контейнеры

Необычный эмитент с отличным кредитным рейтингом размещает свежий выпуск облигаций. Это уже второй контейнерный эмитент за эту неделю — на днях я разбирал выпуск от ТрансКонтейнера. Только там был флоатер, а ПКТ предлагает фикс.

Можно дать в долг под проценты не абы кому, а целому контейнерному терминалу в одном из самых больших портов страны. Давайте смотреть, насколько эта сделка может быть интересной.

Я уже 7 лет активно инвестирую в долговой рынок РФ (и не только — рассказывал, как я погорел на египетских облигациях), и постоянно слежу за новинками, достойными внимания. Ранее делал обзоры на новые выпуски ДельтаЛизинг, Автобан, Инарктика, Трансконтейнер, НовосибОбл, Полипласт, СФО_ТБ_5, ТомскОбл, СтройДорСервис, Росинтер, Новотранс, Самолет. 

Чтобы не пропустить обзоры, подписывайтесь на телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором. 

⚓А теперь — грузимся и едем смотреть на новый выпуск ПКТ!

( Читать дальше )

Дисклеймер: статья написана автором блога на основе интервью с совладельцем завода гаражей Вадимом Скопинцевым.

– Пап, а куда убрать коробку?

– Закинь на балкон.

Прошла неделя.

– Дорогой, а куда убрать старый пылесос?

– Убери на балкон.

Прошло 4 года и ваш балкон выглядит как-то так:

 

Но зимнюю резину и коробку от холодильника все еще где-то надо хранить, так люди задумываются о сараях на даче или о гараже.

Тут есть несколько вариантов.

1. Морской контейнер

Из Китая в России едет много товаров. А из России в Китай – мало.

Поэтому в России скапливается много морских контейнеров. А значит есть желающие их недорого продать.

 


( Читать дальше )

«Контейнерный рынок России в период с января по июнь текущего года снизился на 4,9% относительно первого полугодия 2024 года, до 3,161 млн TEU», — говорится в сообщении Fesco.

При этом в июне 2025 года контейнерный рынок РФ сократился на 12% по сравнению с аналогичным месяцем 2024  года, до 490 тыс. TEU.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные переходы на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.

tass.ru/ekonomika/24578941

ОАО РЖД планирует пересмотреть структуру тарифов с 2026 года, что затронет металлургов, контейнерных операторов и грузоотправителей, работающих с порожними вагонами. Компания предлагает сблизить ставки на металлургическое сырье и готовую продукцию, повысить тариф на контейнеры до 15%, а на порожний пробег — на 5% в 2026 и 2027 годах. Эксперты предупреждают: такие меры могут ускорить инфляцию и ударить по экспортным перевозкам.

Главная идея РЖД — сблизить тарифы на дешевые и дорогие грузы. Так, ставки на ЖРС, кокс и уголь предлагается увеличить на 13,5–21%, а на черные металлы — снизить почти на 16%. Однако представители металлургической отрасли настаивают на более позднем старте реформы — не ранее 2028 года.

Дополнительно РЖД предлагает расширить тарифный коридор до +15% по контейнерам с 2027 года, ссылаясь на убытки от перевода дорогих грузов в контейнерный формат. В отрасли опасаются, что это приведет к дальнейшему снижению объемов перевозок, а значит — к росту цен на товары.

( Читать дальше )

По прогнозу Института экономики и развития транспорта РЖД, к 2035 году объём контейнерных перевозок по сети РЖД достигнет 10–12 млн TEU, что на 27–52% выше результата 2024 года (7,9 млн TEU). Среднегодовой темп роста ожидается на уровне 3,4%.

Около 60% контейнеров придутся на внешнеторговые перевозки (импорт, экспорт, транзит), оставшиеся 40% — на внутренние. Основной драйвер роста — развитие инфраструктуры и цифровизации: строительство новых терминалов, расширение номенклатуры контейнерных грузов и внедрение цифровых решений.

Лидерами по приросту терминалов станут Московская, Западно-Сибирская и Дальневосточная дороги. Приморский край увеличит перерабатывающие мощности почти вдвое — до 19 416 TEU в сутки.

С 2013 по 2024 год контейнерные перевозки по РЖД выросли в 2,8 раза по тоннажу и в 2,6 раза в TEU, однако уровень контейнеризации в России (7%) пока отстаёт от США (40%), ЕС (20%) и Китая (15%).

Прогноз на 2025 год сдержанный: рост лишь на 1% до 8 млн TEU, при снижении объёмов за январь–апрель на 0,4%. Главные барьеры — падение импорта, слабый транзит и ограничения на Восточном полигоне. Эксперты видят потенциал роста до 11% от всей грузовой базы, но подчёркивают зависимость от тарифной стабильности, логистики и экспортной активности.

( Читать дальше )

Чистая прибыль транспортной группы Fesco по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам 2024 года снизилась на 33% в годовом сравнении и составила 25,4 млрд рублей. Выручка группы за отчетный период выросла на 8% по сравнению с 2024 годом и составила 184,9 млрд рублей. Показатель EBITDA возрос на 2% и составил 54,5 млрд рублей.

В Fesco связывают снижение чистой прибыли с ростом амортизационных отчислений пропорционально увеличению стоимости активов в результате приобретения новых судов большей вместимости, контейнеров и существенного увеличения парка подвижного состава, а также ростом процентных расходов в результате повышения ключевой ставки и заключения новых договоров аренды подвижного состава. Кроме того, в группе связывают падение результата со снижением положительного эффекта от влияния курсовых разниц в результате переоценки внутригрупповых валютных обязательств, образованных в основном в 2012 году и ростом расходов по налогу на прибыль в связи с повышением ставки налога на прибыль.

( Читать дальше )

Транспортная группа Fesco по итогам 2024 года увеличила объемы международных морских перевозок на 20%, они достигли 501 тыс. TEU. 

Компания отметила, что объемы интермодальных перевозок, несмотря на действующие ограничения со стороны РЖД из-за приоритизации отправки экспортных неконтейнерных грузов, увеличились на 2% и составили 635 тыс. TEU. Кроме того, отправки импортных контейнерных поездов на китайском направлении через сухопутные погранпереходы выросли почти в два раза — до 60 составов в месяц.

Контейнерный парк группы в 2024 году увеличился на 17% и достиг рекордного показателя почти 120 тыс. единиц. Также был установлен новый рекорд по объему контейнерного парка в управлении, который теперь составляет более 200 тысяч TEU, при среднем возрасте контейнера до пяти лет. Количество фитинговых платформ в управлении группы на конец 2024 года достигло рекордного показателя почти 15 тыс. единиц в результате сделки по приобретению компании Логбокс. В состав флота группы принято два новых контейнеровоза для работы на каботажных линиях на Дальнем Востоке и развития внешнеторговых перевозок. В результате обновления флота в 2024 году его средний возраст снизился на 10% и составил 15,5 лет.

( Читать дальше )

Мировой индекс контейнеров Drewry на этой неделе снизился на 4% до $2264 за 40-футовый контейнер





( Читать дальше )

25 февраля 2025 

Российский контейнерный рынок в январе 2025 года вырос на 6,1% по сравнению с январем 2024 года и достиг 545 тыс. TEU. Такие данные получили аналитики FESCO, сообщается в Telegram-канале транспортной группы.

За отчетный период импорт вырос на 7% — до 253 тыс. TEU, экспорт — на 16%, до 155 тыс. TEU. При этом объем транзитных отправок практически не изменился, оставшись на уровне 49 тыс. TEU (рост составил около 1%). Внутренние контейнерные перевозки снизились на 9% — до 88 тыс. TEU.

Отмечается, что основным драйвером остаются перевозки через порты Балтийского бассейна, где импорт показал рост на 33%, экспорт — на 17%. Кроме того, заметно выросли экспортные объемы в Китай через сухопутные погранпереходы, увеличившись на 31%. Перевозки через порты Дальнего Востока России в импортном направлении остались без изменений, в экспортном — сократились на 1%.

Относительно декабря 2024 года контейнерный рынок России в январе 2025 года сократился на 8%.

( Читать дальше )

16.12.2024
Из-за квот на приоритетные перевозки угля в 2025 году не будет вывезено 14,3 млн тонн грузов. Наиболее пострадавшими категориями окажутся прочие грузы (5,1 млн тонн, из них 3,5 млн тонн — контейнеры), черные металлы (4,1 млн тонн), удобрения (3,3 млн тонн), хлебные (1,6 млн тонн) и нефтяные грузы (200 тыс. тонн). Такова оценка ситуации от министерства транспорта РФ, представленная газетой «Коммерсант».

В 2024 году не вывезенный вследствие приоритета экспорта угля объем других видов грузов в восточном направлении составит, по оценкам Минтранса, 10,4 млн тонн. В 2023 году эта цифра составляла 13,6 млн тонн, включая 1,4 млн тонн лесных грузов и удобрений.

11 декабря ожидалось завершение дискуссии о судьбе угольных квот, влияющих на экономику как угольных регионов, так и РЖД. Тогда президент РФ Владимир Путин провел совещание с членами правительства по развитию угольной отрасли. Но точка в этом вопросе еще не поставлена. По соглашениям РЖД с угольными регионами, позволяющим в приоритетном порядке вывозить уголь на экспорт на восток, в этом году перевозится 99,3 млн тонн, или 60% всего объема грузов на Восточном полигоне.

( Читать дальше )