ЖД

Курсы валют ЦБ на 11 апреля: 
💵 USD — ↗️ 93,2198
💶 EUR — ↗️ 101,2333
💴 CNY — ↗️ 12,8730 

▫️ Индекс Мосбиржи по итогам основной торговой сессии среды прибавил 0,73%, составив 3 439,11 пункта.

▫️ Минфин информирует о результатах аукциона по размещению ОФЗ-ПД № 26219RMFS (погашение 16.09.2026 г.): размещенный объем: 7,031 млрд руб. (при спросе 23,212 млрд руб.), выручка: 6,316 млрд руб., средневз.цена: 89,3639%, средневз.доходность: 13,4% годовых; и аукциона по размещению ОФЗ-ПД № 26244RMFS (погашение 15.03.2034 г.): размещенный объем: 50,712 млрд руб. (при спросе 99,86 млрд руб.), выручка: 45,3 млрд руб., средневзв.цена: 88,8665%, средневзв.доходность: 13,74% годовых.  

▫️ Эльвира Набиуллина представила в Госдуме годовой отчет ЦБ за 2023 г. Основное внимание было уделено ДКП: замедления экономики из-за её ужесточения не произошло, напротив, она продолжает расти высокими темпами, инфляция снижается, её пик пройден — отметила председатель ЦБ, сопроводив происходящее метафорой о марафонском забеге. Касательно начала смягчения ДКП был дан следующий ответ: «Начнем снижать ключевую ставку, когда убедимся, что замедление инфляции набрало нужную скорость и инфляционные ожидания приходят в норму». www.cbr.ru/press/event/?id=18594   

( Читать дальше )

Трансмашхолдинг (ТМХ) – крупнейшая российская компания, специализирующаяся на разработке и производство железнодорожного подвижного состава, локомотивов, вагонов и прочего оборудования железнодорожного транспорта. Компания выпускает также дизели различного назначения и компоненты для подвижного состава.
Трансмашхолдинг был основан 15 апреля 2002 года. Штаб-квартира ТМХ расположена в Москве, международные подразделения находятся в Египте, Белоруссии и Казахстане. В структуру холдинга входят 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах мира, а география работы охватывает 30 государств.

Трансмашхолдинг (ТМХ)
Номинал 1000 руб
1 115 215 обыкновенных акций
e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=4426&type=1

Общий долг на 31.12.2019г: 47,933 млрд руб/ мсфо 117,940 млрд руб
Общий долг на 31.12.2020г: 38,177 млрд руб/ мсфо 181,241 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 52,490 млрд руб/ мсфо 249,934 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 72,841 млрд руб/ мсфо 282,521 млрд руб
Общий долг на 30.06.2023г: 73,868 млрд руб/ мсфо 327,327 млрд руб

( Читать дальше )

Norfolk Southern Corporation
Outstanding at September 30, 2023 Common Stock ($1.00 par value per share) 226,136,334 (excluding 20,320,777 shares held by the registrant’s
www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/0000702165/000070216523000037/nsc-20230930.htm
Капитализация на 26.01.2024г: $53,116 млрд

Общий долг на 31.12.2020г: $23,171 млрд
Общий долг на 31.12.2021г: $24,852 млрд
Общий долг на 31.12.2022г: $26,152 млрд
Общий долг на 31.12.2023г: $28,871 млрд

Выручка 2019г: $11,296 млрд
Выручка 9 мес 2020г: $7,216 млрд
Выручка 2020г: $9,789 млрд
Выручка 9 мес 2021г: $8,290 млрд
Выручка 2021г: $11,142 млрд
Выручка 1 кв 2022г: $2,915 млрд
Выручка 6 мес 2022г: $6,165 млрд
Выручка 9 мес 2022г: $9,508 млрд
Выручка 2022г: $12,745 млрд
Выручка 1 кв 2023г: $3,132 млрд
Выручка 6 мес 2023г: $6,112 млрд
Выручка 9 мес 2023г: $9,083 млрд
Выручка 2023г: $12,156 млрд

Прибыль 2019г: $2,722 млрд
Прибыль 9 мес 2020г: $1,342 млрд
Прибыль 2020г: $2,013 млрд
Прибыль 9 мес 2021г: $2,245 млрд
Прибыль 2021г: $3,005 млрд
Прибыль 1 кв 2022г: $703 млн

( Читать дальше )

Компания «БТС-Мост» планирует расширить пропускную способность Новороссийского транспортного узла (НТУ) в пять раз совместно с Газпромбанком.

Первый этап, на котором пропускная способность достигнет 8 млн тонн, уже реализуется. Второй этап, с пропускной способностью 43 млн тонн, предлагается осуществить по схеме EPCF с отсрочкой платежа на 10 лет после завершения строительства.

Развитие инфраструктуры планируется без бюджетных средств, привлекая кредитное финансирование. Ожидается, что объемы железнодорожных перевозок увеличатся, удовлетворяя потребности портов и стимулируя внешнюю торговлю. Инвестиции во второй этап оцениваются примерно в 500 млрд рублей.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6467634

Доброе утро, всем привет!

Четверг, а значит время поговорить про нашу с вами инфляцию.



( Читать дальше )

Ставки аренды зерновозов с началом уборки нового урожая пошли вверх, преодолев отметку 4 тыс. руб. за вагон в сутки в августе и увеличившись по итогам сентября еще на 25%.

 «Несмотря на высокий уровень ставок, в два раза превышающий показатели прошлого года, старт новой уборочной кампании может привести к их дальнейшему росту. Среднесуточная погрузка зерна в августе увеличилась на 25% к июлю и на 53% к прошлому году. В сентябре рост продолжился на 3% среднесуточно к августу и 32% к сентябрю 2022 года», - сообщается в отчете Информационного центра операторов (ИЦО).

При этом заводская цена нового вагона, приобретение которого могло бы служить аренде альтернативой, достигает 7 млн руб. Аналитики зернового рынка отмечают недостаточный уровень инвестиций в закупку парка и низкую конкуренцию среди операторов в этом сегменте, а также снижение доступности автотранспорта, усугубляемое дефицитом водителей.

В конечном счете удорожание логистики еще больше ухудшает положение аграриев, особенно в отдаленных от портов регионах. Чем дороже перевозка, тем ниже закупочные цены, поясняет эксперт.

( Читать дальше )

🚂Глобалтранс

🔸Globaltrans — одна из ведущих групп в сфере грузовых железнодорожных перевозок на территории России и стран СНГ. Обширные компетенции в сфере логистики позволяют нам эффективно управлять ключевыми промышленными грузопотоками, перевозя металлургические грузы, нефтепродукты и нефть, уголь и строительные материалы.

🔸Мы оперируем одним из крупнейших вагонных парков в России. Основа парка — универсальные полувагоны для перевозки широкой номенклатуры насыпных грузов и цистерны для нефтепродуктов и нефти.

🔸С момента создания Globaltrans является трендсеттером развития в отрасли. Мы были первыми во внедрении многих отраслевых инноваций, включая применение долгосрочных соглашений с клиентами. Сегодня долгосрочные сервисные контракты составляют основу нашего бизнеса.

🔸Globaltrans — первая компания, работающая на российском рынке грузовых железнодорожных перевозок, с двойным листингом. Глобальные депозитарные расписки (GDR) Группы залистингованы на Лондонской фондовой бирже (тикер: GLTR) с мая 2008 года1 и на Московской бирже (тикер: GLTR) — с октября 2020 года.

( Читать дальше )

В первом полугодии 2023 года погрузка Федеральной грузовой компании в полувагоны выросла на 4,5% г/г до более 59 млн тонн. Значительный рост погрузки был зафиксирован у каменного угля на Восточном полигоне — +30% г/г до 8,7 млн тонн, а также строительных грузов на 13% г/г, до 28 млн тонн.

Рост погрузки на полувагонах положительно сказывается на результатах Globaltrans, так как полувагоны составляют основу парка компании. Так, 69% общего парка приходится именно на полувагоны, предназначенные для перевозки различных насыпных грузов: стали, угля, строительных материалов и т. д.

Основу грузопотока Globaltrans составляют металлургические грузы, уголь, нефтепродукты и нефть, на которые приходится 41, 30 и 15% грузооборота компании соответственно.

На конец 2022 года Globaltrans занимал 7% в общем объеме перевозок в России. При этом на Globaltrans приходится 16% перевозок металлических грузов от объема всего рынка, 9% — нефти и нефтепродуктов и 4% — угля.

Также Globaltrans выигрывает от роста ставок аренды полувагонов. Согласно данным RailCommerce, стоимость аренды вагона в сутки стабильно росла с октября прошлого года с 2072 до 2788 рублей в июле 2023 года. Это почти в 2,5–3 раза выше, чем в 2021 году.

( Читать дальше )

Рост оборота полувагонов приводит к ограничению парка и росту ставок аренды. В мае количество вагоноотправок сократилось, что должно было высвободить вагоны.

Однако оборот увеличился, требуя больше вагонов. Ожидается, что парк вырастет до 1,3 млн единиц к лету. Рост ставок аренды составил 2,6-4,3% по контрактам и 0,6-0,7% на споте. Недостаток вагонов вызван ростом оборота и перевозкой большего объема грузов. Ситуация требует организационных и технологических решений в сотрудничестве с участниками перевозок.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6056088

Рост импорта из Китая приводит к накоплению пустых контейнеров в Центральной России, и операторы предлагают отрицательные ставки на аренду, чтобы вернуть контейнеры на восток.

Аналитики прогнозируют длительное сохранение такой ситуации, но отмечают, что это явление не уникально и повторяется ежегодно в периоды скопления контейнеров в РФ.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6055330