Аэрофлот акции

Сегодня отыгрывал одну новость двумя способами. Вчера Axios сообщили, что администрация Дональда Трампа допускает скорое урегулирование конфликта с Ираном и согласование рамочных условий для переговоров, включая вопросы ядерной безопасности.

Сам Трамп заявил, что Иран взял на себя обязательство не разрабатывать ядерное оружие, отметив, что за последние 24 часа США провели «очень хорошие переговоры» с Тегераном.

Уже сегодня утром появились новости о возможном открытии Ормузского пролива в ближайшие часы. На этом фоне цены на нефть начали снижаться, и я открыл шорт по акциям Татнефти после пробоя поддержки на уровне 559,5 руб.

Следом зашел в лонг по Аэрофлоту на выходе из проторговки по 48,17 руб. Логика простая, обычно на таких новостях нефтегазовый сектор идет вниз, а авиаперевозчики – вверх на ожиданиях снижения цен на топливо и открытия воздушного пространства.

В связи с введением временных ограничений на использование воздушного пространства не принимают и не отправляют рейсы восемь аэропортов: Внуково, Иваново (Южный), Калуга (Грабцево), Пермь (Большое Савино), Сочи, Тамбов (Донское), Череповец и Ярославль. Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов. Это — приоритет.
 
В аэропортах московского региона на вылет более двух часов задержаны 30 рейсов. 

t.me/Mintrans_Russia

Минпромторг ищет подрядчика для работ по продлению ресурса самолетов SSJ100 и поддержанию их летной годности. Соответствующая закупка размещена на портале госзакупок, стоимость контракта составляет 4,5 млрд рублей.

По итогам НИОКР ресурс SSJ100 должен вырасти с нынешних 10–15 тыс. полетов до 15–20 тыс. полетов. Допустимый налет планируется увеличить с 15–25 тыс. до 25–40 тыс. часов, а срок эксплуатации отдельных версий — с 15 до 20 лет. Завершить работы необходимо до декабря 2028 года.

Проект включает доработку конструкции, испытания планера и импортозамещение компонентов. После 2022 года западные партнеры прекратили поставки комплектующих и техническую поддержку SSJ100, поэтому поддержание существующего парка стало особенно важным для авиакомпаний.

Сейчас в эксплуатации находится около 159 самолетов SSJ100. Крупнейший оператор — авиакомпания «Россия», также машины используют «Азимут», Red Wings, «Ямал» и другие перевозчики. Для них продление ресурса критично, поскольку серийные поставки полностью импортозамещенного SJ-100 с двигателем ПД-8 еще не начались.

• Общий пассажиропоток: 22,58 млн человек (–0,5% к I кварталу 2025 года, когда было 22,7 млн).

• Международные перевозки: 6,11 млн человек (+3,5%).

• Занятость кресел (PLF): 89,4% (+1,6 процентного пункта).

• Пассажирооборот: 62,2 млрд пассажиро-километров (+2,7%)

Результаты по РСБУ представлены на неконсолидированной основе – включают Аэрофлот и коммерческое управление дочерними авиакомпаниями. 💡

✈️ Выручка увеличилась на 5,7% по сравнению с 1 кварталом 2025 года и составила 172,3 млрд руб.

✈️ Динамика была поддержана ростом пассажирооборота Аэрофлота на 6,0%, в том числе на международных линиях на 13,7%, а также рекордной занятостью кресел 89,3%.

✈️ Рост производственных показателей обеспечил увеличение доходов от пассажирских авиаперевозок, несмотря на вынужденные отмены ряда рейсов по причинам, не связанным с операционной деятельностью Компании.

✈️ Темпы роста себестоимости продаж замедлились по сравнению с динамикой предыдущих периодов до 3,1%, показатель составил 175,9 млрд руб.

✈️ Валовый убыток низкого сезона сократился в два раза и составил 3,5 млрд руб. на фоне роста выручки, опережающего рост расходов. При этом в марте 2026 года получена валовая прибыль 1,6 млрд руб.

✈️ Чистый убыток составил 12,6 млрд руб. и включает отрицательный курсовой эффект на фоне ослабления курса рубля. Скорректированный на курсовой эффект убыток составил 7,9 млрд руб.

• Общий рост: 2,1% год к году (резкое замедление с 6,1% в феврале, самый низкий показатель после пандемии). С учётом сезонности: +1,3% к марту 2025 года, -4,7% к февралю 2026 года.

• Международные перевозки: снижение на 0,6% год к году.

• Внутренние перевозки: рост на 6,5%.

• Коэффициент пассажирской загрузки (PLF): рекордные 83,6%.

• Региональная картина:
  – Ближний Восток: падение на 58,6% (из-за конфликта).
  – Рост в Африке (+20,6%), Азиатско-Тихоокеанском регионе (+11,5%), Латинской Америке и Карибах (+8,4%), Европе (+7,5%), Северной Америке (+2,3%).

• За пределами Ближнего Востока спрос вырос на 8%.

• Комментарий IATA (Вилли Уолш): В ближайшие месяцы ожидается дефицит авиатоплива в регионах, зависящих от поставок из Персидского залива (особенно Азия и Европа). Высокая стоимость топлива уже отражается на ценах билетов

Сальдированная операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась в 1,9 раза, до 31 млрд рублей. При этом отрасль фактически разделилась пополам – 15 перевозчиков заработали 61 млрд рублей прибыли, а 14 компаний получили совокупный убыток около 30 млрд, пишет Ъ.

Среди лидеров по операционной прибыли – S7 с результатом 23,6 млрд рублей, Уральские авиалинии с 15,8 млрд и Nordwind с 9,8 млрд. Аэрофлот при этом оказался единственным игроком из топ-5, завершившим год с операционным убытком в 14,6 млрд рублей.

Общая выручка отрасли выросла на 7,3% и достигла примерно 1,9 трлн рублей. Более половины доходов обеспечила группа Аэрофлот, на которую пришлось не менее 55% всей выручки рынка.

📌 Какие авиакомпании оказались в лидерах по выручке в прошлом году — смотрите в карточке.

➡️ А здесьможно посмотреть разбор отчета Аэрофлота и наше мнение по его акциям.

29апреля. среда
Разбор по рынку

ИНДЕКС #IMOEX
Аэрофлот #AFLT
Т технологии #T
Алроса #ALRS

На носу майские.
Думаю, трейдеры не захотят оставлять ни лонги ни шорты.

Завтра волатильность может пойти на спад.

Нас ждут дивы Лукойла, что даст шухера индексу.
Не на 2600, но куда-то туда мы и прилетим.

Настроение у инвесторов так себе, после фиксов своего среднесрока по последним хаям я работаю интрадей, но и мне уже печально смотреть на всю эту картину.

Мы приехали на лои 22года.

Сегодня ждем статистику по инфляции.
Хотя рисованная она всех уже бесит.

😊 Берегите депозиты, друзья.
🚀 Прорвемся

интрадей торгуем тут t.me/metelkametelka

Финансовое положение российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году заметно ухудшилось. Сальдированная прибыль от продаж сократилась почти в два раза — до 31 млрд рублей, а совокупный денежный поток стал отрицательным и составил минус 16 млрд рублей. Это говорит о том, что основной бизнес перевозчиков зарабатывает все слабее, несмотря на формально сильные итоговые показатели у части компаний.

Давление на отрасль оказывает рост расходов и снижение рентабельности перевозок. При этом чистая прибыль по отчетности у ряда авиакомпаний выросла в основном за счет курсовой переоценки и других разовых, по сути бумажных факторов, а не за счет улучшения операционной деятельности. Именно поэтому аналитики считают ситуацию не оздоровлением рынка, а признаком его уязвимости.

На ликвидность авиакомпаний дополнительно повлияли крупные расходы на урегулирование вопросов с иностранными лизингодателями и выплаты дивидендов крупнейшими игроками. Только три ведущие авиакомпании выплатили акционерам более 52 млрд рублей. На этом фоне часть экспертов ставит вопрос о более точной настройке господдержки и возможном перераспределении субсидий в пользу небольших и региональных перевозчиков.

За последний месяц акции AFLT пока остаются на месте, но это явление — временное. 

Почему падение сильное сегодня?

Российские авиакомпании в 2025 году сэкономили около 2 млрд рублей на аэропортовых услугах, сообщил глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Максим Шаскольский.

«В транспортной отрасли в 2025 году приняли 17 тарифных решений по аэропортам и выдали предупреждения 15 аэропортам за навязывание авиакомпаниям платы за систему регистрации пассажиров, что отражалось на стоимости билетов. Предупреждения исполнены. Авиакомпании в общей сумме сэкономили 2 млрд рублей на аэропортовых услугах», — отметил Шаскольский на коллегии ведомства.