С 1 марта 2026 года в России начнут действовать новые правила допуска автомобилей к работе в такси. Машины должны соответствовать установленным критериям локализации или производиться по специальным инвестиционным контрактам (СПИК). Автомобили, зарегистрированные в реестре такси до этой даты, смогут работать до списания.

По первому критерию полностью проходит вся линейка Lada: Granta, Vesta, Niva, Largus и Aura. По СПИК допускаются электрокары Evolute (i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet и i-Space), а также модели «Москвича» — 3, 3е, 6 и 8. Под эти же условия, вероятно, подпадут автомобили брендов Haval и Solaris, которые выпускаются на российских площадках с учетом инвестконтрактов.

Обсуждается включение в список премиальных моделей Voyah Free и Dream, которые могли бы занять свободную нишу «бизнес» и «элит». Также «Соллерс» рассчитывает на допуск минивэна SP7, выпускаемого в Елабуге. В компании подчеркивают, что это направление перспективно для сегментов «круиз» и «элит».

Власти обсуждают введение моратория на банкротство предприятий металлургической отрасли. Основным бенефициаром меры может стать «Мечел», чей совокупный долг превышает 250 млрд руб. По итогам первого полугодия 2025 года компания зафиксировала чистый убыток 40,5 млрд руб. (рост на 143% год к году), а соотношение чистый долг/EBITDA достигло критических 8,8х.

Минэкономики и Минпромторг до конца октября должны представить предложения по целесообразности моратория. Параллельно рассматриваются дополнительные меры: повышение экспортной пошлины на лом черных металлов (5%, но не менее €25 за тонну), а также отмена акциза на жидкую сталь для новых мощностей с инвестициями от 50 млрд руб. на период активной фазы и трех лет после неё. Также обсуждается корректировка формулы расчета акциза с учетом инфляции.

Аналитики считают, что в зоне риска находится не только «Мечел», но и группа ПМХ: в первом полугодии 2025 года она получила 9,79 млрд руб. чистого убытка, а долг вырос почти вдвое, до 76 млрд руб. У обеих компаний процентные расходы превышают EBITDA, что делает обслуживание долгов крайне затруднительным.

Российские компании, занимающиеся производством редкоземельных металлов (РЗМ), ведут с Минпромторгом переговоры о новых мерах поддержки отрасли. Об этом сообщил председатель Ассоциации производителей и потребителей редких и редкоземельных металлов (Ассоциации РМ и РЗМ) Руслан Димухамедов на Восточном экономическом форуме во Владивостоке.

В числе обсуждаемых мер — долгосрочные банковские кредиты с субсидированной государством процентной ставкой, субсидирование выпуска продукции и другие инструменты. По словам Димухамедова, федеральный проект развития промышленности редких и редкоземельных металлов уже утвержден, в нем предусмотрены адресные субсидии для отечественных производителей, которые планируется запустить с 2026 года. Бюджетная роспись и правила выделения субсидий должны быть подготовлены в ближайшие месяцы. Минпромторг будет регулировать распределение субсидий и отбор проектов по KPI.

Также рассматривается вопрос введения или повышения импортных пошлин на редкоземельные материалы. Действующие пошлины на импорт составляют около 8%. Димухамедов подчеркнул, что любые решения по пошлинам должны быть комплексными и согласованными с другими мерами поддержки, включая субсидии и регулирование цен на стадии переработки.

Минпромторг РФ представил сроки реализации крупнейших проектов по добыче редких и редкоземельных металлов (РЗМ) в рамках федерального проекта «Развитие отрасли редких и редкоземельных металлов», входящего в нацпроект «Новые материалы и химия». Реализация этих инициатив позволит к 2030 году полностью отказаться от импорта большинства дефицитных металлов, отметили в министерстве.

Рост объемов производства

• Общий выпуск редких и редкоземельных металлов в денежном выражении планируется увеличить с 29 млрд руб. в 2024 году до 100 млрд руб. в 2030 году.

• Крупнотоннажные металлы (литий, вольфрам, титан, цирконий, молибден, ниобий, оксиды РЗМ легкой группы) должны достигнуть 50 тыс. т, малотоннажные (тантал, бериллий, гафний, индий, галлий, рений, оксиды среднетяжелых РЗМ) – 80 т.

Ключевые месторождения и сроки запуска

• Литий: Полмостундровское (Мурманская область, 20 тыс. т/год, старт 2026), Ярактинское (Иркутская область, 12 тыс. т, 2028), Тастыгское (Тува, 40 тыс. т, 2028), Колмозерское (Карелия, 45 тыс. т, первая очередь 2029, полная – 2031). К 2030 году добыча лития достигнет 40 тыс. т.

Минпромторг с коллегами из транспортного блока и промпредприятий уточняет прогнозы по выпуску и планы по закупке авиасудов после стратсессии с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным. Обновленная комплексная программа развития авиационной отрасли (КПГА) ожидается ближе к концу 2025 года, заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью ТАСС на полях Восточного экономического форума (ВЭФ).

«Мы продолжаем вести работу по корректировке комплексной программы. В июле прошла стратсессия под руководством председателя правительства РФ Михаила Владимировича Мишустина, по итогам которой мы сейчас совместно с коллегами из транспортного блока и предприятиями промышленности уточняем прогнозы производства и планы по закупке воздушных судов по мере прохождения ключевых точек сертификационных испытаний», — сказал он.

«Ожидаем, что откорректированная программа появится ближе к концу 2025 года», — добавил министр.


Источник: tass.ru/ekonomika/24966077

Минпромторг утвердил обновленные параметры инвестиционного режима для автопроизводителей в России, изменения уже вступили в силу. Как пояснил представитель ведомства, цель корректировки — сбалансировать условия для новых игроков, осваивающих площадки ушедших зарубежных концернов, и для действующих компаний с высокой локализацией.

Ключевое изменение коснулось «зеленой шкалы» — балльной оценки уровня локализации. Теперь для полной компенсации утильсбора в 2025 году автоконцернам достаточно набрать 1500 баллов, более чем вдвое меньше, чем предусматривали прежние правила (3701 балл). Одновременно снижён и максимальный порог для специальных инвестконтрактов (СПИК) — с 7000 до 5400 баллов.

Баллы начисляются за производственные операции (сварка, окраска, штамповка и др.), а также за вложения в НИОКР: за каждый процент инвестиций от выручки компания получает 400 баллов.

Изменения в инвестрежиме стали необходимы после ухода западных брендов и прихода китайских компаний, которые постепенно занимают освободившиеся заводские площадки.

Первый зампред комитета Госдумы по безопасности Андрей Луговой направил письмо вице-премьеру Дмитрию Григоренко с предложением ввести с 1 января 2026 года регуляторные ограничения на эксплуатацию новых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Вместо них предлагается использовать инновационные вагоны с нагрузкой 25 тс, что позволит увеличить грузоподъемность поездов и сократить парк на 40%. По оценкам РЖД, это позволит на Восточном полигоне использовать на 7,2 тыс. вагонов в месяц меньше без потери объемов перевозок.

В сети РЖД насчитывается более 640 тыс. полувагонов, из которых лишь 190 тыс. — инновационные. РЖД поддерживает идею обновления парка и отмечает, что инновационные вагоны позволяют перевозить на 350–400 тонн больше груза в поезде стандартной длины. В этом году производство грузовых вагонов сократилось на 15%, но сегмент инновационных показал рост на 18%.

Однако в Минтрансе заявили, что установление таких ограничений не входит в их полномочия, поэтому вопрос передан на рассмотрение в правительстве.

Минэкономразвития РФ выступило за продление еще на год действия упрощённого порядка сертификации и маркировки импортных товаров, впервые введённого в марте 2022 года на фоне антироссийских санкций. В настоящее время его срок ограничен 1 сентября 2025 года. Новая инициатива предполагает сохранить облегчённые условия до 2026 года, сообщает «Ведомости» со ссылкой на материалы министерства.

Упрощённый режим позволяет не предъявлять оригиналы сертификатов соответствия и доверенности, использовать разрешительную документацию, полученную другим участником ВЭД, а также наносить маркировку после ввоза. Отдельные категории товаров для собственного использования и ремонта продукции можно ввозить вообще без подтверждения соответствия. Это значительно снижает административную нагрузку на бизнес, особенно малый и средний, а также минимизирует риски дефицита и роста цен.

Бизнес-ассоциации, включая гильдию «Гермес» и Ассоциацию деловых партнёров в сфере ВЭД, уже обращались в правительство с просьбой продлить послабления минимум до окончания СВО. По их словам, без них возрастут сроки ввоза, издержки и бюрократическая нагрузка. При стандартной процедуре сертификации необходимо ввозить образцы и проводить испытания до ввоза основной партии, что удваивает сроки логистики.

Минпромторг разработал предложения по сокращению программы льготного лизинга судов почти на 100 млрд рублей. Согласно июньской презентации ведомства, объем программы должен снизиться с 231 до 134,8 млрд рублей, а количество судов — с 260 до 191. Причина — рост себестоимости судостроительных работ и ограниченные бюджетные возможности.

Программа была запущена в 2023 году и предполагала строительство 260 судов к 2027 году. Финансирование предусматривало 136 млрд рублей из ФНБ, 85 млрд — за счет заемных средств и 10 млрд — из бюджета в капитал ГТЛК. Однако уже в декабре программа была урезана на 33 судна для перераспределения средств на строительство паромов и танкеров.

Теперь Минпромторг предлагает сократить еще 36 единиц, в основном — грузовые и крупнотоннажные суда, сохранив при этом 73 пассажирских судна. Объем средств из ФНБ останется прежним — 97,9 млрд рублей, но их доля в программе вырастет до 72,6%.

Ведомство также инициирует изменение условий использования средств ФНБ: предлагается ввести инвестиционный период на 4 года с минимальной ставкой 0,01%, увеличить купон до 1,5% только после этого срока и отсрочить выплату основного долга. Однако Минфин такие изменения пока не поддержал.

Выплавка стали в России в I полугодии 2025 года снизилась на 4,8%. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.

«Минпромторг России в своей работе пользуется данными официальной статистики Росстата, в соответствии с которой выплавка стали уменьшилась на 4,8% в сравнении с I полугодием 2024 года», — сказали там.

По данным Росстата, за январь — июнь 2025 года выпуск стального проката в РФ составил 29,2 млн тонн (-6% в годовом сравнении), выпуск нелегированной стали составил 27,6 млн тонн (-2,7% в годовом сравнении), а выплавка чугуна снизилась на 0,2% — до 25,8 млн тонн. По итогам 2024 года объем выплавки стали в РФ сократился на 7%, говорил глава Минпромторга Антон Алиханов. 


Источник: tass.ru/ekonomika/24642939