Логистика

🚛 В России почти все грузы — свыше 70% — перевозят автотранспортом. На внутреннем рынке более 580 000 крупнотоннажных фур, многие из которых конкурируют между собой. При этом небольшим игрокам сложно пробиться к крупным заказчикам. Сам рынок эксперты оценивают примерно в 3,5 трлн рублей ежегодно, а потенциал — еще выше.

Консолидировать разрозненный рынок и повысить его эффективность помогает цифровизация. Мы в этом контексте выбрали одну из наиболее успешных бизнес-моделей и создаем цифровую логистическую платформу.

⭐️ Платформа «Монополия» — ведущий игрок цифровой логистики в России. Мы работаем по транзакционной модели. Грузоотправители и грузоперевозчики находят друг друга через наше приложение. Здесь же оплачивают перевозку, оформляют закрывающие документы.

В приложении «Монополия» есть ряд удобных сервисов — расскажем о наиболее популярных.

🔹 Мы создали один из крупнейших топливных процессингов на рынке. Он позволяет перевозчикам приобретать топливо через приложение на специальных условиях: проще говоря, выгоднее.

«Яндекс Маркет» запускает проект по оптовой доставке товаров из Китая. Маркетплейс будет отвечать за логистику, таможенное оформление и доставку до предпринимателей в России. Это позволит бизнесу снизить затраты на посредников и упростить оплату.

Идея возникла на фоне проблем с трансграничными платежами после ужесточения санкций США и усложнения работы с китайскими банками. Для малого и среднего бизнеса комиссии посредников могут достигать 5,5% от транзакции, что делает сервис «Яндекс Маркета» актуальным.

Конкуренция на рынке уже велика, но эксперты считают, что проект может быть успешным за счет интеграции с маркетплейсом и оптовыми закупками.

«Мы открываем до конца этого года новую линию, которая соединит Китай с портом Новороссийск. Еще один вариант доставки грузов», — сказал он.

Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом президента РФ был передан госкорпорации «Росатом». 

Источник: tass.ru/ekonomika/21775409

Из-за нарушений морской логистики, вызванных атаками хуситов на торговые суда в Красном море, доставка контейнеров по морю стала менее выгодной, чем железнодорожные перевозки через Россию. Нападения заставили судоходные компании изменить маршруты, избегая Суэцкого канала и выбирая обходной путь через мыс Доброй Надежды. Это привело к росту транзита через Россию и увеличению сроков доставки контейнеров.

По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), стоимость доставки контейнера из Китая через Владивосток в Москву составила $7,6 тыс. за FEU, что дешевле маршрута через Санкт-Петербург, где цена достигла $8,6 тыс. Параллельно увеличились сроки доставки: через порт Владивосток они выросли до 30 суток.

Железнодорожный транзит между Китаем и Европой через РФ показывает рекордные показатели, с приростом до 120 тыс. TEU в месяц. Однако на восточном направлении наблюдается сокращение контейнерного движения из-за уменьшения лимитов на контейнерные перевозки.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6932188?from=doc_lk

В первой половине 2024 года производство строительной металлопродукции в России увеличилось на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 2,33 млн тонн, согласно обзору агентства Infoline. Рост обусловлен активизацией объектов промышленного строительства и проектами в сфере АПК и логистики.

Из общего объема производства 53% составляют стальные строительные конструкции, включая каркасы зданий и мостов. Одним из крупных производителей стальных балок является Evraz, который прогнозирует рост потребления этого продукта на 3,7% до 1,4 млн тонн к 2030 году.

Компания «Северсталь» инвестировала 4 млрд руб. в модернизацию активов «Венталл стальные решения», что позволит увеличить производство до 128 000 тонн металлоконструкций в год и занять долю не менее 11% на рынке к 2028 году.

В первом полугодии 2024 года в России было введено почти 13 млн кв. м нежилых зданий. Основные приросты зафиксированы в сегментах складов и теплиц, которые выросли в 1,5 раза и на 80% соответственно.

Экспорт угля из России в Китай за январь–июль 2024 года упал на 10% до 54,4 млн тонн, а доходы снизились в 1,7 раза до $5,5 млрд. Основными причинами стали введение Китаем импортных пошлин и рост логистических затрат.

В I квартале экспорт сократился на 22%, но во II квартале началось частичное восстановление. В июле 2024 года экспорт составил 8,8 млн тонн, что на 3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

На падение экспорта также повлияли низкие цены на уголь и увеличение транспортных расходов, что снизило рентабельность поставок, особенно через порты юга и северо-запада России.

Эксперты прогнозируют, что общий экспорт угля из России в 2024 году может снизиться на 6% до менее 200 млн тонн, что не будет компенсировано ростом экспорта коксующегося угля.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/08/26/1057904-rossiiskie-eksporteri-uglya-sokraschayut-postavki-v-kitai?from=newsline

Т-банк (экс-«Тинькофф») работает над созданием собственного сервиса онлайн-продажи товаров. Запуск проекта планируется на осень 2024 года, к сезону распродаж. По данным источников, сервис разрабатывается с декабря 2023 года и уже готов к запуску. Официальный представитель Т-банка подтвердил информацию о разработке, отметив, что это будет не «маркетплейс в буквальном смысле».

Хотя у банка пока нет собственной инфраструктуры для логистики, аналитики считают, что Т-банк может сосредоточиться на IT-продукте, работающем по схеме доставки продавцом. Однако конкуренция на рынке маркетплейсов высока, и без отстройки от других платформ успех будет труднодостижим. Основное преимущество банка — его огромная клиентская база и возможность предложить специальные условия для продавцов и покупателей через систему лояльности.

Тем не менее, эксперты предупреждают, что конкурировать с уже устоявшимися игроками рынка, такими как Wildberries и Ozon, будет крайне сложно, особенно без наличия складов и широкой базы селлеров.

Российские профильные министерства обсуждают продление моратория на курсовую экспортную пошлину для энергетического угля и антрацита, которая заканчивается 31 августа. Минфин и Минэкономики выступают за восстановление пошлин, несмотря на трудное положение угольной отрасли, где прибыль за год сократилась более чем в 30 раз.

С момента введения моратория в мае 2024 года положение в угольной промышленности не улучшилось. Средняя цена на энергетический уголь продолжает падать, снизившись до $80 за тонну, а экспорт угля во втором квартале 2024 года упал на 16%. Логистические расходы компаний выросли, и многие угольные компании продолжают работать в убыток.

Возобновление экспортных пошлин может привести к дальнейшему ухудшению ситуации в отрасли. По мнению экспертов, это лишь усугубит кризис, так как компании уже работают с минимальной рентабельностью, а дополнительные пошлины увеличат их убытки. В сочетании с другими экономическими факторами, такими как укрепление рубля и рост затрат на логистику, восстановление пошлин может нанести серьезный удар по угольным экспортерам.

Восточная биржа провела первые торги щебнем 16 августа 2024 года, открывая новый сегмент на рынке нерудных строительных материалов. Это первая российская биржевая площадка, которая начала торги таким товаром. Целью проекта является обеспечение прозрачности ценообразования и создание конкурентного рынка, где продавцы и покупатели смогут заключать сделки на наиболее выгодных условиях.

Биржа планирует расширение номенклатуры торгуемых товаров, добавляя песок и торф, а также распространение проекта на федеральный уровень. Поддержка инициативы со стороны Московской области и правительства обусловлена важностью создания рыночных бенчмарков для эффективного налогообложения и предотвращения занижения базовой стоимости ископаемых.

Однако эксперты отмечают сложности в реализации идеи. Главные вызовы связаны с высокой долей логистических затрат в цене щебня и песка, что затрудняет формирование стабильных рыночных цен. Введение единого тарификатора и учет стоимости доставки на втором этапе торгов могут помочь решить эти проблемы.