перевозка нефти

По словам источников в судоходных компаниях, стоимость транспортировки нефти, вероятно, останется высокой в первой половине 2026 года, поскольку мировой флот стареет, а все большее число судов попадает под западные санкции, хотя во второй половине тарифы могут быть ограничены.

В последние недели стоимость транспортировки нефти для очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC) выросла примерно до 130 000 долларов в день благодаря высокому спросу со стороны ОПЕК и ее союзников. Кроме того, согласно данным и отраслевым источникам, количество имеющихся судов было сокращено из-за того, что на некоторые суда были наложены санкции за перевозку нефти из Ирана, России и Венесуэлы.

Почти 44% мирового флота танкеров VLCC старше 15 лет, и почти 18% супертанкеров в этом сегменте пострадали от санкций, заявил в прошлом месяце Ларс Барстад, исполнительный директор группы танкеров Frontline.

www.reuters.com/business/energy/oil-tanker-rates-stay-strong-into-2026-sanctions-remove-ships-hire-2025-12-15/

( Читать дальше )

Решение Гамбии исключить 72 судна из своего морского реестра затронуло 28 танкеров, перевозивших российскую нефть и нефтепродукты, подсчитали в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Мера последовала после атак на два гамбийских танкера в Черном море в конце ноября, что подтолкнуло власти страны к усилению контроля за своим флотом.

Из 28 затронутых танкеров 11 уже успели перейти под новые флаги. Еще десять судов перевозили нефть из Ирана, ОАЭ и Китая. Однако 13 танкеров продолжают работать без подтвержденной регистрации, что создает сложности для судовладельцев и давления на ставки фрахта.

По оценкам ЦЦИ, вынужденная смена флага приводит к увеличению операционных расходов и временно поднимает стоимость перевозки российского сырья. Уже в начале декабря фрахт на маршруте Новороссийск — Турция для танкеров Aframax вырос на 18,4%, до $6,2 за баррель. Поставки из Балтийских портов подорожали на 5,1% — до $8,5 за баррель.

Эксперты отмечают, что объемы экспорта при этом не пострадают: логистика адаптируется за счет STS-перевалок (судно–судно) и широкого выбора альтернативных флагов для «серого флота». Однако риски могут снизить прибыльность торговли, что способно подтолкнуть покупателей российской нефти к поиску других поставщиков.

( Читать дальше )

Сегодня в нашем фокусе крупнейший портовый холдинг «НМТП» и его финансовый отчет за 9 месяцев 2025 года. Традиционно, разберем ключевые моменты:

— Выручка: 56,3 млрд руб (+3,5% г/г)
— EBITDA: 41 млрд руб (+8% г/г)
— Операционная прибыль: 36,1 млрд руб (+9% г/г)
— Чистая прибыль: 31,8 млрд руб (+4,4% г/г)

Телеграм канал Фундаменталка  — обзоры компаний, ключевых новостей фондового рынка РФ

📈 Несмотря на сокращение совокупного объема перевалки нефти, выручка НМТП продемонстрировала небольшой рост на 3,5% г/г — до 56,3 млрд руб., что обусловлено повышением тарифов на перевалку нефти в размере 5,7% относительно 2024 года. В результате EBITDA увеличилась на 8% г/г — до 41 млрд руб., а чистая прибыль прибавила 4,4% и составила 31,8 млрд руб.

*Негативный эффект на динамику чистой прибыли оказал рост расходов по налогу на прибыль с 7,1 до 9,9 млрд руб., а также убыток по курсовым разницам на сумму 2,3 млрд руб.

— совокупный объем перевалки в порту Новороссийска за 9М25 сократился на 1,3% г/г — до 124 млн тонн. В порту Приморска вырос на 2,3% г/г — до 47,2 млн тонн.

( Читать дальше )

Танкер M/T MERSİN, принадлежащий компании «Бешикташ Денизли», длиной 183 метра и шириной 32 метра, имел грузоподъемность 50 тысяч тонн сырой нефти и был сбит у берегов Сенегала на том основании, что он перевозил российскую нефть. Утверждалось, что нефтяной танкер M/T MERSİN, принадлежащий турецкому судовладельцу, был сбит украинскими дронами. Танкер, на котором был поднят флаг Панамы, был построен в 2009 году.

www.istanbulhaber.com.tr/besiktas-denizcilike-ait-petrol-tankeri-senegal-aciklarinda-saldiriya-ugradi-haber-2321066.htm

Украинские подводные беспилотники поразили два танкера, принадлежащих так называемому теневому флоту России в Чёрном море, по словам представителя Службы безопасности Украины (СБУ).

Украина заявила о причастности к атакам после того, как в пятницу и субботу в результате взрывов были повреждены два судна.

Источник в украинских службах безопасности сообщил CNN, что морские беспилотники Sea Baby использовались в совместной операции СБУ и военно-морского флота. Россия пока не прокомментировала ситуацию.

По словам источника, оба танкера получили критические повреждения и фактически выведены из эксплуатации. «Это нанесёт серьёзный удар по транспортировке российской нефти».

Россия использует сотни танкеров, многие из которых ходят под удобными флагами, для доставки нефти покупателям в обход санкций.

По данным Министерства транспорта Турции, танкер Virat под флагом Гамбии снова подвергся атаке в субботу после того, как в пятницу получил повреждения.

По данным турецких морских властей, судно получило незначительные повреждения выше ватерлинии, возгорания не было. Судно находится примерно в 30 милях (50 километрах) от побережья Турции. Данные отслеживания судна показали, что поздно вечером в пятницу оно замедлило ход и повернуло в сторону берега.

( Читать дальше )

Осенне-летняя навигация 2025 года по восточному сектору Северного морского пути (СМП) не оправдала ожиданий по наращиванию экспорта нефти. По данным консалтингового центра «Гекон», российские нефтяные компании сократили поставки на 4,2% — до 1,83 млн тонн, при том что годом ранее отгрузки увеличились на 30%. Количество рейсов осталось прежним — 18.

Поставки шли из портов Приморск, Усть-Луга, Мурманск и с платформы «Приразломная» в Печорском море. Несмотря на сокращение общего объема, произошли заметные изменения в структуре маршрутов. Доля порта Усть-Луга выросла с 6% до 44%, до 0,81 млн тонн. Одновременно доля Мурманска снизилась с 80% до 42%, объем отгруженной нефти сократился до 0,76 млн тонн. На Приморск пришлось около 0,2 млн тонн, на платформу «Приразломная» — 0,06 млн тонн.

Основной рынок сбыта — Азия:

• Китай получил 1,3 млн тонн,

• Южная Корея — 0,2 млн тонн,

• еще 0,2 млн тонн перевезено каботажом в Находку для перевалки.

( Читать дальше )

Танкер, направлявшийся в Индию, загруженный российской нефтью, изменил курс и теперь простаивает в Балтийском море, что является признаком возможного сбоя в торговле нефтью между двумя странами после ужесточения санкций США в отношении Москвы.

Судно Furia двигалось на запад в проливе между Данией и Германией, когда во вторник развернулось и, пройдя небольшое расстояние, резко замедлило ход. Согласно данным слежения за судами, судно типа «Афрамакс» перевозит груз, проданный ПАО «Роснефть», сообщает Kpler.

Разворот судна в проливе Фемарн-Бельт произошёл через неделю после того, как США ввели санкции против государственной компании «Роснефть» и другого российского нефтяного гиганта — ПАО «Лукойл» 

www.bloomberg.com/news/articles/2025-10-29/india-bound-tanker-carrying-russian-crude-u-turns-in-baltic-sea

В РФ готовят создание национальной страховой компании для экспортирующих сырье российских судов. Мера указана в проекте Стратегии развития Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора до 2050 года.

В 2022 году западные страны ввели ограничения на страхование отечественных судов, перевозящих нефть. Санкции G7 запретили западным страховщикам предоставлять такие услуги судам, не соблюдающим потолок цен на сырье из РФ в $60 за баррель. В 2025 году западные государства снизили потолок цен до $47,6.

Можно предположить, что российскую национальную страховую могут в первую очередь признать КНР и Индия, а также Турция, считает замдиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. При этом Валерий Андрианов полагает, что после создания национальная страховая компания может оказаться под санкциями.

iz.ru/1976337/pavel-vikhrov/s-sudami-i-sledovaniem-vlasti-gotovyat-sozdanie-nacionalnoj-strahovoj-kompanii

В конце сентября и начале октября ставки фрахта танкеров для перевозки нефти марки Urals из западных портов России в Индию выросли ещё больше, что связано с резким увеличением объёмов погрузки в прошлом месяце, сообщили отраслевые источники.

Индийские нефтеперерабатывающие заводы продолжают закупать российскую нефть, несмотря на карательные пошлины США на товары, импортируемые из Индии, после того как Индия проигнорировала требование прекратить импорт из России.

Экспорт сырой нефти из западных портов России — Приморска, Усть-Луги и Новороссийска — в сентябре вырос на 500 000 баррелей в сутки по сравнению с августом и составил рекордные 2,5 млн баррелей в сутки из-за внепланового технического обслуживания нефтеперерабатывающих заводов.

По словам источников, стоимость перевозки нефти марки Urals из балтийских портов Приморск и Усть-Луга в Индию в конце октября выросла примерно до 7 миллионов долларов за танкеры Aframax по сравнению с 6–6,5 миллионами долларов за рейс в одну сторону в конце августа — середине сентября.

( Читать дальше )

Согласно документам, с которыми ознакомилось агентство Bloomberg, Европейский союз предложил ввести ограничения в отношении трёх компаний, которые предоставляли поддельные флаги нефтяным танкерам, находящимся под санкциями в составе теневого флота России.

Согласно документам, организации предоставили поддельные флаги Арубы, Кюрасао и Синт-Мартена как минимум восьми судам, находящимся под санкциями.

Ни одна из трёх территорий не фигурирует в так называемом Парижском реестре официальных флагов, то есть на самом деле они не предоставляют эту услугу. В мае Нидерланды предупредили Международную морскую организацию о том, что компании выдают «поддельные сертификаты» от имени Синт-Мартена.

Предлагаемые меры являются частью последнего пакета санкций ЕС, который в настоящее время обсуждается странами-участницами.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-10-07/eu-eyes-sanctions-on-fake-flags-used-by-russia-shadow-oil-fleet