BOEING

Вчера США отвергли  предложенный Европой договор с урегулированием спора Boeing — Airbus и ЕС заявил, что решительно введет пошлины на товары США, если США повысят пошлины на товары ЕС.

Дело в том, что для Боинга сейчас настает момент истины. Они еще прошлой осенью говорили, что в середине 2020 года обновленный 737МАХ должен быть сертифицирован. Я с марта прошлого года пытался сформировать большую (1/5 часть моего депо) шортовую позицию по Боингу с минимальным риском. Поскольку руководство Боинга при любой возможности словесными интервенциями пыталось задрать акции было очень непросто. Я добился своего и хорошо заработал. В результате я основательно погружен в тему проблем Боинга.

Так вот ИМХО обновленный МАХ остается непригодным для эксплуатации. Его может сертифицировать только FAA (орган сертификации США), а Европа по-хорошему не должна. И это ключевой негласный момент в споре Европы и США по субсидиям  Boeing — Airbus.

Я продолжаю считать что Боинг испытывает фатальные проблемы. Сейчас у них +- 500 недоставленых клиентам самолетов и он продолжает производство. Хранение и обслуживание этих самолетов требует больших прямых расходов. Да, они привлекли большое финансирование, но это не решает проблему отсутствия существенной части доходов.

( Читать дальше )

🔎Разбор компаний из авиационной отрасли

Вчера я опубликовал анализ отчета IATA по состоянию дел в отрасли авиаперевозок. Если кратко — там все очень плохо. Сегодня кратко пройдусь по самым крупным авиакомпаниям.

1️⃣Delta Airlines — компания тратит по $40 млн. в день. Это, кстати, не так много — в конце марта показатель Cash Burn достигал $100 млн. в день. Операционная прибыль за 1-й квартал — минус $342 млн. Чистая прибыль — минус $534 млн. Операционный денежный поток — $356 млн. (падение в 6 раз). Чистый долг — $18 млрд., из них $5 млрд. нужно выплатить в ближайшие 12 месяцев. Компания смогла занять на рынке $7 млрд. — но на сколько их хватит в текущей ситуации? Максимум — до конца года.

2️⃣American Airlines — операционная прибыль за 1-й квартал — минус $1,2 млрд., чистая прибыль — минус $2,2 млрд., операционный денежный поток — минус $168 млн. Чистый долг — колоссальные $34 млрд., из них в ближайшие 12 месяцев предстоит выплатить $3,5 млрд. Как это сделать в ситуации, когда прибыль и CashFlow в минусе? Занять еще денег будет очень и очень сложно, сейчас бонды ALL торгуются с доходностью в 35%, по сути, это мусорный уровень.

( Читать дальше )

Второй квартал 2020 года ознаменовался «возрождением» экономики на новой платформе государственного капитализма. Политика монетарной поддержки во имя борьбы с кризисом сблизила фискальные и монетарные институты. Всеобщее стимулирование, запущенное для борьбы с сильнейшим после 1930-х сжатием экономики, вызвало нездоровое оживление и спекуляцию в масштабе, не виданном с 2000 года, если вообще не с «ревущих двадцатых».

Хотя мы наблюдаем масштабное возвращение рынка акций в прежнее состояние, опасность еще не миновала. Рынки вступают в третий квартал в по-прежнему хрупком состоянии. Индекс VIX указывает на очень волатильное лето; данные о прибылях за второй квартал, наконец, покажут реальный урон для корпоративного сектора и, может быть, примерно обрисуют нам перспективу.

Гарнри Питер
Saxo Bank

Самые популярные среди клиентов Saxo Bank акции за второй квартал (% доходности во втором квартале):

1. Tesla (+124 %)

2. Boeing (+40 %)

3. Danske Bank (+19 %)

4. Apple (+51 %)

( Читать дальше )

ХОЧЕШЬ ПОЛУЧАТЬ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ О РЫНКЕ?
-ПОДПИШИСЬ НА НАС В ТЕЛЕГРАМ:
t.me/investmetod
t.me/investmetod
t.me/investmetod

#ответы

Через нашего бота @investmetod_bot поступил вопрос:

Что произошло с Boeing? Есть смысл покупать? (#BA).

Отвечаем: Долго ли будет длиться вчерашняя эйфория?–сложно сказать. Споры в команде МЕТОДа длились долго, в итоге решили наблюдать за ситуацией в компании вместо активных действий. Хотя не исключено, что вчерашним подъемом котировок дело не ограничится.

• Главная новость:

Вчера компания начала серию долгое время откладывавшихся испытательных полетов 737 MAX, надеясь получить одобрение на возобновление эксплуатации лайнеров, приостановленной в прошлом году после двух катастроф, и восстановить свою подорванную репутацию. Акции Boeing завершили торги ростом на 14,4% до $194,49. После завершения испытательных полетов FAA должно проанализировать данные тестов и утвердить новые процедуры подготовки пилотов. Если Boeing получит разрешение, компания может возобновить полеты 737 MAX в США до конца года. Главная задача FAA — сертифицировать обновления системы защиты от сваливания, известной как MCAS, — с ее недоработками связывают обе катастрофы 737 MAX, а также выполнить широкий спектр полетных маневров и аварийных процедур, сообщил регулятор. Управление сообщило, что «снимет распоряжение о приостановке полетов только после того, как мы убедимся, что самолет соответствует сертификационным стандартам».

( Читать дальше )

Компания Boeing объявила о том, что в конце июня она проведёт сертификационный полёт модели Boeing 737 MAX. Намерение совершить такой полёт может говорить о том, что устранены проблемы с системой улучшения характеристик манёвренности самолёта, сбой которой был зафиксирован перед двумя катастрофами: в Индонезии в 2018 году и в Эфиопии в 2019 году, унёсшими жизни 346 человек.

Стремление вновь сертифицировать данную модель важно для компании по нескольким причинам. Во-первых, это откроет путь к возобновлению её производства, что важно для бизнеса компании, так как данная модель является самой продаваемой в линейке продукции Boeing. Компания произвела свыше 400 лайнеров данного типа, причём она выпускала их даже после того, как уже произошли две катастрофы с ними. А остановила их производство лишь в январе текущего года из-за затянувшегося ожидания на получение разрешения на возобновление полётов самолётов данного типа.

Во-вторых, жёсткие требования Федеральной авиационной администрации (FAA) хорошо известны, и если сертификационный полёт пройдёт удачно, то это облегчит компании общение с регуляторами других стран, а значит, и продвижение самолёта.

( Читать дальше )

Сокращение спроса на авиационную технику, вызванное коронавирусом и введением карантинных ограничений, затронуло не только ведущих мировых производителей Airbus и Boeing, но и других участников данного рынка. Компания Bombardier столкнулась с сокращением спроса на бизнес-джеты, который, по разным оценкам, снизился 15-20% с начала года. Ситуация пока остаётся сложной и даже может ухудшиться. Bombardier считает, что поставки бизнес-джетов в текущем квартале могут сократиться на треть. Такая оценка заставляет компанию пересматривать свои планы и сокращать расходы. Компания объявила о том, что сократит 2500 рабочих мест, главным образом в Канаде, где она расположена. На эти цели ей необходимо порядка 30 миллионов долларов. Такие расходы вряд ли станут критичными, учитывая, что выручка компании в прошлом году составила свыше 15 миллиардов долларов. Кроме того, в середине февраля 2020 года Bombardier объявила о продаже своего железнодорожного бизнеса, за который она может получить порядка 4,2-4,5 миллиарда долларов.

( Читать дальше )

   

Доброе утро всем. Накануне активно пытались обозначить начало коррекции/снижения. Медведи любят мед, нужно немного и им дать сладкого, а то вдруг перейдут в разряд быков, тогда как расти будем:) Пока не жду снижения (локальная или проторговка/боковик ), хотя зря, поймал себя на мысли, значит многие, как и я, уверовали в рост, т.е расслабились, а значит могут стать легкой добычей (их финансы) в случае движения в противоположенном направлении от их позиции. Поэтому поправим эту ситуации и будем внимательны.

S/P- от 3128 немного снижаемся, попытка полностью закрыть гэп не удалась, дошли только до 3090, но тоже неплохо, честно попытались, сегодня не смогли претензий нет:) Будем ждать закрепления выше 3128, что ознаменует начало финишного движения.

( Читать дальше )

Amazon увеличит свой флот авиалайнеров на 12 единиц, доведя число самолетов до 80. Компания возьмет в лизинг Boeing 767-300. Это одна из самых ходовых на рынке моделей, которая модифицируется из пассажирского борта в грузовой. Amazon называет эту инвестицию значимой, а воздушные перевозки своей «критически важной» инфраструктурой, что в целом отражает намерение компании расширять свое присутствие по всему миру. За последний месяц компания открыла и подготовила к работе несколько новых транспортных хабов, в их числе аэропорты Остина (Техас), Сан-Хуана (Пуэрто-Рико), Лейкленда (Флорида) и Сан-Бернардино (Калифорния), а также крупный перевалочный центр в Кентукки.

Стоит отметить, что реальные поставки самолетов произойдут лишь в 2021 году, и тогда же будут в полной мере задействованы новые логистические мощности на земле. Следовательно, компания наращивает инвестиции с прицелом на будущий рост продаж, который произойдет после ликвидации основных последствий пандемии и вызванного ею покупательского ажиотажа. Мы, в свою очередь, также считаем, что фундаментальный спрос на доставку повседневных товаров будет расти – темпами не менее 20% в год. Это позволит инвесторам заработать на ожиданиях будущей прибыли уже в ближайшие месяцы.

Емельянов Валерий

( Читать дальше )

Решил запилить небольшой пост про боинг и почему я держусь подальше от акций боинга.
Тезисы:

1. Боинг имеет системные проблемы с менеджментом
2. Подход резать косты(издержки) не работает в авиации
3. Аутсорсинг и аутстафинг в авиации
4. Конструкционные манипуляции
5. Прогнозы по 737 max на будущее

1. Боинг имеет системные проблемы с менеджментом

Они пытаются любой ценой снизить издержки, не сильно следят за качеством, при возможности избежать каких-то необходимых формальностей они это делают, не пытаясь решить возникающих проблем. Они пытались до последнего замести все проблемы под ковер, только две катастрофы подряд смогли остановить это безумие.

2. Подход резать косты(издержки) не работает в авиации

Обычно, издержки в авиации связаны с сертификацией и строгой нормативной базой, который безумно тормозят процесс разработки, но существенно снижают риски. Например, один цикл разработки в авиации новой модели может занимать до 7 лет от проекта до первого полета. НО если это уже существующий самолет, сертификацию можно пройти гораздо быстрее и дешевле, по причине того, что по сути это не полностью новый самолет, а новая его модификация, и незначительные изменения не могут привести к серьезным последствиям в нормальных условиях. Но по сути, данный способ рождает существенный соблазн не делать новый самолет, а «немножко» изменить старый. Также, боинг пытается найти максимально доступные и дешевые детали, чтобы снизить стоимость, их надежность вызывает вопросы.

( Читать дальше )

Я считаю что через пару лет стоимость акций будет стоить в районе 700$ >
1. Монополия в строении самолётов (Прибыль с сервиса+продажи)
2. Сотрудничество в создании программы разработки шаттлов (Есть только у SpaceX и Boeing)

Я считаю что рост акции будет связан с возможными запусками своих проектов по шаттлам, тем более до момента пандемии 
акции стоили в районе 500$, это очень хорошее вложение с минимальными рисками, уверен более чем что выйти можно будет уже через пару месяцев по 200-300$.