Импортозамещение

Сфера кибербезопасности в России продолжает активно расти: по данным «Контур.Эгида» и «Контур.Фокус», на 1 июня 2025 года в стране насчитывается 11,5 тыс. организаций в этой области — на 38% больше, чем в начале 2020 года. Наибольшая концентрация компаний наблюдается в Москве, Санкт-Петербурге и Московской области. Однако взрывной рост в некоторых регионах — например, в Калмыкии (+566%) и Чечне (+333%) — чаще обусловлен налоговыми льготами, чем фактическим присутствием бизнеса.

Наибольший прирост (+91%) зафиксирован в сегменте производителей средств защиты информации и телеком-инфраструктуры. Основным драйвером здесь выступает госзаказ, создающий устойчивый спрос на отечественную защищённую технику. Также рост поддерживают ужесточение требований к ИБ, усложнение киберугроз и рост интереса со стороны малого и среднего бизнеса.

МСП всё чаще обращаются к Open Source-решениям и аутсорсингу ИБ-функций. Крупный бизнес, в свою очередь, усиливает интерес к сервисам оценки защищённости инфраструктуры. Тем не менее участники рынка отмечают нехватку зрелых решений и высококвалифицированных кадров. Особенно востребованы senior-специалисты, способные строить архитектуру защиты.

( Читать дальше )

«МС-21 уже тоже летает. Значит, в августе мы планируем, что поднимется, коллеги из ОАК планируют, что поднимется самолет уже полностью импортозамещенный — со всеми отечественными системами, сейчас он уже летает на ПД-14», - сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов 

tass.ru/ekonomika/24399713

Авиакомпания «Россия», крупнейший эксплуатант SSJ-100, проводит анализ технических и экономических параметров двух типов двигателей — импортозависимого SaM146 и российского ПД-8. Как сообщил гендиректор Ян Бург, перевозчик планирует до конца года определить целесообразность ремоторизации парка.

Сравнение охватывает топливную эффективность, стоимость запчастей, продолжительность и цену ремонта, а также ресурсные характеристики. SaM146, разработанный совместно с французской Snecma, имел высокую стоимость обслуживания и проблемы с надежностью. После санкций 2022 года его обслуживание стало затруднено.

ПД-8 — полностью российская разработка ОДК, предназначенная для SSJ-100 и Бе-200. В 2025 году начались летные испытания SJ-100 с этими двигателями. Серийные поставки ожидаются в 2026 году. Однако двигатель пока не имеет подтвержденного ресурса и требует практической наработки.

Решение «России» будет зависеть от результатов испытаний и расчетов стоимости жизненного цикла двигателя. Сейчас в парке авиакомпании 78 SSJ-100, и переход на ПД-8 может стать критически важным шагом для поддержания их лётной годности в условиях санкций.

( Читать дальше )

С января по май 2025 года доля импортного крепкого алкоголя (без водки) в розничных продажах в России сократилась до 29,8%, или 5,72 млн декалитров. Это на 2,7 п.п. ниже, чем в аналогичном периоде прошлого года. Общие продажи остались практически на прежнем уровне — 19,21 млн дал.

Снижение импорта связано с несколькими факторами: повышением пошлин на алкоголь из недружественных стран до 20% (не менее €3 за литр) с сентября 2024 года, а также расширением ассортимента российских производителей, которые начали активно выходить в ранее недоступные сегменты — такие как виски и ром.

По данным Stellar Group и Ladoga, покупатели все чаще переходят на дешевые российские аналоги, поскольку цены на импорт резко выросли. Например, доля импортного виски сократилась с 56% до 30%, а рома — с 99% до 50% за последние четыре года.

Несмотря на рост конкуренции, эксперты не ждут обвала импорта до конца 2025 года, однако дальнейшее вытеснение зарубежных брендов с рынка в 2026–2027 годах считается весьма вероятным.

( Читать дальше )

Российские банки сталкиваются с растущими рисками в сфере информационных систем, кибербезопасности и искусственного интеллекта. Согласно исследованию Б1, эти направления наряду с кредитным риском вошли в число ключевых угроз для банковской стабильности в 2025 году.

Особенно остро стоит вопрос затрат: только на импортозамещение и защиту от киберугроз крупные банки тратят более 100 млрд руб. Однако даже такие суммы уже недостаточны. Эксперты указывают: вложения не могут быть разовыми — технологическая гонка требует постоянного обновления систем и повышения квалификации персонала.

Проблема усугубляется разрывом между крупнейшими банками (СЗКО) и остальными игроками. У большинства банков с активами ниже 500 млрд руб. зрелость систем управления рисками остаётся на среднем или низком уровне. Причина — нехватка средств и кадров, а также устаревшее ПО.

В то время как ведущие банки перешли на собственные IT-решения, меньшие игроки отстают. Более трети из них вообще не выделили бюджет на импортозамещение, в то время как ИИ уже активно используется для скоринга, антифрода и валидации моделей.

( Читать дальше )

«Интер РАО» рассматривает запуск собственного производства газовых турбин в течение пяти лет. Об этом сообщил гендиректор компании Сергей Дрегваль на ПМЭФ-2025. Речь идет как о турбинах средней, так и большой мощности. Окончательное решение примут после проработки технической и инвестиционной части.

Компания уже активно развивает направление энергомашиностроения. В 2024 году портфель заказов в этом сегменте превысил 150 млрд рублей. Среди недавних активов — доля 65% в бывшем СП Siemens и «Силовых машин» (СТГТ), а также Уральский турбинный завод.

Согласно планам Минэнерго, до 2042 года в России потребуется 258 газовых турбин на 31 ГВт. Из них 75 — в период до 2031 года. Производство ГТЭ-65 и ГТЭ-170.2 пока в стадии разработки. В 2024 году в России произведено 74 газовые турбины, но выпуск агрегатов большой мощности до сих пор остается сложной задачей.

По оценкам аналитиков, инвестиции в разработку одного типа турбины могут составить 10–30 млрд рублей. Эксперты называют производство ГТБМ стратегическим приоритетом на фоне дефицита оборудования и ухода иностранных поставщиков.

( Читать дальше )

Совет по электронной коммерции ТПП и Ассоциация больших данных (АБД), куда входят крупнейшие российские IT- и телеком-компании, направили в Минцифры официальные возражения против введения платы 4,94 руб. за каждое обращение бизнеса к инфраструктуре электронного правительства (СМЭВ).

Ключевые доводы:

• Удар по e-commerce: автоматическая проверка статуса ИП и самозанятых — основа работы маркетплейсов. Введение платы грозит снижением контроля или ростом издержек продавцов.

• Нет прозрачной методики тарифа: не дифференцированы типы данных и цели запросов, отсутствует биллинг по качеству и скорости.

• Угроза конкурентоспособности IT-сектора: плата за доступ к API может повысить себестоимость SaaS-, CRM-, ERP- и финтех-решений, что противоречит курсу на импортозамещение.

• Противоречие принципам цифровизации: госданные создаются на средства налогоплательщиков и должны быть доступны бесплатно бизнесу, исполняющему закон.

Минцифры поясняет: плата обусловлена ростом нагрузки на госинфраструктуру, вызванным трехкратным увеличением коммерческого трафика. Представители ведомства пока собирают обратную связь, итоговый вариант документа еще не готов.

( Читать дальше )

◾Полностью импортозамещенный ближнемагистральный самолет «Суперджет», разработанный ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха), прибыл на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в г. Жуковский для подготовки к летным сертификационным испытаниям. Это первый длительный перелет на российских двигателях ПД-8 производства ОДК.

◾Опытный «Суперджет» с/н 97003, названный в честь первого Главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина, совершил перелет из Комсомольска-на-Амуре общей протяженностью порядка 6 тыс. км с промежуточной посадкой в аэропортах Иркутска и Новосибирска. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Александра Верхова, Игоря Гревцева и ведущего инженера по летным испытаниям – бортового оператора Максима Грюканова. Продолжительность полета составила около 9 часов, он проходил на высотах до 12 тыс. метров и скоростях до 0.78 М.

«Полет выполнялся по стандартному профилю, аналогично базовому самолету, все бортовые системы работали без замечаний. Следуя полетному заданию, мы успешно отработали посадки в двух крупных аэропортах, что говорит о высокой степени готовности этой машины», – заявил Дмитрий Деменев, пилотировавший самолет. 

( Читать дальше )

До 2030 года группа «Аэрофлот» получит лишь 108 самолетов МС-21 из ранее заявленных 200. Оставшиеся 92 борта будут переданы авиакомпании до конца 2032 года. Об этом сообщил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на Петербургском международном экономическом форуме.

Изначально в 2022 году компания подписала соглашение с ОАК на поставку 339 самолетов российского производства: 210 МС-21, 89 SJ100 и 40 Ту-214. Однако теперь топ-менеджер уточнил, что твердый контракт заключен лишь на 18 МС-21, а оставшиеся 90 должны быть согласованы в ближайшее время. Самолеты SJ100 и Ту-214 больше не входят в планы эксплуатации группы.

Сейчас в парке «Аэрофлота» 349 самолетов, включая 78 Superjet 100, которые эксплуатируются авиакомпанией «Россия». Новые поставки МС-21 позволят начать обновление флота, при этом часть Boeing 737-800 может быть перераспределена между авиакомпаниями группы, включая лоукостер «Победа».

По словам Александровского, фокус «Аэрофлота» — на эксплуатации самолетов одного типа, что упрощает обучение экипажей и снижает затраты. Использование Ту-214 в компании считают неэффективным.

( Читать дальше )

Зaxoдим в peecтp cвящeннoй тexники - EPPPП  — и фильтpyeм eгo пo нaимeнoвaнию "Пpинтep". Пoлyчaeм cпиcoк пpинтepoв, paзpeшeнныx чинoвникaми для зaкyпoк гocкoнтopaми (нa нaши, кcтaти, нaлoги):



Bидим в cпиcкe вceгo тpи пpинтepa. Дpyгиe пpинтepы пoкyпaть нeльзя (cxoдитe в EPPPП и yбeдитecь в этoм личнo).

Чтo этo знaчит?

Этo знaчит, чтo чинoвники paзpeшaют гocкoнтopaм пoкyпaть тoлькo пpинтepы «Kaтюшa», пocтaвляeмыe чepeз пpoклaдкy OOO «Kaтюшa Пpинт» c 50 гeниaльными coтpyдникaми нa бopтy и тaким фeнoмeнaльным pocтoм выpyчки:



( Читать дальше )