Аэрофлот акции

Гендиректор Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что передача российским авиакомпаниям первых SJ-100 с двигателями ПД-8 начнется во второй половине 2027 года.

Тогда же перевозчики получат первые МС-21 с двигателями ПД-14.

www.rbc.ru/rbcfreenews/6aa98dd49a7947db7711813b?from=newsfeed

Аэрофлот стал лауреатом IR-премии MOEX «Рынок выбирает» в главной номинации «Лучшая IR-коммуникация» среди крупнейших компаний на рынке с капитализацией более 200 млрд рублей.

✈️ Оценивалось качество раскрытия информации, широта информирования и распространения информации, активная и проактивная работа с инвесторами в разных каналах коммуникаций.

✈️ Победители определяются по итогам независимого голосования институциональных и розничных инвесторов, аналитиков и управляющих компаний.

✈️ Годом ранее Аэрофлот занял первое место в номинации «Лучший IR-руководитель компании с капитализацией более 200 млрд рублей», а также вошел в шорт-лист главной номинации премии.

Итоги первого полугодия Аэрофлота глазами аналитиков.

Ряд аналитиков брокеров и управляющих компаний обновили взгляд на компанию после публикации итогов за первое полугодие 2026 года по МСФО, в фокусе экспертов – операционная эффективность, стоимость авиатоплива, результаты высокого сезона и второго полугодия, международные перевозки и потенциальные дивиденды по итогам года.

 ✈️ Альфа-Инвестиции отметили, что результаты за второй квартал превысили ожидания рынка по рентабельности, «практически по всем статьям расходов показатели были лучше наших расчетов на 0,5-3%». Перспективы третьего квартала «умеренно позитивны», целевая цена – 65 рублей за акцию.

✈️ SberCIB сохраняет рекомендацию «покупать» с целевой ценой 53 руб. и отмечает важность результатов второго полугодия для прибыли и потенциальных дивидендов.

✈️ Т-Инвестиции назвали результаты квартала сильными, отметив, что динамику выручки поддержал рост пассажирооборота на фоне развития международных направлений. Аналитики сохранили «осторожный взгляд» из-за динамики цен на топливо. Целевая цена – 40 руб., рекомендация «держать».

Как и во многих активах российского рынка текущий рост я рассматриваю исключительно в качестве коррекции. И вся эта структура вполне укладывается в старший план, который в Аэрофлоте не меняется более полугода.

Текущая консолидация имеет потенциал продолжения роста до 36.07-37.00, т.е. накопление выступает в качестве предела роста. 

Дальнейшее снижение активируется с пробоем трендовой, которую я показал на графике. 

Аэрофлот опубликовал операционные результаты за август 2026 года.

Ключевые показатели:
• Пассажиропоток: 5,7 млн чел. (−1,3% г/г)
— внутренние линии: 4,3 млн чел. (−6,4% г/г)
— международные линии: 1,5 млн чел. (+17,8% г/г)
• Пассажирооборот: 16,7 млрд пкм (+3,4% г/г)
• Занятость кресел: 93,7% (+1,6 п.п. за год)

Наше мнение:
На первый взгляд август слабый, однако структура перевозок несколько меняет картину. Аэрофлот продолжает сокращать короткие внутренние перевозки и перераспределяет емкости на более дальние, прежде всего международные направления. В результате пассажиров стало меньше, зато пассажирооборот вырос на 3,4%, а загрузка достигла 93,7%. По сути, Аэрофлот сейчас растет не количеством пассажиров, а дальностью их перевозки. Международные линии уже обеспечивают около четверти пассажиропотока против 21% год назад, тогда как внутренний сегмент продолжает сокращаться.

Главное ограничение – флот. При загрузке почти 94% возможности расти за счет заполнения кресел практически исчерпаны. Первые восемь МС-21 ожидаются только в 4 квартале 2027 года, еще десять – в 2028, а основной объем следующих поставок приходится на 2029-2032 годы. До этого момента существенное расширение перевозок будет затруднено.

Группа «Аэрофлот» опубликовала операционные результаты за август и 8 месяцев 2026 года.

✈️ В августе перевезено 5,7 млн пассажиров на 1,3% меньше, чем годом ранее, в том числе на фоне действовавших временных ограничений, а также изменения структуры перевозок.

✈️ Провозные емкости с коротких линий были задействованы на протяженных маршрутах, что обеспечило прирост пассажирооборота при незначительном снижении количества пассажиров.

✈️ На международных линиях перевозки выросли на 17,8%, на внутренних линиях снизились на 6,4% год к году.

✈️ Пассажирооборот увеличился на 3,4%, предельный пассажирооборот – на 1,6%.

✈️ Занятость кресел увеличилась на 1,6 п.п. и составила 93,7%, в том числе на международных линиях загрузка достигла 94,0%.

Результаты 8 месяцев – на карточке.

Подробную статистику и пресс-релиз можно найти на нашем сайте: https://ir.aeroflot.ru/ru/reporting/traffic-statistics/

Генеральный директор авиакомпании «Победа» Дмитрий Тыщук в интервью «Ведомостям» рассказал о текущих результатах и перспективах ведущего лоукостера. Собрали главное для инвесторов.

✈️ Вторая авиакомпания в стране по объему перевозок после Аэрофлота обеспечивает четверть пассажиропотока Группы – 6,5 млн человек за I полугодие 2026 года, занятость кресел составила рекордные 94,4%.

✈️ Лоукостер достигает этого результата с флотом всего в 42 самолета за счет высокой интенсивности его использования и плотной загрузки рейсов.

✈️ Одна из самых операционно и финансово эффективных российских компаний. Компания работает неизменно с прибылью, без долговой нагрузки и не привлекает займы, в том числе внутри Группы.

✈️ Самый молодой парк среди российских авиакомпаний (средний возраст – 9 лет). Авиакомпания планирует поддерживать весь флот на крыле, ресурсов самолетов при сложившейся логистике и системе поддержания летной годности хватит на более 10 лет.

✈️ Для расширения операций понадобится флот, в будущем он позволит увеличить масштаб бизнеса.

• За 1п 2026 авиакомпания перевезла 6,5 млн чел (-200 тыс г/г), загрузка кресел — 94,4%
• Флот — 42 самолета, средний возраст — 9 лет, полеты в 6 стран по 14 направлениям, 14% перевозок совершаются за рубеж, 86% – внутренние
• План на 2026 г. – сохранить объем пассажиропотока на уровне 2025 г. (13,8 млн чел)
• В 2025 году среднесуточный налет одного воздушного судна составил 14,5 часа, а на один самолет пришлось 328 000 клиентов
• Возможности нашего роста ограничены не спросом, а дополнительными провозными емкостями
• Стоимость керосина существенно различается от аэропорта к аэропорту
• Растет стоимость топлива, обслуживания, ремонта, запчастей
• Монофлот – принцип лоукостера. Эксплуатация одного типа воздушных судов позволяет держать затраты на низком уровне
• Планомерно увеличиваем присутствие в Центральной Азии, поток наших клиентов в 1п 2026 г. в этом направлении вырос на 15%

Российские авиакомпании не смогут самостоятельно заменить иностранные двигатели на самолетах SSJ-100 на отечественные и столкнутся с потерей бортов, заявил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. По его словам, установить импортозамещенные двигатели можно «только при определенных мерах государственной поддержки». «Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ-100», — сказал Александровский «Коммерсанту».

Он не уточнил, какой объем бюджетного финансирования необходим для установки отечественных двигателей, но отметил, что замещать выбывающие самолеты придется «за счет перераспределения налета по остальному флоту», а также новых МС-21. Вопрос об источниках финансирования и экономической целесообразности ремоторизации SSJ-100 поднимается в авиаотрасли с 2022 года, когда французский Safran, отвечавший за обслуживание и изготовление деталей для горячей части SaM-146, остановил участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Источники «Коммерсанта» говорили, что стоимость замены двигателей SaM-146 на российские ПД-8 оценивалась в 2,1–2,3 млрд руб. на один самолет.

На конец 1кв 2026г доля доля иностранных авиакомпаний на российском рынке — с учетом перевозок на внутренних линиях — составила 18,4%.

www.interfax.ru/russia/1113536

«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SJ-100», — сказал Александровский.

Аэрофлот получит 108 самолетов МС-21 до конца 2032 года, первые восемь — в 2027 году — ВедомостиГруппа «Аэрофлот» рассчитывает получить 108 ...

Группа «Аэрофлот» рассчитывает получить 108 новых среднемагистральных самолетов МС-21 до конца 2032 года, сообщил гендиректор компании Сергей Александровский. Первые восемь лайнеров планируется поставить в IV кв. 2027 года, еще 10 — в 2028 году.

По второму контракту на 90 самолетов уже согласованы условия лизинга и технического обслуживания, а поставки должны начаться с 2029 года. Обслуживание МС-21 будет закреплено за ОАК.

Программа поставок неоднократно пересматривалась. Изначально «Аэрофлот» заявлял о намерении получить 210 МС-21, однако позднее сократил планы и отказался от закупок SJ-100 и Ту-214, сосредоточившись на МС-21.