планируется ввести в строй к 2027 году.

«Базовая задача российских перевозчиков — внутрироссийские полеты. Но мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полеты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждем», — сказал глава Минтранса Андрей Никитин.

Пора подвести итоги первой рабочей недели. Было 4 сделки, 3 лонг и 1 шорт.

 
Понедельник начал с открытия длинных позиций по акциях #PLZL и GMKN на фоне роста цен на цветные металлы. 2/3 позиции в #PLZL закрыл в первый день, в среду акции были вблизи цели, но это было на утренней сессии, когда я не был у терминала. Поэтому продолжаю держать оставшуюся позицию. В акциях #GMKN закрыл 1/3 позиции, продолжаю удерживать. Стоп находится на уровне безубытка за минимум четверга. 

До слухов о возможном приезде Уиткоффа и Кушнера в Москву, рынок показывал слабость. Поэтому открывал шорт #AFLT лимиткой на пробое уровня поддержки 56 руб. с целевым ориентиром 54 руб. 1/3 закрыл 55,10 руб. После того, как акции сформировали пин-бар, решил перенести стоп в безубыток на 55,8 руб. Через 20 минут выше вброс, о приезде, закрылся по безубытку.

В пятницу купил акции #RUAL на отскоке от линии тренда и выхода из консолидации. Были агрессивные покупки в стакане, которые вытолкнули цену. После быстро роста зафиксировал сразу 1/2 позиции в спекулятивном портфеле по 38,42 руб. с риск прибылью 2,1. Остальное перевёл в безубыток. 

Чистые активы Аэрофлота на сегодняшний день составляют свыше 200 млрд рублей.

А чистая прибыль ежеквартально около 20 млрд...

Вот и думаю сижу, нормально ли это иметь такую чистую прибыль? И как можно бы было распределить ее таким образом, на вложения в дальнейшее развитие компании, чтобы ускорить ту же самую чистую прибыль...

У меня одна идея по поводу развития компании, это более плотно заниматься и повышать культуру нахождения пассажиров в самолетах, например хотя бы магнитики на удачу дарить. Мелочь, а приятно)))

Приходят новые люди смотрят гигантские деньги на счетах компании, смотрят заполненность самолетов свыше 90 процентов, и все сразу думают, что надо брать еще самолеты, однако нет, надо создавать дочерние предприятия, чтобы минимизировать потребность компании в покупке запасных частей, питания, мебели и так далее...

Типа, как Магнит, который уже давно производит свои продукты, и тут же продает, почти готовая цепочка, а вот если бы Магнит еще зерно садил, это было бы БУМом!!! Для этой компании, вот как надо думать сегодня,…

— Вчерашний обзор отчетности: smart-lab.ru/blog/1253529.php

Акции отскочили от поддержки на ₽54,5 и уперлись в ближайшие сопротивления на уровнях ₽56,8-57,0. Пока попытка пробоя не увенчалась успехом.

Но на факте конкретики по визиту Уиткоффа и Кушнера бумаги могут пойти в рост вместе с широким рынком. И упрутся в уровень ₽58,15.

И чтобы уже уйти выше него и вернуться в фазу ралли — потребуется намного больше драйверов.

Коллеги, приглашаю на свой канал для погружения в инвестиции через призму IT и цифровизацию бизнеса, где еще больше актуальных новостей и моих разборов — https://t.me/+-a0sqZD702Y5MDQy 

Пассажиропоток авиакомпаний в 2026 году сохранится в РФ на уровне 2025 года, однако не исключается рост перевозок.

Об этом сообщил глава Минтранса РФ Андрей Никитин в интервью ТАСС.

По предварительным данным Росавиации, российские авиаперевозчики в 2025 году перевезли порядка 108,5 млн пассажиров.

«В 2025 году самолетами перевезено более 108 млн пассажиров. По нашим прогнозам, в 2026 году пассажиропоток сохранится на уровне 2025 года, но не исключаем рост за счет иностранных перевозчиков и открытия закрытых сейчас аэропортов», — сказал министр.

По словам Никитина, с точки зрения российских компаний есть определенные ограничения. «Наши авиакомпании провели огромную работу: они научились ремонтировать свои самолеты в России, создали, по сути, целые заводы по их обслуживанию, ради чего раньше летали за рубеж. У нас серьезный технологический рывок, но тем не менее, парк не прирастает. Поэтому говорить о значимом росте авиаперевозок будет неоправданно», — сказал он.

«Мы точно не вернемся к ситуации, когда за счет закупок иностранного флота российский флот не производился. Мы будем делать ставку на отечественные самолеты. Но в производстве, например, сейчас нет российского широкофюзеляжного самолета для дальних перелетов, и его точно придется где-то покупать», — добавил министр.

🧐 Сбер представил традиционный релиз по потребительским расходам своих клиентов за декабрь 2025 года, опираясь на который, в сочетании с данными за октябрь и ноябрь, мы можем понять, кто из эмитентов может порадовать фондовый рынок сильной позитивной отчётностью за 4 кв. 2025 года.


Представьте себе гигантский телескоп, направленный не в космос, а внутрь повседневной жизни обычных людей. Так вот, СберИндекс — это именно такой прибор. Используя данные о сотнях миллионов транзакций, он позволяет моментально увидеть, как и на что тратят деньги российские граждане.

Причём в отличие от официальных данных Росстата, которые публикуются с задержкой, СберИндекс даёт мгновенный снимок экономической действительности. В общем, давайте разбираться, какие эмитенты могут нас удивить — в хорошем и не очень смысле.

🛒 Первым делом взглянем на продуктовые сети. Тут нас ждёт небольшая ложка дёгтя: потребительские расходы замедляются вслед за инфляцией, причем декабрь оказался совсем слабым. Вероятно, ритейлеры были вынуждены увеличить маркетинговые бюджеты для привлечения трафика, а значит, велика вероятность снижения рентабельности у таких гигантов, как X5 и Магнит. Правда, шансы на перелом тренда а лучшую сторону в течение 2026 года тут остаются.

Операционный отчет за 2025г: 

• Пассажиропоток группы вырос на 0,1%, тогда как пассажирооборот — на 3,4%. 

• Загрузка кресел по итогам года выросла до 90,2%, при этом основной вклад в рост обеспечили международные направления.

Объёмы перевозок почти не изменились из-за ограничения провозных ёмкостей, но фактический пассажиропоток за 2025 год превысил их прогноз на 0,6%, а пассажирооборот — на 1,1%. 

Рынок ждет, что по итогам 2025 года скорректированная чистая прибыль группы снизится. При этом дивиденды могут оказаться не хуже, чем за 2024 год, за счёт повышения нормы выплат до 50%, а дивдоходность — около 10%.

Коллеги, приглашаю на свой канал для погружения в инвестиции через призму IT и цифровизацию бизнеса, где еще больше актуальных новостей и моих разборов — https://t.me/+-a0sqZD702Y5MDQy 

Аэрофлот операционные результаты за декабрь и весь год:

Начнём с декабря: год к году пассажиропоток вырос на 0,2%, на международных линиях пассажиропоток — на 9,3%, тогда как на внутренних рейсах упал на 2,8%.
Пассажирооборот увеличился на 5,9%, при этом на международных направлениях — на 11,3%, а на внутренних — на 2,1%. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 87,9%. Рост показателей замедлился по сравнению с ноябрём, когда было отмечено резкое ускорение после негативной динамики в сентябре и октябре.

Перейдём к итогам 2025 года: пассажиропоток группы вырос на 0,1%, тогда как пассажирооборот — на 3,4%. Загрузка кресел по итогам года выросла до 90,2%, при этом основной вклад в рост обеспечили международные направления.

Аналитики оценивают операционные результаты как позитивные. Объёмы перевозок почти не изменились из-за ограничения провозных ёмкостей, но фактический пассажиропоток за 2025 год превысил их прогноз на 0,6%, а пассажирооборот — на 1,1%.

Аэрофлот опубликовал операционные результаты за декабрь и 12 месяцев 2025 года. Группа удержала объем перевозок на уровне 2024 года, а в декабре рост был символическим, но с заметным улучшением загрузки.

Ключевые показатели за 2025 год:
• Пассажиропоток: 55,3 млн пассажиров (+0,1% г/г);
− внутренние перевозки: 42,0 млн (-1,4% г/г);
− международные перевозки: 13,4 млн (+5,2% г/г);
• Пассажирооборот: +3,4% г/г (до 154,1 млрд пкм);
• Занятость кресел: 90,2% (+0,6 п.п. г/г).

Ключевые показатели за декабрь:
• Пассажиропоток: 4,0 млн человек (+0,2% г/г);
− внутренние перевозки: 2,94 млн чел. (‑2,8% г/г);
− международные перевозки: 1,08 млн чел. (+9,3% г/г);
• Пассажирооборот: +5,9% г/г (до 11,8 млрд пкм);
• Занятость кресел: 87,9% (+2,1 п.п. г/г).

Наше мнение:
Декабрь подтверждает тенденцию последних месяцев – рост трафика обеспечивают международные направления, тогда как внутренний сегмент показывает снижение.

Результаты за декабрь оказались неплохими — в итоге они позволили компании достичь заявленной менеджментом цели по перевозке 55 млн пассажиров в 2025 году, что в целом соответствует уровню 2024 года.

Речь идет о главных операторах аэропортов Волгограда, Горно-Алтайска, Калининграда, Сочи и Челябинска

Напомним, ФАС России проводила анализ действий организаций по взиманию отдельной платы с авиакомпаний за использование платформы для регистрации пассажиров.

По результатам совместной работы ФАС России, Минтранса России и Генпрокуратуры России было установлено, что главные операторы аэропортов Благовещенска, Волгограда, Горно-Алтайска, Екатеринбурга, Калининграда, Краснодара, Нижнего Новгорода, Нового Уренгоя, Оренбурга, Перми, Петропавловска Камчатского, Самары, Сочи, Тобольска, Челябинска взимали отдельный тариф за использование платформы общего доступа. Организации установили его самостоятельно.

Тарифы за обслуживание пассажиров в аэропортах регулируются государством. Расходы на регистрацию пассажиров подлежат включению в базовый тариф за услугу по обслуживанию пассажиров. 

ФАС России выдала 15 предупреждений главным операторам аэропортов, в которых были выявлены признаки нарушений*.