грузоперевозки

Правительство в бюджете на 2024–2026 годы предлагает урезать средства, выделяемые на строительство атомных ледоколов.

Финансирование строительства новых атомных ледоколов может сократиться почти на 10 млрд руб. за три года, следует из опубликованного проекта бюджета на 2024–2026 годы. В частности, средства, выделенные на строительство головного сверхмощного ледокола «Лидер» (120 МВт), уменьшатся на 5,24 млрд руб., на строящиеся третий и четвертый серийные ледоколы типа «Арктика» (60 МВт) — на 0,56 млрд руб., на пятый ЛК-60 — на 2,36 млрд руб., на шестой — на 1,36 млрд руб.

Сокращение бюджетного финансирования создания атомных ледоколов происходит на фоне их существенного подорожания, о чем неоднократно заявляли публично в Минпромторге, не сообщая подробностей.

По данным “Ъ”,пятый и шестой ЛК-60 могут подорожать минимум вдвое от цены госконтракта. Общая стоимость госконтракта на строительство «Лидера» может вырасти на 70 млрд руб.

( Читать дальше )

Объем перевозок грузов по сети ОАО «Российские железные дороги» вырос в январе-сентябре 2023 года на 1,8% в годовом исчислении, до 1,03 млрд тонн. Объем внутренних перевозок поднялся за этот период на 0,8%, составив 617,9 млн тонн. Международные перевозки увеличились за девять месяцев на 3,3%, до 413,5 млн тонн, в том числе через порты было перевалено 265,1 млн тонн (+2,5% к январю-сентябрю 2022 года), через погранпереходы — 148,4 млн тонн (+4,7%).

www.interfax.ru/business/924855

Грузоперевозки на сети РЖД в сентябре выросли на 0,2% год к году   

Объем грузовых перевозок по сети российских железных дорог в сентябре вырос на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 100,9 млн тонн, грузооборот при этом снизился на 1,1% в годовом сравнении и составил 211,4 млрд тонн-км. Всего за 9 месяцев 2023 года объем грузоперевозок достиг 926,8 млн тонн (+0,6% относительного прошлого года), грузооборот — 1 987,7 млрд тонн-км (+1% год к году). Объем перевозок зерна за девять месяцев 2023 года увеличился на 42,9% по сравнению с прошлым годом, кокса — на 10,8%. Наибольшее снижение отмечено в объемах перевозок лесных грузов (-17,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), а также химической продукции и соды (-5,5%).

В целом объемы грузоперевозок продолжают восстанавливаться. Вкупе с изменением географии маршрутов перевозок и ростом цен на вагоны это приводит к увеличению фрахтовых ставок в целом по отрасли, которые с начала 2023 года выросли в среднем на 25%. От благоприятной конъюнктуры выигрывает и Globaltrans, акции которой после выхода статистики подорожали на 1,7%.

Атон

Объем перевозки цемента по одному из основных логистических каналов — железной дороге — впервые с начала строительного сезона сократился в пользу автотранспорта. Участники рынка указывают на нехватку локомотивов и увеличение сроков оборачиваемости вагонов. Но переход на автомобильную логистику осложняется дефицитом водителей и ростом тарифов, что может сказаться на стоимости цемента.

Подробнее — в материале «Ъ».

ОАО РЖД планирует поднять стоимость передвижения порожних вагонов выше уровня гружёных на определённых участках, к примеру, по Восточному полигону на Дальний Восток. В настоящее время порожняк гоняют на 40-60% дешевле вагонов с полной загрузкой, участники рынка считают, что эти цифры связаны с недостатком грузовой базы.

Подорожание тарифа ударит по грузоотправителям, зато, если РЖД таким образом стимулирует альтернативные погрузочные схемы, удастся снизить движение порожняка по переполненным железнодорожным магистралям. Заместитель генерального директора ОАО РЖД Алексей Шило считает, что позиция компании в том, что «возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз». Он уточнил, что речь не идет о том, чтобы дороже стал, например, возврат порожних вагонов на угольных маршрутах на восток, ведь в западном направлении инфраструктура Восточного полигона не перегружена, поднять цены нужно на подсыл порожних вагонов из центра, например, в Приморье или Забайкальский край.

( Читать дальше )

В августе перевозки грузов по железным дорогам составили 103,9 млн. тонн. (предварительная оценка).

   

Это на символические 0,1% больше, чем в августе прошлого года.

  

( Читать дальше )

«Погрузка на сети ОАО „Российские железные дороги“ в адрес российских морских портов за 7 месяцев 2023 года составила 198,4 млн тонн, что на 1,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, в том числе в порты Северо-Запада отправлено 77,5 млн тонн различных грузов (+3,9%), в порты Дальнего Востока — 67 млн тонн (+1,9%), в порты Юга — 53,9 млн тонн (-1,2%)», — говорится в сообщении РЖД

Положительная динамика наблюдается в экспорте зерна (рост в 2,6 раза к январю — июлю 2022 года, до 7,7 млн тонн), химикатов и соды (+46,1%, до 1,5 млн тонн), удобрений (+4,9%, до 13,4 млн тонн) и угля (+3,8%, до 108,5 млн тонн).

Уголь в структуре экспортного грузопотока составил 54,7%, нефтяные грузы — 21,2%, удобрения — 6,8%, черные металлы — 5,1%, зерно — 3,9%, руда — 1,8%.

tass.ru/ekonomika/18510755

Погрузка на сети РЖД  за январь — июль 2023 года выросла на 0,7% и составила 722,2 млн т. Наибольший прирост в погрузке наблюдается при перевозках зерна — 17,4 млн т (+45,4% к январю -июлю 2022 года); кокса — 6,6 млн т (+9,5%); строительных грузов — 78,4 млн т (+3,6%). При этом наблюдается снижение отправок лесных грузов — 16,1 млн т (-20,8% к январю — июлю прошлого года); промышленного сырья и формовочных материалов — 17,5 млн т (-8,1%); химикатов и соды — 12,6 млн т (-7,7%); нефти и нефтепродуктов — 122,6 млн т (-2%).

tass.ru/ekonomika/18418703

ОАО РЖД в рамках подготовки к тарифной кампании на 2024 год просит правительство дать надбавку к тарифу в 1%, чтобы собрать средства на обеспечение транспортной безопасности. Собеседники, близкие к монополии, говорят, что в 2022 году расходы на транспортную безопасность превысили 45 млрд руб., что заметно превышает 1% индексации, а источников их покрытия нет. Аналитики считают, что просьбу ОАО РЖД оправдывают рост террористической угрозы и необходимость скорейшего обеспечения противодронной защиты ключевых объектов и телеметрического наблюдения. Но участники рынка не согласны, что эти должны финансироваться за их счет, учитывая и без того быстрый рост тарифов.

www.kommersant.ru/doc/6136138

Следующим крупным денежным событием, похоже будет дефляция. На это указывают несколько моментов.

В 2019 и начале 2020 года деловые условия для отрасли грузоперевозок были относительно мягкими.

Затем мир потрясла пандемия коронавируса.

К 2021 году рекордный потребительский спрос перегрузил цепочки поставок. Таким образом, индустрия грузоперевозок перешла от стремления к увеличению бизнеса, чтобы иметь больше, чем она могла выдержать.

В середине 2023 года, произошел еще один поворот. В статье May Business Insider отмечалось:

[Автоперевозки] столкнулись с замедлением, которое может стать хуже, чем в 2008 году.

Спрос на грузоперевозки за последний год ухудшился, а ставки за милю для водителей резко упали после бума пандемии в 2021 году.

По мнению Elliott Wave International, это признак развивающейся дефляции.

В июльском выпуске Global Market Perspective были опубликованы эти два графика:



( Читать дальше )