Наши танкера проходят остров Врангеля по Севморпути. Продолжаем наблюдение за ними.

АШ, Да нет. Ледовая обстановка меняется ежедневно, можно в первый раз намного быстрее пройти, чем в 100-ый.

Goldy Bug, Да, бывает можно, а бывает нет, в последнее время чистой воды много, бывает вообще лёд только вдалеке увидишь. Я сам ходил там не раз и с ледоколом и без.

BobbyKotick, Нет, за проводку ледоколом нужно платить.

Виталий Козлов, Решили прикинуть, будет ли это экономически выгодно, хотя и в прошлом году пару рейсов делали спг танкеры, только не могли потом никак выгрузится, дрейфовали в Японском море с месяц в ожидании своей участи, а потом пошли в Находку на отстой.

Константин, В прошлом году не получилось таким путём продать СПГ, мы следили за танкером Азия Енерджи. Посмотрим как нынче получится. У меня в прошлом году были посты про те матырства, как нынче будет посмотрим.

Cash, Зависит от судна, его вместимости, ледового класса и т.д.  Грубо чтобы провести судно с грузом в 100 тыс. тонн, через все зоны Севморпути, будет где то 30-40 млн. руб. 

Cash, Меньше. Фрахтовая ставка гозовоза в 2021 году была около 100 тыс.долларов в сутки, т.е. достаточно 4-5 суток выигрыша во времени, чтобы это было выгодно. Летом проход по Севморпути на восток оправдан. Зимой это сделать практически невозможно, а если и возможно, то выигрыша экономического не будет, т.к. резко возрастает риск повреждения судов и их винто-рулевых групп, а также замедляется скорость проводки, в том числе и из-за полярной ночи. Была попытка такая сделана судами усиленного ледового класса, 2 газовоза в 2021 году примерно пошли и один из них сломался, повредил винт и с ГД тоже неполадки были. После этого от круглогодичной навигации отказались как от идеи вообще и правильно сделали, не выгодно это зимой и никогда не будет осуществлено.

Cash, Время проводки только фиксируется, о начале проводки и её окончании, делается запись в судовой журнал судна и ледокола, время согласовывается по радио связи, это время является официальным для оплаты.  Сейчас я вижу, что дежурят 2 линейных ледокола, один у западной кромки и второй у восточной кромки льда(место где появляется лёд) Севморпути. Летом по факту можно пройти и без ледокола, ледокол часто берут для страховки на всякий случай в местах где по ледовой разведке есть лёд. Идя без ледокола путь удлиняется, так как приходится лавировать между льдинами и обходить обширные ледовые поля, путь получается не прямолинейным, а зигзагообразным, что удлиняет его порой на 50%-100% на отдельных участках. Да и сами ледоколы тоже прямо не ходят ищут где полегче лёд и тоже передвигаются зигзагообразно, но в меньшей степени. Дело в том, что с виду даже небольшая льдинка может оказаться на самом деле вершинкой небольшого айсберга и только 10% её размера торчит из воды, наехав на такую на полном ходу, можно повредить судно или винт с рулём.
Общая рекомендация вхождения в поле льда, это снизить скорость до малой и входить в лёд нужно под прямым углом, т.е.  фортштевнем прямо целится, форштевень это самая крепкая часть судна, нельзя подставлять скулу или борт судна, где обшивка слабее намного, да и срабатывает эффект наползания на лёд сверху и пружинящие свойства всего корпуса судна, что смягчает удар.

Cash, Всё относительно. Думаю не тяжелея чем шахтёрам, но тяжелее, чем айтишникам например или всем тем кто в неделю имеет выходные дни. Здесь главная тяжесть, что ты на работе как бы круглые сутки в течение полугода с ненормированным рабочим днём и рваным графиком сна и бодрствования и при постоянном покачивании организма, чтобы совсем не качало практически никогда не бывает, даже на стоянке в порту судно слегка покачивается.

Cash, Здесь да, условия плавания тоже влияют на состояние судна, но главное это его техническое обслуживание, соблюдение плановых ремонтов и т.д. Вообще для транспортного флота 30-35 лет как бы является таким рубежом, когда дольше эксплуатировать судно становится малоцелесообразным в 80% случаев.
 А я женился ещё в мореходной школе, и всё время своего плавания, и до сих пор, сохранил это качество с одной и той же женщиной, и уверен, что это до конца моей жизни будет так, чему только рад и счастлив.
 Может это потому, что я тогда молодым, смог завоевать эту нереальной красоты девушку, с эталонной нравственностью, мне до неё как до Луны, она и сегодня поражает меня своей красотой и продолжает терпеть меня)