Аэрофлот акции

📊 Аэрофлот — это та компания, которую в России знает каждый. Летал хоть раз — видел этот синий хвост с триколором. Но как инвестор ты должен смотреть не на раскраску самолётов, а на цифры. А цифры, скажем так, — коктейль из надежды и отчаяния.

✅ Плюсы
   Дивиденды вернулись и выплачиваются второй год подряд. ГОСА утвердило выплату 5,29 рубля на акцию за 2025 год. Компания пообещала и дальше платить 50% скорректированной чистой прибыли. Это реально позитивный сигнал.
   За первый квартал 2026 года выручка группы выросла на 5,7% год к году и достигла 201,1 млрд рублей. Аэрофлот — это практически монополия на внутренних маршрутах, и этот статус никуда не денется.
   Контрольный пакет акций принадлежит государству. Это значит, что банкротство Аэрофлоту не грозит.

⚠️ Минусы: вот здесь начинается самое интересное
   Авиакеросин формирует 20–30% затрат перевозчиков. С начала года топливо сильно подорожало, а тут ещё топливозаправочные компании ограничивают продажу керосина — и это в разгар летнего сезона, когда самолёты должны летать, а не стоять. Аэрофлот будет вынужден либо повышать цены на билеты (и терять пассажиров), либо урезать маршруты (и терять выручку), либо субсидироваться из бюджета (и терять самостоятельность). Любой вариант плох.

Аэрофлот приобрел у российского производителя Yadro (входит в «ИКС Холдинг») 200 серверов V240 G3 для модернизации своей IT-инфраструктуры. Оборудование нужно для расширения вычислительных мощностей, создания кластеров виртуализации и систем резервного копирования данных.

В Yadro отметили, что одной из задач было увеличить мощности без расширения площади дата-центров Аэрофлота. Новые серверы будут использоваться для ключевых бизнес-задач авиакомпании и работы коммерческих систем. По оценке ТМТ Консалтинг, сумма сделки может составлять 1,5–2 млрд руб. При этом итоговая стоимость зависит от комплектации серверов и дополнительных услуг.

Источник: www.forbes.ru/tekhnologii/564120-poletaem-na-svoem-zacem-aeroflot-zakupil-u-yadro-servery-na-milliardy-rublej

Компания опубликовала операционные результаты за май 2026 года. И здесь хорошо видно, где у компании может быть главный драйвер дальнейшего роста.

📊Операционные результаты за 5 месяцев 2026 года:
✅Пассажиропоток вырос на 1,4% до 20,9 млн человек.
❌На внутренних линиях пассажиропоток снизился на 1,2% до 15,3 млн человек.
✅На международных линиях пассажиропоток вырос на 9,5% до 5,6 млн человек.
✅Занятость пассажирских кресел выросла на 2 п.п. до 90,9%.

☝️На внутренних линиях рост почти закончился: пассажиропоток снижается, а занятость кресел и так находится на высоком уровне.

Главным драйвером могут выступить только новые международные направления. Но без окончания СВО вряд ли компании удастся сильно нарастить пассажиропоток в этом сегменте.

📊Теперь давайте посмотрим на финансовые результаты за 1 квартал 2026 года:
✅Выручка выросла на 5,7% до 201,1 млрд руб.
❌Операционная прибыль снизилась в 11 раз до 1,7 млрд руб.
❌Чистый убыток составил 11,9 млрд руб. против прибыли 26,9 млрд руб. годом ранее.
❌Свободный денежный поток отрицательный – (-12) млрд руб.

Опрошенные «Ведомости. Аналитикой» эксперты:

• Ключевой причиной снижения пассажиропотока в 2025 году — нехватка самолетов у российских авиакомпаний. Актуально и для 2026 года + ограничения в работе части аэропортов и инфраструктурные ограничения
• 76 авиакомпаний в России эксплуатируют 1088 воздушных судов — к 2030 г. из этого парка в пессимистичном сценарии могут выбыть 339 самолетов и 200 вертолетов
• Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли (КПГА), до 2030 г. планируется выпустить 994 гражданских самолета
• Поставок новых самолетов в Россию с 2022 г. почти не было
• Поставка новых самолетов Ил-114-300 может состоятся в этом году, а SJ-100 – в следующем

Читайте подробнее: www.vedomosti.ru/analytics/krupnyy_plan/articles/2026/06/30/1209830-hvatit-li-rossii-svoih-samoletov?from=copy_text

Авиаперевозчики столкнулись с нехваткой и подорожанием авиатоплива в разгар туристического сезона. Несмотря на временный запрет на экспорт авиакеросина, введенный 1 июня, его биржевая цена за месяц выросла на 8,4%, а с начала года — на 28%.

В туристической отрасли отмечают, что проблемы с топливом могут приводить к массовым отменам рейсов. По словам вице-президента Альянса туристических агентств Алексана Мкртчяна, топливозаправочные компании ограничили продажу авиакеросина перевозчикам: в одних случаях на 20%, в других — на 30%. Из-за этого авиакомпании не получают топливо в нужном объеме.

Больше всего под риском находятся регулярные рейсы. Эксперты объясняют это тем, что чартерные программы связаны с твердыми обязательствами перед заказчиками и возможными штрафами, тогда как регулярное расписание авиакомпании могут корректировать самостоятельно.

«Какие будут дисконты, какие будут цены — обсуждать преждевременно, все определится ближе к моменту сделки», — отметил Чиханчин.

У 11 крупнейших российских авиакомпаний сейчас простаивают 130 из 673 самолётов, или 19,3% всего парка. Для понимания: нормальным уровнем в летний сезон считается около 10%. Главная причина – затянувшееся техническое обслуживание.

Пока ситуацию нельзя назвать критической. Даже спустя пятый год работы под санкциями крупнейшие перевозчики продолжают выполнять полётные программы. Но сам масштаб простоя показывает – главным ограничением для отрасли постепенно становятся уже исправность и доступность самолётов.

Я уже писал, что дальнейший рост «Аэрофлота» всё больше упирается в парк воздушных судов. Теперь проблема подтверждается на уровне всей отрасли. Чем больше самолётов находятся в ремонте, тем сложнее наращивать перевозки даже при сохранении высокого спроса.

Отдельный риск начинается с 2027 года. По мере старения флота и исчерпания ресурса, особенно у Sukhoi Superjet 100, нагрузка на техническое обслуживание может стать ещё выше.

Серийные поставки SJ-100, МС-21 и Ту-214 становятся не только вопросом сугубо импортозамещения. От них всё больше зависит способность российских авиакомпаний сохранять провозные мощности и продолжать рост без дефицита исправной техники.

Сегодня состоялось годовое заседание Общего собрания акционеров ПАО «Аэрофлот».

Акционеры утвердили выплату дивидендов по итогам 2025 года в размере 5,29 рублей на одну обыкновенную именную акцию. ✅

✈️ 17 июля 2026 года определено датой составления списка акционеров, имеющих право на получение дивидендов. 💡

✈️ Утверждены годовой отчет и годовая бухгалтерская (финансовая) отчетность за 2025 год.

✈️ Избраны новые составы Совета директоров и Ревизионной комиссии, утверждены размеры вознаграждений за 2025–2026 корпоративный год.

✈️ Одобрена сделка по коммерческому управлению Аэрофлотом загрузкой рейсов авиакомпании «Россия» в рамках соглашения о совместной эксплуатации рейсов «код-шеринг/блок мест».

✈️ Одобрена сделка по страхованию ответственности директоров, должностных лиц и Компании.

✈️ Назначены аудиторы отчетностей по РСБУ и МСФО на 2026 год.

Дивидендная доходность акций Аэрофлота по состоянию на дату ГОСА 2026 года составляет около 14%. По итогам 2024 года были выплачены дивиденды в размере 5,27 рублей на акцию. 💡

«Задача все-таки остаться по стоимости билетов в инфляционных коридорах», — отметил Александровский.

«Относительно 50% (...) здесь мы руководствуемся решением, которое принято на уровне правительства РФ — распоряжением, которое диктует компаниям с госучастием размер выплат 50%. Поэтому здесь мы будем предпринимать всевозможные усилия, чтобы этот процент сохранялся»

• Новый член совета: министр транспорта РФ Андрей Никитин.

• Всего в совете директоров: 12 человек.

• Другие члены совета:
  – Сергей Александровский (гендиректор «Аэрофлота»).
  – Вадим Бадеха (гендиректор ОАК).
  – Игорь Каменской («Ренессанс брокер»).
  – Максим Ликсутов (заммэра Москвы).
  – Алексей Моисеев (замминистра финансов РФ).
  – Роман Пахомов (гендиректор «Авиакапитал-сервиса»).
  – Дмитрий Песков (спецпредставитель президента по цифровому и технологическому развитию).
  – Станислав Прокофьев (ректор Финансового университета).
  – Виталий Савельев (вице-премьер РФ).
  – Сергей Чемезов (глава «Ростеха»).
  – Максут Шадаев (глава Минцифры).

• Акционерная структура:
  – РФ – 73,77%.
  – Free float – 25,03%.

www.rbc.ru/business/29/06/2026/6a4238e39a79474c3ffc7628?from=newsfeed

Подтвердил план. Все зоны покупок пробиты, дальше только минимум. В основном плане, остановка через замедление, через убийство всех уровней. Альт с НДТ есть, но смысл один. Перелой, а после смотреть что к чему.
https://t.me/TerritoryofTrading/4146

У 11 крупнейших российских авиакомпаний летом 2026 г. простаивает 130 из 673 самолетов, или 19,3% парка.

Главная причина повышенного простоя — затянувшееся техобслуживание. Для отрасли нормальным уровнем считается около 10% парка на плановом обслуживании в летний сезон.

Источники издания считают, что для крупных авиакомпаний, пятый год работающих под санкциями, текущий уровень простоя пока не выглядит критическим. Однако с 2027 г. ситуация может ухудшиться из-за старения самолетов и истечения ресурсов, особенно у Sukhoi Superjet 100.

В эту субботу 27 июня встречаемся в Москве на масштабном инвестиционном фестивале Инвест Викенд от РБК.

✈️ В программе – выступления экспертов с инвестидеями, мастер-классы, камерные сессии, персональные консультации, общение с единомышленниками, а также разговор с ведущими публичными компаниями.

✈️ В 15:00 на «Трибуне эмитента» выступит Андрей Напольнов, IR-директор Аэрофлота.

✈️ Для гостей фестиваля будут непрерывно работать пять параллельных зон и выступать более 50 спикеров – экспертов, аналитиков, профессионалов рынка.