нефтетанкеры

Крупнейшая судоходная компания России и один из мировых лидеров танкерных перевозок представил финансовые результаты по итогам 1 полугодия 2025 года. Давайте посмотрим, как санкционное давление продолжает сказываться на состоянии Совкомфлота:

— Выручка: 53,4 млрд руб (-42,2% г/г)
— EBITDA: 22,6 млрд руб (-57,8% г/г)
— Операционный убыток: -29,1 млрд руб (против 33,3 млрд руб. прибыли г/г)
— Чистый убыток: -36,8 млрд руб (против прибыли 29,3 млрд руб. г/г)

Телеграм канал Фундаменталка  — обзоры компаний, ключевых новостей фондового рынка РФ

📉 За 1 полугодие 2025 года выручка компании упала на 42,2% г/г — до 53,4 млрд руб, в основном из-за негативного эффекта от санкций (порядка 3/4 флота ранее попали в санкционный SDN-лист и продолжают простаивать). Также в отчетном периоде Совкомфлот получил операционный убыток в размере -29,1 млрд руб, что обусловлено обесценением судов на 31,4 млрд руб. В результате EBITDA продемонстрировала снижение на 57,8% г/г — до 22,6 млрд руб, а чистый убыток составил -36,8 млрд руб.

Нефтяной рынок отреагировал на последние санкции ЕС и ужесточение правил захода иностранных судов в порты. В результате ставки фрахта на перевозку российской нефти 21–27 июля выросли до 30% в зависимости от направления, а отгрузки сырья из портов упали до минимума с начала февраля. Но аналитики ждут, что адаптация рынка к новым условиям не займет много времени.
По данным аналитиков, сильнее всего фрахт подорожал на маршрутах из Новороссийска в Турцию — на 30% к предыдущей неделе, до $3,6 за баррель, или $2,6 млн за рейс судна типа Aframax (100 тыс. тонн). По словам участников рынка, которые приводит ЦЦИ, турецкие импортеры российской нефти усилили контроль за соблюдением всех формальных требований из-за новых санкций ЕС.
Стоимость транспортировки российской нефти из портов Черного моря в Индию увеличилась на 9–10% неделя к неделе, до $6,8–7,4 за баррель, из балтийских портов — на 7–8%, до $8,3–9 за баррель. Средняя ставка фрахта в Китай из порта Козьмино выросла на 11%, до $2,8 за баррель.

Первый танкер отказался доставить нефть Urals на попавший под европейские санкции индийский НПЗ «Роснефти»
Европейские санкции против «крупнейшего НПЗ «Роснефти» в Индии» поначалу лишили его покупателей – танкеры стали отказываться забирать его нефтепродукты, которые Брюссель запретил поставлять в ЕС. Но теперь от владеющей НПЗ Nayara Energy, в которой «Роснефти» принадлежит 49,13%, стали отворачиваться и продавцы сырья.
Nayara впервые после объявления санкций не получила партию сырой нефти Urals. Танкер Omni, перевозивший около 700 000 баррелей российской нефти, прибыл в принадлежащий Nayara порт Вадинар в штате Гуджарат 18 июля – как раз в тот день, когда ЕС представил 18-й пакет ограничительных мер. Однако сейчас он стоит на якоре у порта Мундра в штате Пенджаб, сообщает (https://www.reuters.com/business/energy/tanker-with-russian-oil-sanctions-hit-nayara-energy-diverts-another-indian-port-2025-07-24/) Reuters со ссылкой на данные, полученные в четверг от LSEG, Kpler и четырех источников в отрасли. Согласно этим данным, пункт назначения был изменен с Вадинара на Мундру в среду.ЕЖ.

Как мы ранее предполагали, что после устранения недостатков, танкер отпустят, об этом я писал недавно здесь:
smart-lab.ru/blog/1140887.php


Нефтяному танкеру Kiwala, который в Евросоюзе считают причастным к российскому «теневому флоту», с помощью которого в обход санкций транспортируется нефть из России, разрешили продолжить путь после устранения существенных недостатков судна, — заявил (https://t.me/finalsanction/757) министр иностранных дел Эстонии Маргус Цахкна.
Эстонские ВМС задержали танкер в Балтийском море 11 апреля. Проверка выявила 40 недостатков, из-за чего судну было запрещено продолжать путь до устранения недостатков. Цахкна сказал, что недостатки, связанные с задержанием судна, были устранены, и судно было освобождено.
Kiwala числилось под флагом Джибути, но власти страны заявили, что флаг был отозван. Кроме того, на танкер наложены санкции со стороны Европейского союза. 16 апреля Джибути объявила, что судно останется в реестре государства флага на переходный период до 7 мая.ЕЖ.

«Между тем, друг Реджеп Таип Эрдоган не успев доехать до Казани, почти вдвое увеличил тарифы за прохождение танкеров с российской нефтью через проливы Босфор и Дарданеллы.
Ничего личного, только бизнес…. @PoLSat203»

Кто-нибудь слышал об этом? Тарифы и так были высокие за прохождение проливами, и вот говорят их ещё Турция повысила почти в 2 раза. Тарифы эти как правило начисляются с учётом размера судна или водоизмещения, а танкера наши там, являются самыми крупными судами, которые ходят этими проливами, да ещё и самыми опасными по квалификации, за что тоже начисляется надбавка. Кроме того в проливе берут турецких лоцманов за что тоже идёт оплата, думаю половину сборов с этих проливов делают суда возящие нашу нефть из Новороссийска.

Ставки фрахта нефтетанкеров типа Aframax, перевозящих нефть из российских портов, возобновили рост после продолжительного спада. За период с 26 июля по 2 августа ставки увеличились на 4–7%, особенно заметно на направлениях из Новороссийска в Индию и Турцию, а также из порта Козьмино в Индию и Китай. Эксперты прогнозируют дальнейший рост ставок в августе и сентябре, связывая это с блокировкой украинской стороной поставок нефти по трубопроводу «Дружба» и плановыми ремонтами на российских НПЗ.

Основными факторами роста считаются перенаправление объемов нефти и предстоящие изменения в добыче нефти в рамках соглашения ОПЕК+. Ожидается, что к концу 2024 года ставки фрахта могут удвоиться, что также повлияет на дисконты на российскую нефть Urals.