танкеры

Фрахтовые ставки на перевозку российских светлых нефтепродуктов в период с 26 января по 1 февраля выросли на 24–33% по всем ключевым направлениям. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Основными причинами стали сокращение доступного флота, рост страховых премий и осложнение ледовой обстановки в Балтийском море.

Наиболее заметный рост ставок зафиксирован на маршрутах из портов Балтики в Латинскую Америку — на 32,7%, до $112 за тонну. Перевозки в Западную Африку подорожали на 28,9%, до $89 за тонну, в Турцию — на 28,2%, до $83 за тонну. Расчеты приведены для малотоннажных судов класса Handysize дедвейтом около 30 тыс. тонн.

По данным ЦЦИ, ключевым фактором роста стало резкое сокращение числа доступных танкеров. К 30 января количество судов, находящихся в балласте, сократилось до 9–10 единиц против 16–18 неделей ранее. Дополнительное давление на рынок оказал вступивший в силу с 21 января запрет ЕС на импорт топлива, произведенного из российской нефти, который лишил суда возможности обратной загрузки в Индии и других странах.

Россия планирует задействовать ВМФ для защиты судов «теневого флота»
Об этом сообщила Морская коллегия при президенте РФ, которую возглавляет помощник президента по судостроению и морской политике Николай Патрушев, сообщают СМИ
По данным Морской коллегии, предложения по ответным мерам будут представлены президенту Владимиру Путину. Предполагается, что одним из вариантов станет сопровождение судов российскими военными кораблями. Профильные СМИ отмечают, что отдельные российские военные корабли уже сопровождают суда под санкциями. Так, 10 января эсминец Северного флота «Североморск» был замечен при сопровождении двух грузовых судов у побережья Португалии.
@ejdailyru

• обвал крипты,
• операция Китая против Тайваня,
• активизация атак БПЛА на суда («танкерная война»),
• провал стимулирующих мер в Германии 

Вступивший в силу с 21 января запрет Евросоюза на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти за пределами РФ, вынуждает перевозчиков перестраивать логистику и повышает риски роста стоимости морских перевозок. Ограничения касаются поставок топлива в страны ЕС из государств, активно перерабатывавших российскую нефть, прежде всего Индии и Турции.

Запрет был зафиксирован в 18-м пакете антироссийских санкций, принятом в июле 2025 года, с отсрочкой вступления в силу на полгода. До этого суда, перевозившие российские нефтепродукты на дальние расстояния, часто находили обратную загрузку в Индии, Омане или Кувейте продукцией, полученной из российской нефти, и шли обратно в Европу с грузом. Теперь такая схема становится недоступной.

По оценке аналитиков Центра ценовых индексов, это приведет к росту доли балластных переходов, то есть порожних рейсов, что автоматически увеличивает фрахтовые ставки для российских грузоотправителей. В частности, суда классов LR2 и LR3, которые доставляют нафту и дизтопливо из Усть-Луги в Азию, ранее загружались на обратном пути светлыми нефтепродуктами для Европы. После введения запрета перевозчикам придется искать новые маршруты и точки загрузки.

«Это решение было принято на фоне продолжающейся стабилизации ситуации в Красном море и вокруг него, включая Суэцкий коридор, а также повышения стабильности и надёжности в регионе», — говорится в заявлении Maersk.

Тёмный флот танкеров, перевозящих нелегальную нефть по всему миру, спешит укрыться под защитой российского флага после того, как США начали захватывать суда, участвующие в торговле с Венесуэлой.

По данным Starboard Maritime Intelligence, с начала прошлого месяца по меньшей мере 26 судов сменили регистрацию на российскую. Большинство из них сделали это после того, как 10 декабря США захватили супертанкер Skipper у берегов Венесуэлы. Это в два раза больше, чем в ноябре, когда таких судов было шесть, и всего 14 за предыдущие пять месяцев.

Около 13 % из почти 1500 танкеров, перевозящих российскую, иранскую и венесуэльскую нефть, уже зарегистрированы в Москве, а остальные, как правило, ходят под флагами небольших стран, таких как Панама, Гвинея и Коморские Острова. Использование поддельных флагов также является распространённой тактикой «тёмного флота», позволяющей судам не соблюдать правила, но при этом выглядеть законно.

По словам Чарли Брауна, старшего советника United Against Nuclear Iran, правозащитной организации, которая отслеживает «тёмный флот», недавний переход к российской регистрации — это расчёт владельцев судов на то, что Москва обеспечит политическое прикрытие, в отличие от других стран.