Финаме
БКС Мир ИнвестицийMahdi Yakoub, смотрел модель ветряков которую хотят поставить, они не так дорого стоят на самом деле и как бы смешно не звучало — генерируют...
Андрей, Что значит хотят поставить? в Мск. области на заправках Трасса уже стоят ветряки
| Число акций ао | 159 млн |
| Номинал ао | 0.05 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 22,6 млрд |
| Выручка | 211,0 млрд |
| EBITDA | 20,6 млрд |
| Прибыль | 6,5 млрд |
| Дивиденд ао | 22,37 |
| P/E | 3,5 |
| P/S | 0,1 |
| P/BV | 0,8 |
| EV/EBITDA | 4,1 |
| Див.доход ао | 15,7% |
| ЕВРОТРАНС Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ЕВРОТРАНС акции
142.15₽ -1.18%
-
Ещё нам так и не рассказали, почему они раздали на низах (по сотке) ТБанку 6,15% акций. Это ведь очень странно, если ты как менеджер считаешь, что акции твои недооценены и должны стоить 500р (а они так говорили при размещении) сливать их за копейки.
- Мне не нравится, что в ближайший год к погашению будут облигации с купоном 13,4% (3 млрд), 13,6% (5 млрд) и 24,5% (4 млрд) т.е. в ближайшее время будут крупные размещения и средний % по купонам будет выше.
Андрей, сами ветряки стоят действительно не очень дорого, однако инфраструктура для их обслуживания в т.ч. для накопления эл. энергии стоит ...
Артём Новиков, еще учесть нужно что ветряк сокращает затраты на ЭЭ пока заправка стоит 24/7 работает. Еще как фактор который у меня не первый год в голове крутится — цены на зарядку электрокаров из года в год будет только расти, а через какое то время когда на дорогах увеличится их количество, то инфраструктура будет готова. Все что сейчас делается это не для «сейчас», а для «потом».
Еще возможно это вывод денег из компании на сомнительные проекты)
Жду летом один банан на одну акциюMahdi Yakoub, смотрел модель ветряков которую хотят поставить, они не так дорого стоят на самом деле и как бы смешно не звучало — генерируют...
Андрей, сами ветряки стоят действительно не очень дорого, однако инфраструктура для их обслуживания в т.ч. для накопления эл. энергии стоит если не больше ветряка, то примерно как и он.
За первые 6 месяцев 2025 года четыре ветрогенератора выработали всего 7 МВт·ч электроэнергии (согласно отчёту). Это эквивалентно ≈0,16 % от того, что они могли бы дать при круглосуточной работе на номинальной мощности. Причина столь низкой выработки – очень слабые ветры в Москве: среднегодовая скорость ветра в городе и области составляет всего 2,3 м/с, что ниже порога запуска большинства ветрогенераторов (3 м/с).
Объём выработки: 7 МВт·ч = 7 000 кВт·ч.
Одноставочный тариф в Москве (I полугодие 2025 г.): 6,99 руб./кВт·ч .
Приблизительный доход: 7 000 кВт·ч × 6,99 руб./кВт·ч ≈ 48 930 рублей. Да, они как АЗК будут продавать дороже, однако «избыток» они планировали продавать в сеть.
А стоимость 10 квт/ч эл.ветрогенератора без установки, доп. оборудование и эксплуатационных расходов стоит 1300000 (можете в инете посмотреть) итог — минимум за 5,2 млн мы получили 100 тыс. рублей. А на самом деле, скорее, и того меньше.
❗️❗️Евротранс – что происходит?
Вчера акции Евротранса выросли более чем на 6% и практически полностью закрыли дивидендный гэп за один торговый день.
☝️Причина роста: публикация предварительных финансовых результатов компании за 2025 год.
📊Ключевые показатели:
✅Выручка выросла на 34%, превысив 250 млрд руб.
✅EBITDA увеличилась на 43%, превысив 24 млрд руб.
❗️Общий долг/EBITDA снизился и теперь составляет менее 2,4.
Самый важный вопрос: «Стоит ли инвестировать в акции Евротранса?»
Год назад акции достигали отметки в 485 рублей, после чего последовало жёсткое падение – более чем в 3 раза. Сейчас котировки находятся вблизи 143 руб.
💡Возникает логичный вопрос: «Не стали ли акции “дешёвыми”?»
▪️ EV/EBITDA ≈ 3,3
▪️ P/E ≈ 3,4
Формально оценка выглядит недорогой и предполагает потенциал роста более 30% к справедливой стоимости.
Но есть важный нюанс. Сегодня практически весь рынок выглядит недооценённым, и во многих акциях можно найти сопоставимый потенциал – без тех рисков, которые есть у Евротранса👇
Авто-репост. Читать в блоге >>>всем привет! Я так понимаю, что у компании уже готовы деньги на реализацию своих планов по электрогенерации, Конечно же, строить ветряки — э...
Mahdi Yakoub, смотрел модель ветряков которую хотят поставить, они не так дорого стоят на самом деле и как бы смешно не звучало — генерируют компании деньги из воздуха при продаже через ЭЗС
DNN, не успел купить подешевле? Бывает :-)
Самый распространенный вопрос «На чем р0кета?» тех, кто не успел купить. Факт!
P.S. Классика жанр...
Tipi-Tip, ха.
Я тот кому лениво было покупать после 120.
В силу объема позиции.
P. S. Вы, если новичок в ветке и собрались давать яркую и запоминающуюся характеристику — не ленитесь, мотаните на пяток-другой страниц назад, можно очень глубокую лужу обойти стороной.Эмммм...
Простите, великодушно, но… На чем р0кета?
На том, что долг в 60+ ярдов сократился на 1%?
На отсутствии данных по ЧП и расходам на в...
DNN, не успел купить подешевле? Бывает :-)
Самый распространенный вопрос «На чем р0кета?» тех, кто не успел купить. Факт!
P.S. Классика жанра: по 143 очень дорого покупать. По 160 — будут расхватывать, как вкусные горячие пирожки!- Эмммм...
Простите, великодушно, но… На чем р0кета?
На том, что долг в 60+ ярдов сократился на 1%?
На отсутствии данных по ЧП и расходам на выплату %%?
На невнятном «выручка — 250 ярдов», что для нефтетрейдера не показатель вообще?
.
Нет, может быть я чего-то не понимаю, объясните, пожалуйста… 
Жаль что на этом форуме нет системы дикторвки речи и преобразования её в текст! (Speech To Text) сокращённо на русский лад Спичка, но я думаю это не за горами!- Кстати моя задумка Art Intel — это довольно-таки удобное сокращённое название для любой модели искусственного интеллекта, которую неизбежно корректно распознаёт любая Спичка (STT) кроме случаев когда (язык корявый)
- ответ от Art Intel (ИИ) имя начинающееся на букву Г скрою во избежание,,, _
Да, это вполне реалистичная и даже консервативная оценка, если речь идет о непрерывной работе (базовой нагрузке).
Вот как это выглядит по техническим регламентам:
Межремонтный интервал (HGP): У современных газовых турбин первый серьезный осмотр «горячего тракта» (Hot Gas Path Inspection) обычно назначается через 24 000 – 32 000 эквивалентных часов работы. Если пересчитать на годы непрерывной работы (в году 8 760 часов), то это как раз составляет примерно 3–3,5 года.
Тип топлива: На природном газе (очищенном) турбина может спокойно отработать этот срок без вскрытия. Если же газ «грязный» или используется жидкое топливо, износ идет быстрее, и ремонт может потребоваться раньше.
Режим работы: 3 года — это срок для стабильной работы без частых остановок. Если станцию постоянно включают и выключают (пиковая нагрузка), то «циклы» убивают металл быстрее, чем просто часы работы.
Итог: Ваше утверждение в тексте технически грамотно. 3 года до первого серьезного ремонта — это стандартный показатель для качественного оборудования при правильной эксплуатации. Срок окупаемости у такой станции за счет КПД действительно гораздо интереснее, чем у «медленных» ветряков. - конечно же такая окупаемость делается рассчёттом на обязательное сравнение с альрернативами, например покупкой тока на рынке и забора из сетей, учитывать неизбежную инфляцию которая может составить до 29% за 3 года, продажу возможных остатков мощности в сеть, использовать вырабатываемое тепло для своих нужд= экономия, или продажу = прибыль!
- всем привет! Я так понимаю, что у компании уже готовы деньги на реализацию своих планов по электрогенерации, Конечно же, строить ветряки — это глупость. Они очень медленно окупаются, и они отобьют на них максимум 120% от вложений за весь срок службыэто прям край! а вот газовая тепловая электростанция — это тема серьёзная, Она будт работать, и возможно, до первого серьёзного ремонта эти генераторы проработают примерно 3 года. а если так то скорее всего гтэс окупится на 180 — 200% от вложений за эти три года, электричество для своих нужд будет выходить примерно в 3 раза дешевле чем покупать на рынке!
ЕВРОТРАНС - факторы роста и падения акций
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ЕВРОТРАНС - описание компании
О компании
ЕвроТранс — один из крупнейших независимых топливных операторов на рынке Московской области.
Компания работает под брендом «ТРАССА».
Под брендом ТРАССА осуществляется розничная продажа топлива всех марок высокого качества и более 10 000 наименований товаров на современных АЗК (автозаправочных комплексах), оптовая продажа топлива с собственной нефтебазы, продажа стеклоомывающей жидкости собственного производства, перевозка топлива собственными бензовозами, услуги по проектированию и строительству АЗК
АО «ЕвроТранс» является системообразующей организацией, осуществляющей деятельность по управлению сетью АЗК в Москве и Московской области под брендом ТРАССА
В настоящее время активы АО «ЕвроТранс» включают 54 АЗК, 4 ресторана при АЗК, 7 ЭЗС, нефтебазу, фабрику-кухню, завод по производству стеклоомывающей жидкости и бензовозный парк
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
