танкеры

Резкий рост числа заказов на нефтяные танкеры для перевозки грузов с Ближнего Востока в Индию указывает на увеличение объёмов импорта в будущем, поскольку санкции в отношении крупных российских производителей вынуждают южноазиатского импортёра искать альтернативы.

По данным судовых брокеров, на этой неделе было зафрахтовано около дюжины танкеров для перевозки нефти из таких стран, как Саудовская Аравия, Кувейт, Ирак и Объединённые Арабские Эмираты, через Аравийское море. Это больше, чем в аналогичный период прошлого месяца, когда было зафрахтовано около четырёх судов.

Эти заказы включают в себя супертанкеры, известные как очень большие нефтеналивные танкеры, а также суда меньшего размера Suezmax для перевозки грузов в период с конца ноября по декабрь. Согласно отчётам, индийские импортёры по-прежнему ищут ещё больше танкеров для тех же маршрутов.





Последние бронирования способствуют росту цен на грузоперевозки: ежедневные расходы на аренду нефтяного супертанкера, следующего из стран Ближнего Востока в Азию, достигли максимума за последние 5 лет.

( Читать дальше )

Долговой эксклюзив подъехал! Главный морской эмитент Мосбиржи впервые за несколько лет размещает новый выпуск облигаций. Совкомфлот сейчас действительно нуждается в ликвидности, поскольку всё сильнее вязнет в липкой паутине санкций.

Здесь по крайней мере не возникает вопроса — «А почему в долларах?», в отличие от ПР-Лизинга. Давайте посмотрим, куда к текущему моменту приплыла компания и какой доходностью она сможет нас порадовать. И сможет ли?🤔

Я уже 7 лет активно инвестирую в долговой рынок РФ (и не только — рассказывал, как я погорел на египетских облигациях), и постоянно слежу за новинками, достойными внимания. Ранее делал обзоры на новые выпуски Борец, НижегорОбл, ПР_Лизинг, Эталон, ПКТ, ДельтаЛизинг, Автобан, Инарктика, Трансконтейнер, НовосибОбл, Полипласт, СФО_ТБ_5, ТомскОбл.

Чтобы не пропустить обзоры, подписывайтесь на фирменный телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором. 

( Читать дальше )

( Читать дальше )

Миллиард баррелей нефти скопился на танкерах в мировом океане. Ее не отгружают из-за санкций — Bloomberg
По данным агентства, с конца лета объемы нефти на танкерах в мировом океане существенно выросли до миллиарда баррелей. До 40% этого прироста обеспечила нефть из России, Венесуэлы и Ирана (или же нефть неясного происхождения).
Основная часть скопившейся на танкерах нефти — из России, свидетельствует анализ агентства. Ее морские отгрузки выросли в последние недели, поскольку Россия наращивает добычу нефти по соглашению со странами ОПЕК, а часть нефти, вероятно, направили в экспортные терминалы из опасений украинских атак на НПЗ. В то же время нефть «застревает» на танкерах в море из-за того, что ввиду санкций некоторые страны отказываются принимать танкеры с ней в своих портах.
К концу октября объем российской нефти на танкерах в мире достиг почти 390 миллионов баррелей. Аналитики также связывают эти показатели с ужесточением западных санкций.
@ejdailyru
   Средний танкер типа «Афрамакс» вмещает в себя около 100 000 тонн нефти, или примерно 630 000 баррелей, тогда количество танкеров находящихся в мировом океане с нашей нефтью составляет примерно 600 штук.

( Читать дальше )

Осенне-летняя навигация 2025 года по восточному сектору Северного морского пути (СМП) не оправдала ожиданий по наращиванию экспорта нефти. По данным консалтингового центра «Гекон», российские нефтяные компании сократили поставки на 4,2% — до 1,83 млн тонн, при том что годом ранее отгрузки увеличились на 30%. Количество рейсов осталось прежним — 18.

Поставки шли из портов Приморск, Усть-Луга, Мурманск и с платформы «Приразломная» в Печорском море. Несмотря на сокращение общего объема, произошли заметные изменения в структуре маршрутов. Доля порта Усть-Луга выросла с 6% до 44%, до 0,81 млн тонн. Одновременно доля Мурманска снизилась с 80% до 42%, объем отгруженной нефти сократился до 0,76 млн тонн. На Приморск пришлось около 0,2 млн тонн, на платформу «Приразломная» — 0,06 млн тонн.

Основной рынок сбыта — Азия:

• Китай получил 1,3 млн тонн,

• Южная Корея — 0,2 млн тонн,

• еще 0,2 млн тонн перевезено каботажом в Находку для перевалки.

( Читать дальше )

В Индийском океане к востоку от побережья Сомали подозреваемые в пиратстве лица взяли на абордаж нефтяной танкер. Это самый серьёзный инцидент из череды недавних происшествий в этом районе.

По данным Ambrey Intelligence, нападавшие действовали с близлежащего корабля-базы и поднялись на борт нефтяного танкера Hellas Aphrodite примерно в 700 милях к востоку от столицы Сомали Могадишо. Ранее на этой неделе были предприняты попытки нападения на другие суда, о чём свидетельствуют данные компаний морской разведки, в том числе Ambrey и Vanguard Tech.

Управляющая компания судна, Latsco Marine Management Inc., подтвердила факт нарушения безопасности. Сообщается, что судно перевозило бензин из Индии в Южную Африку.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-11-06/oil-tanker-boarded-by-suspected-pirates-in-indian-ocean

Москва. 23 октября. ИНТЕРФАКС — Индийские нефтепереработчики готовятся резко сократить импорт нефти из РФ после введения США в среду новых санкций в отношении двух крупнейших российских нефтяных компаний — «Роснефти» и «ЛУКОЙЛа», сообщает Reuters со ссылкой на источники.
По их словам, частная Reliance Industries, которая является крупнейшим в Индии покупателем российской нефти, намерена сократить или полностью прекратить ее закупки.
«Переоценка импорта российской нефти продолжается, и Reliance будет действовать в полном соответствии с указаниями правительства Индии», — заявила компания в ответ на запрос Reuters.
США также включили в SDN List шесть дочерних компаний «ЛУКОЙЛа» и около 30 «дочек» «Роснефти». OFAC (Office of Foreign Assets Control, подразделение Минфина США, отвечающее за правоприменение в области санкций) выдало стандартную для таких случаев лицензию на сворачивание операций с новыми фигурантами SDN List. Она действует до 21 ноября.
«Мы ждем, что сокращение импорта будет существенным. Мы не думаем, что он немедленно упадет до нуля, поскольку до установленного срока на рынок поступит еще какой-то объем нефти», — отметил один из источников.

( Читать дальше )

В РФ готовят создание национальной страховой компании для экспортирующих сырье российских судов. Мера указана в проекте Стратегии развития Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора до 2050 года.

В 2022 году западные страны ввели ограничения на страхование отечественных судов, перевозящих нефть. Санкции G7 запретили западным страховщикам предоставлять такие услуги судам, не соблюдающим потолок цен на сырье из РФ в $60 за баррель. В 2025 году западные государства снизили потолок цен до $47,6.

Можно предположить, что российскую национальную страховую могут в первую очередь признать КНР и Индия, а также Турция, считает замдиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. При этом Валерий Андрианов полагает, что после создания национальная страховая компания может оказаться под санкциями.

iz.ru/1976337/pavel-vikhrov/s-sudami-i-sledovaniem-vlasti-gotovyat-sozdanie-nacionalnoj-strahovoj-kompanii

◾ Объем нефти на танкерах, которые находятся в океане, достиг максимума более чем за два года.

◾ По данным Vortexa, в настоящее время на морские танкеры перевозят около 1,25 млрд баррелей нефти, что является самым высоким объемом с апреля 2023 года. Другая аналитическая компания Kpler заявила, что нынешний показатель является максимальным с июня 2023 года.

◾ Это отражает увеличение поставок как внутри ОПЕК, так и за пределами картеля, отмечает агентство Bloomberg. Ожидается, что объемы перевозок продолжат увеличиваться в четвертом квартале этого года и первом квартале 2026 года, что, по прогнозам Международного энергетического агентства, приведет к рекордному переизбытку предложения в следующем году.

◾ Это, вероятно, окажет давление на цены на нефть, но будет выгодно судовладельцам. Доходы владельцев гигантских супертанкеров в последние недели приближались к $100 тыс. в сутки, хотя и снизились в последние дни.

◾ «Значительный рост экспорта нефти с Ближнего Востока в сентябре является главным фактором», — полагает главный аналитик EA Gibson Shipbrokers Светлана Лобачева. По ее словам, «дело не только в совокупном эффекте увеличения добычи ОПЕК+, но и, в частности, в ожидаемом уходе значительного объема нефтеперерабатывающих мощностей на Ближнем Востоке на ремонтные работы в октябре».

( Читать дальше )

За последнюю неделю сентябряставки фрахта на перевозку российской нефти судами класса Suezmax дедвейтом 135 тыс. тонн выросли более чем на 10%, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Стоимость перевозки в направлении Северного Китая танкерами такого типа выросла за неделю на 13,6%, до 10,2$ за баррель, став рекордной в 2025 году. Перевозка до Западной Индии подорожала на 10,3%, до $7,7 за баррель, максимума с 2024 года.

В ЦЦИ повышенный спрос на Suezmax связывают с частичной переориентацией поставок в порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) по системе «Транснефти».

По мнению аналитиков, участники рынка стремятся укрупнить объемы экспортных партий для минимизации рисков. Начиная с июля поставки из портов АЧБ выросли до четырех-пяти танкеров в неделю против трех в первой половине этого года.

По данным ЦЦИ, поставки российской нефти из морских портов 22–28 сентября выросли на 24% к предыдущей неделе, до 466 тыс. тонн в сутки.




В объеме морского экспорта российской нефти в последнюю неделю сентября 35% пришлось на Китай, 25% — на Турцию, 19% — на Индию, 3% — на Сирию, согласно ЦЦИ.

( Читать дальше )