дальний восток

Магнит приобретет 33% долю в Самбери 

«Магнит» заключил соглашение о приобретении 33,01% доли в компании «Самбери» с опционом на покупку оставшейся доли в течение пяти лет. «Самбери» — крупнейшая розничная сеть на Дальнем Востоке по количеству магазинов (291) и объему выручки (70,4 млрд рублей в 2022 г., по данным СПАРК). Сделка подлежит одобрению Федеральной антимонопольной службы и выполнению ряда иных условий, согласованных сторонами. Закрытие сделки ожидается летом 2024 года.

Стоимость сделки не раскрывается, но, по данным INFOLine, «Самбери» может быть оценена в 20-25 млрд рублей. Учитывая небольшой размер сделки, ее влияние на финансовые показатели «Магнита» незначительно. Вместе с тем приобретение позволяет «Магниту» закрепиться на Дальнем Востоке, где уровень проникновения крупных ритейлеров исторически отставал от других регионов.

Атон

ДВМП – Флот FESCO пополнился новым контейнеровозом с грузовой вместимостью 698 TEU.

Капитализация: RUB 282 730 млн

Объём торгов: RUB 1 145,4 млн

В свободном обращении: 8,00%

В среду (25 октября) FESCO (головная компания – ДВМП) сообщила, что приняла в состав флота новый контейнеровоз ледового класса, получившего название «Капитан Бянкин». Контейнеровоз 2007 года постройки имеет дедвейт почти 8 150 тонн, а грузовая вместимость составляет 698 TEU. До конца 2023 года судно будет работать на внешнеторговых сервисах FESCO между Дальним Востоком и портами Азиатско-Тихоокеанского региона, а в 2024 году – на каботажных сервисах группы, в том числе будет задействовано для обеспечения северного завоза.

Таким образом, флот под управлением группы увеличился до 35 судов

«Ренессанс Капитал»

«По оперативным данным, к 10 октября 2023 года вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке превысил 601,5 тыс. тонн — это в 2,2 раза выше прошлогоднего показателя и на 13% больше аналогичного нечетного 2021 года (в 2022 г. к 9 октября добыто 265,9 тыс. тонн, в 2021 г. — 532,9 тыс. тонн)», — говорится в сообщении Росрыболовства.

tass.ru/ekonomika/18971411

Сокращение экспорта электроэнергии в Китай окажет минимальное влияние на цены на Дальнем Востоке — Шульгинов.

tass.ru/ekonomika/18906289

ОАО РЖД планирует поднять стоимость передвижения порожних вагонов выше уровня гружёных на определённых участках, к примеру, по Восточному полигону на Дальний Восток. В настоящее время порожняк гоняют на 40-60% дешевле вагонов с полной загрузкой, участники рынка считают, что эти цифры связаны с недостатком грузовой базы.

Подорожание тарифа ударит по грузоотправителям, зато, если РЖД таким образом стимулирует альтернативные погрузочные схемы, удастся снизить движение порожняка по переполненным железнодорожным магистралям. Заместитель генерального директора ОАО РЖД Алексей Шило считает, что позиция компании в том, что «возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз». Он уточнил, что речь не идет о том, чтобы дороже стал, например, возврат порожних вагонов на угольных маршрутах на восток, ведь в западном направлении инфраструктура Восточного полигона не перегружена, поднять цены нужно на подсыл порожних вагонов из центра, например, в Приморье или Забайкальский край.

( Читать дальше )

Правительство утвердило упрощение таможенных процедур для импортеров, использующих дальневосточные порты. Импортные товары, ввозимые через эти порты и перевозимые сначала автомобильным, а затем железнодорожным транспортом, освобождаются от предоставления обеспечения по уплате таможенных налогов и пошлин до конца 2026 года.

Премьер-министр Михаил Мишустин подчеркнул необходимость упрощения процедур в связи с изменением логистических цепочек из-за санкций. Эксперты считают это послабление значимым, так как поможет сэкономить деньги и время импортеров и разгрузить порты на Дальнем Востоке. Однако предупреждают, что процесс разгрузки портов может быть длительным.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6136222

Минтранс не может выплатить авиакомпаниям 2,8 млрд руб. за 2022 год и прогнозирует задолженность как минимум в 4,1 млрд по итогам 2023 года за перевозки по субсидируемым направлениям Дальнего Востока. Сейчас Минтранс предлагает перенести погашение долга на 2024 год, опасаясь исков перевозчиков и сокращения рейсов по социальным маршрутам. 

В 2022 году перевозчики в рамках полетов на Дальний Восток выполнили рейсы на 10,46 млрд руб., из которых в том же году Минтранс компенсировал им 7,6 млрд руб. В результате образовался долг в 2,84 млрд руб. Но на его погашение в этом году средств уже нет.

www.kommersant.ru/doc/6124177

За 1-ю половину 2023 года через Дальний Восток были ввезены рекордные 130 тыс авто из Южной Кореи и Японии — увеличение в 2 раза г/г, сообщила Федеральная таможенная служба. Около 80% традиционно занимают японские марки: Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Subaru. На втором месте корейский автопром: Hyundai, Genesis, SsangYong, Kia.

Минэнерго подготовило постановления о либерализации рынка электроэнергии Дальнего Востока, а также Коми и Архангельской области. Согласно новому графику, коэффициент либерализации рынка составит 15% в 2024 г., 50% — в 2025 г., 75% — в 2026 г. и 100% — с января 2027 г. В следующем году либерализация произойдет только для 15% нежилого энергопотребления в нескольких регионах (изолированные территории останутся регулируемыми).

Либерализация наиболее позитивна для Русгидро, которая управляет генерирующими активами на Дальнем Востоке. Однако с переносом на более поздний срок краткосрочный эффект весьма незначительный. Наша рекомендация по Русгидро остается «ПРОДАВАТЬ», поскольку влияние будет в будущем.

Либерализация позитивна для Русгидро. Когда либерализация наберет обороты, Русгидро сможет продавать электроэнергию по маржинальной цене, что особенно выгодно для дальневосточных ГЭС, которые в настоящее время продают электроэнергию по низким ценам. После полной либерализации позитивное влияние на EBITDA Русгидро только от гидростанций может составить до RUB 10 млрд/год, что довольно существенно.

( Читать дальше )

В апреле этого года объемы погрузки экспортного энергетического угля через порты Северо-Запада России превзошли объемы погрузки через порты Дальнего Востока и порты Азово-Черноморского бассейна.

На Северо-Запад было отправлено 4,9 миллиона тонн угля, что на 6% больше, чем в прошлом году. Однако на Дальний Восток было отправлено 4 миллиона тонн, что на 3% меньше, а в порты Азово-Черноморского бассейна — 2,9 миллиона тонн, что на 12% меньше предыдущего года.

Этот рост перевозок через порты Северо-Запада свидетельствует о достижении предела перевозочных возможностей Восточного полигона, где объемы энергетического угля заменяются более прибыльным коксующимся углем.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5999912