фрахТ

Стоимость доставки товаров через Черное море выросла после атак украинских беспилотников на танкеры. Из-за опасений, что атаки продолжатся, выросли расходы на страхование от военных рисков, сообщили источники в отрасли.

Чёрное море имеет решающее значение для транспортировки зерна, нефти и нефтепродуктов. Его воды омывают берега Болгарии, Грузии, Румынии и Турции, а также России и Украины.

По словам источников в сфере судоходства и страхования, ставки военного риска для обычного семидневного рейса, которые устанавливаются отдельными страховщиками и зависят от стоимости судна, выросли с 0,4 % до 0,5 % при заходе в украинские порты по сравнению с прошлой неделей.

Страхование от военных рисков для российских черноморских портов, стоимость которого обычно выше, составляло от 0,65 до 0,8 % по сравнению с примерно 0,6 % на прошлой неделе, добавили источники.

www.reuters.com/business/energy/black-sea-shipping-insurance-rates-rise-after-ukraine-attacks-tankers-sources-2025-12-01/

Стоимость аренды нефтяного супертанкера на базовом маршруте достигла максимума за последние пять лет, поскольку покупатели искали альтернативу российской нефти, попавшей под санкции.

В конце прошлой недели базовые ставки для очень больших танкеров, способных перевозить до 2 млн баррелей нефти с Ближнего Востока в Китай, выросли почти до 137 000 долларов в день, что на 576 % больше, чем в этом году. Это самый высокий показатель с конца апреля 2020 года, и он превзошёл последний многолетний пик, достигнутый всего две недели назад. Более широкий индекс, охватывающий ставки для танкеров-химовозов на нескольких маршрутах, также достиг 116 400 долларов в день, что является новым пятилетним максимумом.





Рост числа заказов на супертанкеры связан с тем, что в пятницу вступили в силу санкции США в отношении экспорта нефти российскими компаниями «Роснефть» и «Лукойл», что вынудило покупателей, особенно в Индии и Китае, обратиться к другим поставщикам.

( Читать дальше )

Скидки на российскую нефть марки Urals в индийских портах с августа выросли в три раза по сравнению с Brent, поскольку санкции США отпугивают ключевых покупателей от поставок нефти из Москвы, сообщили три источника, участвующих в торговле.

По данным трейдеров и расчётам Reuters, нефть марки Urals с поставкой в декабре торгуется с дисконтом в 5–6 долларов за баррель по сравнению с Brent, что примерно в три раза больше, чем в августе, когда дисконт составлял 1–2 доллара.

Цена на российскую нефть, поставляемую в индийские порты, обычно устанавливается на условиях поставки «франко-борт», то есть без учёта транспортных расходов и других платежей, которые несёт продавец.
По словам трейдеров, фрахт российской нефти марки Urals в российских портах в настоящее время оценивается примерно в 20 долларов за баррель в зависимости от груза и поставщика. Большая часть поставок осуществляется судами «теневого флота», связанными с Россией, что позволяет Москве сохранять часть прибыли от разницы в ценах.

( Читать дальше )

Морской экспорт нефти из РФ с 3 по 9 ноября опустился до трехмесячного минимума — около 320 тыс. тонн в сутки, говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Падение затронуло практически все основные бассейны, сократив общее недельное количество отправок судов до 23 единиц, в то время как среднее значение составляет 26–28 единиц.

Стоимость перевозки сырья за неделю увеличилась к предыдущей на 3,7% почти на всех основных направлениях - санкции США позволили судовладельцам увеличить запрашиваемую премию за риск. В то же время острой проблемы дефициты флота сейчас не наблюдается.

По оценкам ЦЦИ, в январе 2025 года доля западных судовладельцев в перевозках нефти из РФ составляла не более 20%, а к середине года выросла до 30–40%. 

Ключевые нефтяные индийские терминалы Джамнагар и Вадинар, обеспечивающие топливом частные НПЗ, маржа переработки которых выросла с $4 до $10,6 за баррель, продолжают принимать грузы с российской нефтью, говорится в обзоре.

( Читать дальше )

В конце сентября и начале октября ставки фрахта танкеров для перевозки нефти марки Urals из западных портов России в Индию выросли ещё больше, что связано с резким увеличением объёмов погрузки в прошлом месяце, сообщили отраслевые источники.

Индийские нефтеперерабатывающие заводы продолжают закупать российскую нефть, несмотря на карательные пошлины США на товары, импортируемые из Индии, после того как Индия проигнорировала требование прекратить импорт из России.

Экспорт сырой нефти из западных портов России — Приморска, Усть-Луги и Новороссийска — в сентябре вырос на 500 000 баррелей в сутки по сравнению с августом и составил рекордные 2,5 млн баррелей в сутки из-за внепланового технического обслуживания нефтеперерабатывающих заводов.

По словам источников, стоимость перевозки нефти марки Urals из балтийских портов Приморск и Усть-Луга в Индию в конце октября выросла примерно до 7 миллионов долларов за танкеры Aframax по сравнению с 6–6,5 миллионами долларов за рейс в одну сторону в конце августа — середине сентября.

( Читать дальше )

Стоимость фрахта при перевозке российской нефти из балтийских портов в Индию в августе выросла из-за новых санкций Европейского союза и увеличения спроса на танкеры после роста объёмов погрузки в этом месяце, сообщили торговые источники и показали данные о перевозках.

Стоимость доставки нефти марки Urals из балтийских портов, таких как Усть-Луга, в Индию выросла примерно до $6 млн за рейс в одну сторону по сравнению с $5,3–5,5 млн в июле и начале августа.

Стоимость аналогичных поставок из российского черноморского порта Новороссийск на танкерах Suezmax, вмещающих 140 000 метрических тонн, выросла примерно до $5,5 млн по сравнению с $5,2 млн месяцем ранее.

Тарифы на грузоперевозки остаются высокими по сравнению с январём 2025 года, когда стоимость доставки из балтийских портов в Индию составляла от $4,7 до $4,9 млн за рейс.

www.reuters.com/business/energy/tanker-freight-rates-russian-crude-oil-rise-august-amid-eu-sanctions-higher-2025-08-29/

Новые правила допуска судов, следующих из иностранных портов в российские, введенные с 21 июля, в моменте привели к простою части флота на рейде в ожидании разрешения на подход к причалу, сообщили РБК в Центре ценовых индексов (ЦЦИ).

Поскольку концепция морской перевозки заключается в аренде судна, рост сроков обработки флота наряду с иными рыночными факторами повысил стоимость фрахта и издержки на бункеровку.

Так, ставки фрахта нефтяных танкеров на маршрутах в Индию и Китай в среднем увеличились на 8,3% за неделю с 21 по 27 июля по сравнению с предыдущей неделей.

За неделю с 28 июля по 3 августа ставки на индийском направлении замедлили рост, но прибавили 2,7–3,3% в портах Балтики (до $8,8–9,2 за баррель) и 3,6–4% в Новороссийске (до $7–7,7 за баррель). 

По китайскому направлению наибольший рост за отчетную неделю показали ставки фрахта на Балтике — на 4,2% (до $11,5 за баррель), следует из данных ЦЦИ.

www.rbc.ru/business/08/08/2025/689489b29a7947de0e4c891b

Ставки фрахта судов для перевозки российского угля на экспорт в июне–июле 2025 года выросли в среднем на 20% в месяц и достигли максимумов с начала года, сообщает агентство Argus. Например, доставка из порта Тамань в турецкий Искендерун подорожала на 25%, до 15 $/т, а из Усть-Луги — на 26%, до 22 $/т. Перевозка в Индию из Усть-Луги теперь стоит 40 $/т (+25%), из Тамани — 32 $/т (+10%). На дальневосточном направлении ставки выросли до 10,5 $/т в Китай и 8,5 $/т в Южную Корею.

Рост цен связан с высоким глобальным спросом на балкеры Panamax, особенно на фоне увеличения экспорта сои и кукурузы из Бразилии. Дополнительное давление оказывает введение новых требований по безопасности: с июля все прибывающие суда обязаны получать разрешение ФСБ и начальника порта, что усложняет логистику.

На фоне высокой стоимости доставки российские компании сосредоточились на поставках в Турцию — за первое полугодие туда было экспортировано 8,4 млн т угля, что на 4% больше, чем годом ранее. Однако, по оценке Neft Research, рост фрахта может сократить экспорт через южные и западные порты РФ на 5–10% в 2025 году.

( Читать дальше )

С 21 по 27 июля рынок морских перевозок российской нефти резко отреагировал на новые санкции ЕС и ограничения на заход иностранных судов в порты РФ. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), фрахтовые ставки выросли до 30% в зависимости от направления, а объёмы отгрузок обвалились на 25%, достигнув минимума с февраля — 340 тыс. тонн в сутки.

Наибольший рост ставок зафиксирован на маршруте из Новороссийска в Турцию — до $3,6 за баррель (+30%), что эквивалентно $2,6 млн за рейс Aframax. Перевозки в Индию подорожали на 9–10%, в Китай — на 11%. Балтийское направление прибавило 7–8%. Это связано с дефицитом судов, не попавших под санкции, и ужесточением процедур допуска в порты.

Причиной роста логистических затрат стало вступление в силу указа президента РФ, требующего согласования захода иностранных судов с ФСБ. Это увеличило время под погрузкой и вызвало краткосрочные сбои. Однако аналитики считают, что рынок быстро адаптируется, а ставки нормализуются.

По мнению экспертов, текущее повышение фрахта не критично — цены всё ещё ниже зимне-весеннего пика.

( Читать дальше )

В июле-августе ставки на перевозку российской нефти из портов Балтийского моря в Индию снизились, так как стало доступно больше танкеров, но ситуация может измениться, если против Москвы будут введены новые санкции, сообщили два трейдера.

Европейский союз завершает работу над 18-м пакетом санкций против России, который может включать в себя снижение предельной цены на российскую нефть.

Стоимость доставки нефти марки Urals из российских портов на Балтийском море — Приморска и Усть-Луги — в Индию снизилась с 5,5–5,7 млн долларов до 5–5,3 млн долларов за одну отправку на танкере Aframax, способном перевозить в среднем 730 000 баррелей нефти, в июне.

ЕС может принять решение об ужесточении ценовых ограничений в рамках новых санкций, что может привести к снижению цены на нефть ниже 45 долларов за баррель с нынешних 60 долларов.

На прошлой неделе цена на нефть марки Urals оставалась ниже установленного потолка в 60 долларов за баррель, свидетельствуют данные Reuters.

( Читать дальше )