Минпромторг

Москва, 2 сентября. – По итогам января-августа 2025 года на территории Российской Федерации реализовано 877 580 новых автомобилей (до 3-х лет), что на 25% меньше показателей аналогичного периода прошлого года (1 173 628 шт.)*. Рынок новых автомобилей отечественного производства превысил 483 тыс. шт., что на 6% меньше показателей января-августа 2024 года.

Объём рынка в сегменте легковых автомобилей составил 768 230 шт. (-23% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте лёгких коммерческих автомобилей – 66 391 шт. (-21% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте грузовых автомобилей – 35 957 шт. (-56% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте автобусов – 7 002 шт. (-49% к аналогичному периоду прошлого года).

Доля российской техники по итогам января-августа 2025 года выросла на 11 процентных пунктов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В августе объёмы реализации автомобилей, произведённых на территории Российской Федерации, составили 75 тыс. шт., что на 2% больше, чем в августе 2024 г. Вместе с этим, за месяц реализовано 60,5 тыс. импортных автомобилей — на 37% меньше, чем за август 2024 г.

«С 2027 года будем давать субсидию на компенсацию расходов, которые компании понесли, на третью „клинику“. Поскольку мы ведомство конкретное и нам нужен результат, для нас таким результатом будет получение регистрационного удостоверения», — уточнила Приезжева.

Минпромторг утвердил обновленные параметры инвестиционного режима для автопроизводителей в России, изменения уже вступили в силу. Как пояснил представитель ведомства, цель корректировки — сбалансировать условия для новых игроков, осваивающих площадки ушедших зарубежных концернов, и для действующих компаний с высокой локализацией.

Ключевое изменение коснулось «зеленой шкалы» — балльной оценки уровня локализации. Теперь для полной компенсации утильсбора в 2025 году автоконцернам достаточно набрать 1500 баллов, более чем вдвое меньше, чем предусматривали прежние правила (3701 балл). Одновременно снижён и максимальный порог для специальных инвестконтрактов (СПИК) — с 7000 до 5400 баллов.

Баллы начисляются за производственные операции (сварка, окраска, штамповка и др.), а также за вложения в НИОКР: за каждый процент инвестиций от выручки компания получает 400 баллов.

Изменения в инвестрежиме стали необходимы после ухода западных брендов и прихода китайских компаний, которые постепенно занимают освободившиеся заводские площадки.

Первый зампред комитета Госдумы по безопасности Андрей Луговой направил письмо вице-премьеру Дмитрию Григоренко с предложением ввести с 1 января 2026 года регуляторные ограничения на эксплуатацию новых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Вместо них предлагается использовать инновационные вагоны с нагрузкой 25 тс, что позволит увеличить грузоподъемность поездов и сократить парк на 40%. По оценкам РЖД, это позволит на Восточном полигоне использовать на 7,2 тыс. вагонов в месяц меньше без потери объемов перевозок.

В сети РЖД насчитывается более 640 тыс. полувагонов, из которых лишь 190 тыс. — инновационные. РЖД поддерживает идею обновления парка и отмечает, что инновационные вагоны позволяют перевозить на 350–400 тонн больше груза в поезде стандартной длины. В этом году производство грузовых вагонов сократилось на 15%, но сегмент инновационных показал рост на 18%.

Однако в Минтрансе заявили, что установление таких ограничений не входит в их полномочия, поэтому вопрос передан на рассмотрение в правительстве.

Минпромторг РФ работает с крупнейшими торговыми сетями, среди которых Магнит, X5, Вкусвилл, Лента, Яндекс лавка и другие, над созданием стандарта на готовую еду. Об этом говорится в сообщении министерства по итогам посещения статс-секретарем — замглавы Минпромторга Романом Чекушовым фабрики-кухни «Азбука вкуса».

«С целью упорядочивания работы фабрик-кухонь, кулинарий Минпромторгом России совместно с Роскачеством уже разработан ГОСТ (Р 55889-2024) (введен в действие 01.06.2025), который адаптировал обязательные требования системы управления производством пищевой продукции (ХАСПП) для производителей готовой еды. Уверен, что наша работа с бизнесом повысит прозрачность процессов и выведет сферу „готовой еды“ на новый уровень», — отметил Чекушов.

Закрепление понятия «готовой еды» в правовом поле позволит конкретизировать требования безопасности под эту категорию с учетом всех особенной сырья, приготовления и хранения. 

tass.ru/ekonomika/24720543

Минэкономразвития РФ выступило за продление еще на год действия упрощённого порядка сертификации и маркировки импортных товаров, впервые введённого в марте 2022 года на фоне антироссийских санкций. В настоящее время его срок ограничен 1 сентября 2025 года. Новая инициатива предполагает сохранить облегчённые условия до 2026 года, сообщает «Ведомости» со ссылкой на материалы министерства.

Упрощённый режим позволяет не предъявлять оригиналы сертификатов соответствия и доверенности, использовать разрешительную документацию, полученную другим участником ВЭД, а также наносить маркировку после ввоза. Отдельные категории товаров для собственного использования и ремонта продукции можно ввозить вообще без подтверждения соответствия. Это значительно снижает административную нагрузку на бизнес, особенно малый и средний, а также минимизирует риски дефицита и роста цен.

Бизнес-ассоциации, включая гильдию «Гермес» и Ассоциацию деловых партнёров в сфере ВЭД, уже обращались в правительство с просьбой продлить послабления минимум до окончания СВО. По их словам, без них возрастут сроки ввоза, издержки и бюрократическая нагрузка. При стандартной процедуре сертификации необходимо ввозить образцы и проводить испытания до ввоза основной партии, что удваивает сроки логистики.

«С (металлургическими) компаниями, накопившими свою долговую нагрузку в условиях повышенной стоимости заемного финансирования, мы прорабатываем с ключевыми банками — партнерами отсрочку платежей по кредитным обязательствам, реструктуризацию кредитного портфеля и неухудшение условий заимствования. Также совместно с Минфином России и ФНС рассматриваем возможность предоставления каникул по уплате налоговых и страховых платежей, а также НДПИ», — сказали в Минпромторге.

Минпромторг разработал предложения по сокращению программы льготного лизинга судов почти на 100 млрд рублей. Согласно июньской презентации ведомства, объем программы должен снизиться с 231 до 134,8 млрд рублей, а количество судов — с 260 до 191. Причина — рост себестоимости судостроительных работ и ограниченные бюджетные возможности.

Программа была запущена в 2023 году и предполагала строительство 260 судов к 2027 году. Финансирование предусматривало 136 млрд рублей из ФНБ, 85 млрд — за счет заемных средств и 10 млрд — из бюджета в капитал ГТЛК. Однако уже в декабре программа была урезана на 33 судна для перераспределения средств на строительство паромов и танкеров.

Теперь Минпромторг предлагает сократить еще 36 единиц, в основном — грузовые и крупнотоннажные суда, сохранив при этом 73 пассажирских судна. Объем средств из ФНБ останется прежним — 97,9 млрд рублей, но их доля в программе вырастет до 72,6%.

Ведомство также инициирует изменение условий использования средств ФНБ: предлагается ввести инвестиционный период на 4 года с минимальной ставкой 0,01%, увеличить купон до 1,5% только после этого срока и отсрочить выплату основного долга. Однако Минфин такие изменения пока не поддержал.

Выплавка стали в России в I полугодии 2025 года снизилась на 4,8%. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.

«Минпромторг России в своей работе пользуется данными официальной статистики Росстата, в соответствии с которой выплавка стали уменьшилась на 4,8% в сравнении с I полугодием 2024 года», — сказали там.

По данным Росстата, за январь — июнь 2025 года выпуск стального проката в РФ составил 29,2 млн тонн (-6% в годовом сравнении), выпуск нелегированной стали составил 27,6 млн тонн (-2,7% в годовом сравнении), а выплавка чугуна снизилась на 0,2% — до 25,8 млн тонн. По итогам 2024 года объем выплавки стали в РФ сократился на 7%, говорил глава Минпромторга Антон Алиханов. 


Источник: tass.ru/ekonomika/24642939