мечел

Перевалка угля через крупнейший на юге России угольный терминал, принадлежащий ОТЭКО Мишеля Литвака, в августе 2024 г. вернулась к снижению, составив 965 000 т против 1,65 млн т в июле. Заявки была на  1,45 млн т угля. При этом терминал, по словам представителя ОТЭКО, готов был принять в июле до 4 млн т угля.

Источник «Ведомостей», знакомый с динамикой отгрузки угля на экспорт, утверждает, что РЖД сокращает объем перевозок в порты юга России, несмотря на постоянный рост заявок от угольщиков.

Дефицит пропускной способности сети отражается на тарифах на перевалку в морских терминалах. Тариф в Тамани сейчас «примерно равен» стоимости перевалки в портах Дальнего Востока, хотя раньше был ниже на 10–20%. 

В сентябре и октябре ситуация может ухудшиться, так как в порты «массово поедет зерно» на экспорт. 

В ОТЭКО сообщили, что на сентябрь РЖД согласовала перевозку в адрес терминала 1,36 млн т угля – на 6% меньше, чем в августе.

( Читать дальше )

Вытеснение коротких позиций

Рынок накануне. Сформировавшаяся в прошлые недели позитивная динамика на рынке в понедельник продолжилась. Индекс МосБиржи вырос на 1,35% до 2819,87 п., индекс РТС повысился на 0,98% до 956,01 п. Рынок ОФЗ, где преобладают институциональные инвесторы, не разделяет позитивных настроений, консолидируясь в области многомесячных минимумов. 

Последние аукционы по размещению ОФЗ сопровождались достаточным спросом со стороны институциональных инвесторов на приемлемых для Министерства финансов условиях. Несмотря на это, банки сократили свое участие на аукционах до 75% с 94% месяцем ранее. Это обусловлено увеличением объемов размещений и ожиданиями банков дальнейшего ужесточения денежно-кредитной политики.

Прибыль банковского сектора в августе составила 435 млрд руб., повысившись на 42% по сравнению с августом 2023 года. Рентабельность капитала (ROE) выросла с 25% до 35%. Основная причина — переоценка валютных позиций банков из-за ослабления рубля к евро и доллару США на 7% и 5% соответственно. 

( Читать дальше )

Согласно докладу Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), спрос на российский уголь на международных рынках будет расти до 2030 года на 38%, достигнув 294 миллионов тонн. Однако возможности вывоза угля по железной дороге увеличатся лишь на 25%, составив 234 миллиона тонн. При этом перевалочные мощности портов позволят экспортировать до 493 миллионов тонн угля, что в 1,5 раза больше текущих объемов.

Для удовлетворения растущего спроса планируется реализация 12 инвестиционных проектов, что может привести к увеличению добычи угля на 76,4 миллиона тонн в год. Основной вклад в этот рост внесет Эльгинское месторождение в Якутии, где планируется добыча 15 миллионов тонн.

Загрузка имеющихся мощностей остается высокой, составив почти 76% в 2023 году. Однако прогнозируемое отставание темпов роста вывоза угля по железной дороге от спроса приведет к недополученным доходам для экономики в размере 735 миллиардов рублей ВВП и 268 миллиардов рублей для федерального бюджета.

Для устранения этого дисбаланса необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру и возвращать понижающий коэффициент на перевозку угля в порты Мурманской области. РЖД предложила внедрить механизмы «вези или плати», чтобы гарантировать объемы грузов. Перспективы спроса на уголь остаются оптимистичными, однако зависят от геополитики и цен на сырье.

( Читать дальше )

За последние три года доходность железнодорожных операторов полувагонов (используются для перевозки широкой номенклатуры насыпных грузов, в том числе угля) снизилась в полтора раза.

Среди факторов падения:

• увеличение оборота вагонов (среднее время их производственного цикла — от погрузки до следующей погрузки), 
• приостановка использования скидки (понижающего коэффициента к тарифам РЖД по прейскуранту 10-01 — ключевого тарифного документа РЖД) на перевозку угля по железной дороге,
• снижение экспортных цен на твердое топливо (по данным агентства NEFT Research, стоимость энергетического угля на базисе FOB Восточный в 2022 году составляла $152,24 за тонну, в 2024-м — $84,38),
• удорожание ремонта вагонов,
• рост ставок лизинга и банковских ставок.

Конечная стоимость перевозки угля по маршруту Кузбасс — Находка составляет 287,8 тыс. руб. за вагон, три года назад — 207,2 тыс. руб. Наиболее высокие цены на транспортировку угля отмечаются именно в направлении Дальнего Востока — это самые длинные и востребованные маршруты.

( Читать дальше )

  

 

Во-первых, напомню, что со своих хаёв бумага упала более чем на 70% и сейчас нащупывает своё дно. Однозначно сказать что это оно – пока нельзя.

Во-вторых, уже около месяца цена торгуется в диапазоне 99 — 117 и, на мой взгляд это хорошо т.к. складывается определённый фундамент для дальнейшего движения.

  

( Читать дальше )

Описание анализа: https://t.me/Traider_Nigmatullin_Sirazh/117

$MTLRP
На графике видно две фигуры и обе указывают на продолжение падения.

Треугольник Поджатие к уровню поддержки — 103, 90, как только пробьёт подтвердит фигуру и продолжит падение.

Отработка фигуры до 89,25, учитывая все события связанные с этой компанией могут, конечно, протащить и ниже.

Глобально Обновили минимум, А значит тренд уже нисходящий.
По осциллятору формирует сигнал в продажу.

Не ИИР
#теханализ #трейдер #инвестиции #мечел
Канал с техническими разборами в ТГ: t.me/+7-fxPBUW0jVlZjEy

На фоне роста себестоимости добычи угля у российских компаний продолжается снижение маржинальности экспортных поставок.

Маржинальность экспорта угля под давлением

При поставках через порты Дальнего Востока нетбэк с одной тонны составляет $30, что при текущем росте себестоимости добычи обуславливает нулевую рентабельность экспорта. При этом в случае поставок на Северо-Западном направлении нетбэк составляет всего $13, в связи с чем маржинальность экспорта на данном направлении ушла в отрицательную зону.

По оценкам отдельных участников рынка, на фоне снижения мировых цен на уголь средняя норма прибыли экспорта угля в 2024 году сократилась на 50–60%, а маржа экспортеров угля после $1–4 за тонну в прошлом году снизилась до $0,25–2 в 2024 году.

Дисконт на российский уголь

На маржинальность экспортных поставок также оказывает воздействие стремление покупателей в получении скидок из-за рисков, связанных с возможностью введения дополнительных внешнеторговых ограничений. В результате отечественные угольные компании осуществляют экспортные поставки со скидками к международным бенчмаркам.

( Читать дальше )

Это компании, которые уже больше мертвы, чем живы. У них либо отсутствуют какие-либо активы на счетах, либо огромные долги не позволяют им нормально развиваться, либо бизнес не имеет особых перспектив… Инвестировать в них в долгосрок я не рекомендую никому.

Лензолото

Компания продала свои активы Полюсу (точнее, Полюс их купил), а на счетах Лензолота осталась небольшая кубышка, находящаяся в банке и на которую начисляются проценты. Эти проценты и распределяют в виде дивидендов. Других активов у Лензолота нет, а логика распределения прибыли непредсказуема. Сейчас на балансе около 1,726 млрд рублей – это около 4964 рублей на акцию. Теоретически, если компанию ликвидируют – именно столько и должны получить инвесторы. Это – справедливая стоимость акции.

( Читать дальше )

Описание анализа: https://t.me/Traider_Nigmatullin_Sirazh/103