логистика

Сервис доставки товаров 5Post, принадлежащий X5, приобрел юрлицо курьерской службы TopDelivery ООО «Интернет логистика».
Согласно данным ЕГРЮЛ, сделка была закрыта 20 июня, в результате владельцами компании стали ООО «5 Пост» (получило 99,99%) и ПАО «Корпоративный центр ИКС 5» (0,01%).

TopDelivery — логистическая компания, специализирующаяся на доставке из интернет-магазинов по РФ. Компания основана в 2011 году. Согласно информации на сайте, сервис работает в 70 регионах РФ.

www.interfax.ru/business/

На фоне снижения экспорта угля из Индонезии российские поставщики усиливают позиции в Китае. За январь–апрель 2025 года индонезийский угольный экспорт в КНР снизился на 10%, тогда как поставки из России выросли на 2%. Спрос смещается в сторону более качественных углей, особенно в условиях ужесточения экологических требований Китая.

Индонезия, чей уголь преимущественно низкокалорийный, теряет долю на ключевых азиатских рынках, включая Индию и Японию. Виной тому — новая ценовая политика Джакарты и рост собственной добычи в странах-импортёрах. Это создает нишу, которую готовы занять российские компании с калорийным углём (5500+ ккал).

По оценкам NEFT Research, российские угольщики могут заместить до 15% индонезийского экспорта в Китай, но только при наличии развитой логистики. Компании без собственных портов и транспортной инфраструктуры не смогут конкурировать по цене.

Дополнительное преимущество России — сочетание стабильного качества и гибкой ценовой политики. Если летом цены на уголь в КНР начнут расти, Россия получит наибольшую выгоду: в отличие от Китая и Индонезии, она поставляет высококачественные марки, которые остаются востребованными при узком ценовом спреде.

«Во время СВО что произошло — ушли компании, которые перевозили грузы, и экспорт, и импорт. За эти три года наши компании нарастили мощности по флоту, даже небольшие компании сегодня имеют свой флот, потому что они не понимают, вернутся эти большие компании или нет. Если они вернутся, и мы их сюда пустим, как это было до, у нас никакого суверенитета логистического не будет. Мы должны обеспечить преимущество российским компаниям и тем компаниям, которые не ушли из Российской Федерации», — заявил советник президента РФ, специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.

АФК «Система» планирует построить логистический комплекс в районе проектируемого грузопассажирского пункта пропуска на Большом Уссурийском острове возле Хабаровска, сообщил основатель компании Владимир Евтушенков на встрече с губернатором Хабаровского края Дмитрием Демешиным на полях ПМЭФ-2025.

В крае уже реализуется ряд инвестпроектов компаний, входящих в портфель активов АФК «Система».

«За последний год проведена большая работа по определению новых совместных проектов для сотрудничества. Результат — достигнуты договоренности в контурах: жилищного строительства и девелопмента (Группа „Эталон“, проект „Хабаровск-Сити“), туризма и гостиничного бизнеса (Cosmos Hotel Group, гостиницы)», — приводит слова губернатора его пресс-служба.

www.interfax.ru/russia/

На ПМЭФ-2025 в рамках Делового форума БРИКС, посвященного перспективам укрепления делового партнерства стран Объединения в новом формате, подвели итоги тестовых отправок контейнеров по маршрутам БРИКС.

Отправки стали практическим результатом работы по выполнению рекомендаций Делового совета БРИКС, представленных в октябре 2024 года на саммите в Казани.

Операторами контейнерных перевозок выступили компании холдинга «РЖД» (АО «РЖД Логистика», АО «РЖД Бизнес Актив»), Транспортная группа FESCO, ПАО «ФосАгро» и компании из других стран Объединения.

Контейнеры были отправлены в Индию и ЮАР (по маршруту № 1 коридор «Север – Юг» с учетом морского плеча), в Китай (по маршруту № 2 «Восток – Запад»), в Индию и ОАЭ (по маршруту № 3 через порты Азово-Черноморского бассейна) и в Бразилию (по маршруту № 4 через порты Северо-Запада).

Маршруты классифицированы в 2024 году рабочей группой по инфраструктуре, транспорту и логистике Делового совета БРИКС. Их развитие – одно из ключевых условий для повышения логистической взаимосвязанности государств БРИКС.

Российские металлурги все активнее переходят с железнодорожных перевозок на автомобильный транспорт. По итогам пяти месяцев 2025 года доли железной дороги и автотранспорта в перевозках металлопродукции почти сравнялись, тогда как в 2018 году железнодорожная составляла 75%.

Основные причины перехода — высокие тарифы ОАО РЖД, непредсказуемые сроки доставки, дефицит вагонов и проблемы с логистикой. По данным Газпромбанка, в марте железнодорожные отгрузки металлопродукции сократились на 24% в годовом выражении, а их доля в перевозках — до 51%. За 5 месяцев 2025 года погрузка черных металлов упала на 16%, до 22,6 млн тонн. Особенно заметно снижение на внутреннем рынке — минус 24,5%, до 13,9 млн тонн.

Аналитики отмечают, что автотранспорт обеспечивает гибкость и доставку “до двери”, особенно востребованную для труб и проката. Он также незаменим при поставках в труднодоступные регионы и для экспорта в СНГ и на Ближний Восток.

Металлурги отдают предпочтение автотранспорту при внутренних поставках, поскольку стоимость доставки на 20–30% ниже, чем по железной дороге. По оценкам источников, доля автоперевозок у крупных производителей выросла на 5–10 п. п., до 15%. При этом оборачиваемость полувагонов ухудшается, несмотря на формальный рост скорости движения по сети.

Иран вновь рассматривает возможность закрытия Ормузского пролива — ключевого маршрута для 30% мирового экспорта СПГ и 20% поставок нефти, что может вызвать скачок цен на энергоносители и усложнение логистики.

По данным иранского депутата Эсмаила Косари, решение может быть принято «без колебаний» из-за угроз национальной безопасности. Однако полная блокировка маловероятна — Иран сам зависит от пролива для экспорта нефти, прежде всего в Китай, который покупает более 75% иранской нефти. Вместо этого, как показывают прошлые инциденты, более вероятны точечные атаки и захваты судов, как это уже происходило в 2022–2024 годах.

Финансовые последствия:

• JP Morgan оценивает, что рост рисков может поднять цену Brent до $120–130 за баррель.

• Goldman Sachs и Citi не прогнозируют устойчивого роста: увеличение предложения должно сдержать рост цен.

• В то же время Commerzbank не ожидает падения цен ниже $70 за баррель в ближайшие месяцы.

Даже без полного закрытия пролива рост фрахта и страхования затрудняет глобальные поставки. Это подпитывает инфляцию в мире, особенно в странах с высокой долей импорта энергоносителей. Аналитики предупреждают о новом инфляционном витке из-за геополитических рисков и перебоев в глобальных цепочках.

В первом квартале 2025 года компании из сферы электронной коммерции заняли 8,4 млн кв. м складской недвижимости — на 33% больше, чем год назад, сообщают в NF Group. Рост стал результатом ввода крупных проектов, строительство которых было запущено ранее, и экспансии маркетплейсов. По данным IBC Real Estate, совокупные площади, занятые такими игроками, достигли 9,7 млн кв. м (+28% год к году).

Однако, несмотря на рост объема, спрос на новые склады от e-commerce в первом полугодии 2025 года упал на 85%. Как поясняют аналитики, онлайн-ритейлеры перешли к оптимизации имеющихся активов, в том числе сдают часть помещений в субаренду. Более 80% новых складов были построены под конкретных заказчиков (built-to-suit).

Для сравнения, офлайн-ритейлеры в первом квартале заняли лишь на 2% больше площадей — 8,7 млн кв. м. Их рост сдержан из-за закрытия магазинов на фоне конкуренции с маркетплейсами и меньшей зависимости от складов — значительная часть товаров хранится в торговых залах.

До конца 2028 года в Москве и Подмосковье появится около 410 000 кв. м многоэтажных производственно-складских помещений формата light industrial. Это на 43% больше, чем было построено за предыдущие четыре года. Общая площадь высотных логистических комплексов вырастет почти в 1,5 раза — с 960 000 до 1,37 млн кв. м, следует из отчёта консалтинговой компании Nikoliers.

В других агентствах оценки ещё выше. В CMWP ожидают ввода 601 000 кв. м до 2028 года, в CORE.XP — 800 000 кв. м к 2030 году. При этом значительная часть текущего фонда устарела: 64% действующих высотных складов построены до 2000 года.

Рост предложения объясняется запуском в Москве программы создания рабочих мест. Она позволяет девелоперам получить льготы при переводе земли под жильё, если они параллельно развивают промышленную инфраструктуру. В результате 44% новых объектов light industrial строят девелоперы жилой недвижимости.

Стимулом также служат программы реновации старых промзон и меры господдержки: часть процентов по кредиту на покупку таких помещений субсидируется городом. Однако, как отмечают эксперты, складской сегмент последней мили всё равно будет испытывать дефицит — большие маркетплейсы нуждаются в иных форматах.

По прогнозу Института экономики и развития транспорта РЖД, к 2035 году объём контейнерных перевозок по сети РЖД достигнет 10–12 млн TEU, что на 27–52% выше результата 2024 года (7,9 млн TEU). Среднегодовой темп роста ожидается на уровне 3,4%.

Около 60% контейнеров придутся на внешнеторговые перевозки (импорт, экспорт, транзит), оставшиеся 40% — на внутренние. Основной драйвер роста — развитие инфраструктуры и цифровизации: строительство новых терминалов, расширение номенклатуры контейнерных грузов и внедрение цифровых решений.

Лидерами по приросту терминалов станут Московская, Западно-Сибирская и Дальневосточная дороги. Приморский край увеличит перерабатывающие мощности почти вдвое — до 19 416 TEU в сутки.

С 2013 по 2024 год контейнерные перевозки по РЖД выросли в 2,8 раза по тоннажу и в 2,6 раза в TEU, однако уровень контейнеризации в России (7%) пока отстаёт от США (40%), ЕС (20%) и Китая (15%).

Прогноз на 2025 год сдержанный: рост лишь на 1% до 8 млн TEU, при снижении объёмов за январь–апрель на 0,4%. Главные барьеры — падение импорта, слабый транзит и ограничения на Восточном полигоне. Эксперты видят потенциал роста до 11% от всей грузовой базы, но подчёркивают зависимость от тарифной стабильности, логистики и экспортной активности.