грузоперевозки

Погрузка на сети РЖД в мае 2025г снизилась на 9,4% г/г до 94,6 млн т — компания.

В мае выросла погрузка железной руды (+1,1%), рыбы (+24,4%), удобрений (+2,8%), сахара (+6,5%) и цветной руды (+0,7%).

В январе-мае отправили 465,2 млн тонн грузов – на 7,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Основные потери в объёмах в январе-мае связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-19,4%) из-за снижения поставок продукции крупными щебёночными предприятиями в адрес строительного комплекса. В связи с плановыми ремонтами на ряде НПЗуменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-8,9%). Из-за сокращения внутреннего спроса на продукцию металлургического сектораснизилась погрузка чёрных металлов (-29,1%) и металлолома (-40%).

При этом отправка грузов по самому востребованному направлению, в адрес портов Дальнего Востока, в мае выросла на 1,3%, в том числе каменного угля – на 2,7%.

t.me/telerzd

За январь–апрель 2025 года объем грузоперевозок через пограничные переходы Дальневосточной железной дороги составил 6,1 млн тонн, увеличившись на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Основной прирост обеспечил экспорт в Китай.

Через переход «Гродеково—Суйфэньхэ» экспорт составил почти 2,9 млн тонн, показав рост на 6,9%. Уголь занял лидирующую позицию: его поставки выросли почти в 1,3 раза — до 1,5 млн тонн. Металлическая руда увеличилась в 1,8 раза — до 541,9 тыс. тонн.

На мостовом переходе «Нижнеленинское—Тунцзян» экспортные объемы достигли 1,9 млн тонн (+10,5%). В том числе поставки угля выросли на 5,3% — до 1,2 млн тонн, руды — на 22,9%, до 666 тыс. тонн.

На фоне общего роста, переход «Камышовая—Хуньчунь» показал резкое падение экспортных отправок — на 37,2%, до 779,7 тыс. тонн. При этом импорт вырос в 1,4 раза, до 32,8 тыс. тонн, главным образом за счет контейнерных грузов (+1,8 раза, до 31,1 тыс. тонн).

Погрузка железной руды на экспорт по сети РЖД за январь-апрель 2025г выросла на 17,5% г/г до 5,1 млн т — РЖД

В том числе в восточном направлении отправили 2,9 млн тонн (+22,3%), в южном направлении – 1,3 млн тонн (+7,9%), а в западном – 921,4 тыс. тонн (+18,2%).

t.me/telerzd

В январе – апреле 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 2 млн 558 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 0,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено более 1 млн ДФЭ (-2,3%).

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, превысило 1,8 млн ДФЭ (-2,4%). В них перевезено 26,9 млн тонн грузов, (+0,6%), в том числе:

• химикаты и сода – 271,3 тыс. ДФЭ (-2,5% к уровню января – апреля 2024 года);
• лесные грузы – 202,2 тыс. (+5%);
• химические и минеральные удобрения – 162 тыс. (+3,7%);
• метизы – 139,2 тыс. (-3,1%);
• промышленные товары – 130 тыс. (-4,5%);
• бумага – 127,6 тыс. (+7,6%);
• машины, станки, двигатели – 114,1 тыс. (-9,7%);
• автомобили и комплектующие – 109,1 тыс. (-23,4%);
• черные металлы – 69,1 тыс. (-4%);
• остальные и сборные грузы – 66 тыс. (-4,1%);
• строительные грузы – 59,3 тыс. (-31,5%);

Погрузка на сети РЖД в апреле 2025г снизилась на 8,6% г/г до 92,9 млн т — компания

В апреле выросла погрузка цветных металлов (+14,7%), рыбы (+10,2%), удобрений (+2,4%) и металлических руд (+2,3%).

В январе-апреле отправили 370,6 млн тонн грузов – на 6,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Основные потери в объёмах в январе-апреле связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-21,3%), каменного угля (-6,4%), а также в сегменте перевозок металлургического сектора — чёрных металлов (-23,3%) и металлолома (-25,5%) из-за сокращения спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики.

По ключевому восточному направлению отмечаем положительную динамику экспорта (+4,1%). Рост обеспечен преимущественно экспортом неугольных грузов (+7,5%), в том числе железной руды (+22,3%), удобрений (+64,1%), а также прочих грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+12,1%).

t.me/telerzd

«Резкое сокращение экспортной квоты, а также снижение урожая озимой пшеницы в 2025 году становятся дополнительными факторами снижения спроса на вагоны,— отмечают аналитики.— Профицит зерновозов вынудил операторов существенно снизить ставки их предоставления под перевозку пшеницы».