2025г не радует дивидендных инвесторов, так как уже более 50-ти российских компаний отказались от выплат.

В мире инвестиций стабильность и надёжность ценится очень высоко. В этой статье я отобрал 10 акций российских компаний, которые НИКОГДА за всю свою историю существования на рынке НИ РАЗУ не отменяли дивиденды!

Почему так много компаний перестали платить дивиденды в 2025г?

Массовый отказ от дивидендов объясняется комплексом негативных факторов, которые влияют на бизнес — санкции, высокая ставка ЦБ, снижение спроса, падение прибыли, рост затрат и т.д.

На фоне всего этого крупнейшие компании РФ решили не платить дивиденды в 2025г, например:

• Газпром
• Норникель
• Алроса
• Магнит
• НЛМК
• ММК
• Северсталь
• Совкомфлот

и др.

Однако, есть эмитенты, которые несмотря на сложности, продолжают зарабатывать прибыль и часть её отчислять на дивиденды.

Какие российские компании НИКОГДА не отменяли дивиденды?

Я проанализировал историю выплат компаний РФ и отобрал из них ТОП-10, которые ни разу не отменяли дивиденды за десятилетия своего существования на рынке, включая самые сложные кризисные 2008, 2014 и 2022 годы! К тому же, размер их выплат постоянно увеличивался:

( Читать дальше )

Большинство россиян предпочитают жить на нижних этажах, показало исследование SuperJob для РИА Новости.

1-5 этажи многоквартирных домов привлекательны для каждого пятого (21%), 6-10 этажи — для каждого восьмого (13%), 11-15 этажи — для 1 из 20 опрошенных (5%). На 16-20 этажах или на 21-м и выше хотели бы иметь жилье по 3% респондентов. Каждому двенадцатому (8%) все равно, где жить, а 3% затруднились с ответом

Мужчины и женщины демонстрируют схожие предпочтения. Небольшие расхождения наблюдаются в выборе высотных этажей: мужчинам чаще, чем женщинам, нравится вариант «21-й этаж и выше», а женщины чаще предпочитали этажи с 1-го по 10-й: «Не люблю долго ехать на лифте».


t.me/rian_ru/320768


Добавьте посту до 15 плюсов, если он достоин первой страницы. Стоит подписаться:
smart-lab.ru/my/master1/ почитайте, кстати.

📌 Решил составить таблицу долговой нагрузки наиболее популярных компаний. Все 200+ компаний не влезло бы в одну читаемую картинку, поэтому отобрал только 68 с капитализацией более 15 млрд рублей (+ IVA и Русолово). Где это возможно, учитывал отчёты за 1 кв. 2025 г.

❓ СМЫСЛ ПОКАЗАТЕЛЯ:

• Показатель «Чистый долг/EBITDA» позволяет оценить способность компании вовремя погасить свои долги. Чем он выше, тем более вероятен дефолт или внеплановая допэмиссия акций.

• По механике расчёта, этот коэффициент показывает, сколько лет нужно компании, чтобы погасить свои долги, используя свой текущий размер EBITDA.

📊 ЦВЕТОВОЕ РАНЖИРОВАНИЕ:

🟢 Зелёным цветом отметил компании с отрицательным чистым долгом – они зарабатывают дополнительную прибыль благодаря высокой ключевой ставке. Такие компании могут погасить все свои долги, используя только уже имеющиеся денежные средства.

🟡 Жёлтым цветом отметил компании с умеренной долговой нагрузкой. У этих компаний чистый долг меньше, чем годовая EBITDA, поэтому в большинстве случаев у таких компаний нет проблем с долгами.

( Читать дальше )

( Читать дальше )

( Читать дальше )

Сегодня мы видим, что первые танкеры пошли по Севморпути на восток в этом году, открыли навигацию, которая продлится около 3 месяцев.
 Мы видим, что сейчас в режиме реального времени один танкер идёт с ледоколом, и два самостоятельно, и находятся они в районе пролива Вилькицкого. Тот танкер который идёт с ледоколом, вероятно имеет меньший ледовый класс или более слабый ГД. А возможно и просто у него ледокол проплачен а груз подороже, наверно он с СПГ грузом Новатэка, а не нефтью. Движение начал он 30 июня, ледокол дежурил, поджидал у кромки наиболее тяжёлого льда и вот они пошли в тандеме вместе, посмотрим сколько продлится рейс. Судя по тому, что расстояние между ледоколом и танкером приличное, можно сделать вывод, что лёд не тяжёлый, или он не сплошной и суда идут лавируя между льдинами. Суда идут с безопасной скоростью и похоже она не велика, если пройдено за 4 суток такое небольшое расстояние от Обской губы. Это около 7 узлов скорость средняя, что не плохо для акваторий со льдом.

( Читать дальше )

Власти РФ решили повысить утильсбор на иномарки ради скидок для покупателей российских машин
Власти решили взять деньги на субсидии покупателям отечественных автомобилей у других россиян, которые сами ввозят машины из-за границы. Минпромторг предлагает повысить утилизационный сбор на дорогие автомобили, ввозимые россиянами для собственных нужд, заявил министр Антон Алиханов.  Речь идет о повышении сбора на автомобили мощностью от 160 л.с., уточнил министр: «Мы будем распространять на них тоже утилизационный сбор».
Сейчас физлица при ввозе автомобилей для личного пользования платят символический утильсбор в 3,4 тыс. рублей за автомобиль моложе трех лет и 5,2 тыс. за автомобиль старше. Эти платежи не зависят от стоимости машины и мощности двигателя. Для остальных ставки в последнее время выросли примерно вдвое и начинаются от 180 тыс. руб. На мощные автомобили – а 160 л.с., как правило, выдает двигатель объемом от 2 л, сбор составляет 1,875 млн рублей при возрасте до трех лет и 2,8 млн рублей – старше. Такая мощность бывает и у двигателя 1,6 л – машины такой категории попадают под утильсбор в 667 тыс. и 1,174 млн рублей, соответственно. По словам Алиханова, такое решение планируется оформить в ближайшее время, и уже в этом году за счет повышения утильсбора планируется привлечь 40-60 млрд руб.ЕЖ.

( Читать дальше )

Сегодня в выходной, решил самый больной для себя в настоящее время вопрос вынести в люди, настолько он меня уже достал.
   Чтобы понимать меня больше, немного предыстории о моих отношениях с автомобилями.
  На права я сдавал ещё в школе, у нас был урок Автодело и был школьный ГАЗ-69. На нём я в первый раз и сел за руль. Затем в перестройку я купил свой первый автомобиль Крайслер-Симку во Франции в порту Руан(на Сене). В 1988 году советским морякам разрешили возить автомобили и понеслась так сказать...
 Машины все свои помню их было много, сперва сильно старые, дырявые вёдра, 12-15 лет возрастом, стоимостью от 200$-300$, но со временем к 2002 году машины были уже приличного качества, но всё равно около 7-8 лет от роду. В 2002 году были введены государством запретительные пошлины и для моряков, им отменили льготный ввоз автомобилей и я стал покупать машины уже в России.
  Поэтому у меня осталась устойчивая привычка доверять подержанным автомобилям, не смотря на то, что первый мой упомянутый выше автомобиль, не доехал до дома 500 км. стуканул движок и до дому меня по тайге, на буксире тащил прекрасный русский парень Иван, на своём Газ-53.

( Читать дальше )

📌 Продолжаем обзор секторов компаний Мосбиржи, и сегодня взглянем на сектор застройщиков. Напомню, ранее я делал обзоры нефтегазового сектора, банков, золотодобытчиков, металлургов и ритейлеров.

❓ СИТУАЦИЯ В СЕКТОРЕ:

• Сейчас застройщики переживают далеко не самые лучшие времена – после отмены льготной ипотеки и при текущей высокой ключевой ставке появились проблемы с ростом прибыли и долговой нагрузкой.

• Объём строительства новостроек продолжает падать (в 1 квартале 2025 года снижение на 24% год к году), поэтому ждать восстановления сектора стоит лишь при начале цикла снижения ключевой ставки.

1️⃣ ПРИБЫЛЬ В 2024 г.:

• Эталон второй год подряд отметился чистым убытком, а Самолёт отчитался о падении прибыли в 2024 году в 3 раза. Символический рост прибыли смог показать лишь ЛСР (+0,7% год к году).

2️⃣ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ ПО EBITDA:

• Наилучшую маржинальность показали Самолёт (32,2%) и ЛСР (30,2%). ПИК и Эталон последние 5 лет сохраняют рентабельность на более скромном уровне 20-22%.

( Читать дальше )