северный морской путь

Из-за санкций Новатэку придется пересмотреть сроки реализации СПГ-проектов, а целевые планы правительства и Росатома перевозки по СМП (Северному морскому пути) с огромной вероятностью серьезно скорректируются. Уже в 2024 году, согласно этим планам по СМП должно быть перевезено 80 млн т груза, а, к примеру, в 2023 г. грузопоток по СМП в 2023 вырос только до 36,25 млн т с 34,12 млн т в 2022 г.

Сегодня стало известно, что на создание отечественного оборудования для СПГ-проектов (перечень из 22 видов критически важного СПГ-оборудования для повышения уровня импортозамещения) правительством и Новатэком будет направлено 24,3 млрд руб. Соответствующие договоренности должны подписать уже завтра. Данное соглашение предполагает паритетное участие сторон, как сообщалось, Леонид Михельсон говорил о необходимости господдержки в таком объеме еще 2 года назад. 

Также, как известно, Новатэк столкнувшись с дефицитом танкеров ледового класса для Арктик СПГ-2, а источникам Рейтер стало известно, что теперь компания сосредоточила свои усилия на проекте Мурманский СПГ, и может сократить мощность своего гыданского проекта, использовав одну из его линий сжижения на новом заводе с выходом в незамерзающее Баренцево море.

( Читать дальше )

Реализация нефтегазовых проектов в Арктической зоне России потребует наличия порядка 200 судов ледового класса к 2035 г. Такая оценка приводится в исследовании консалтинговой компании «Яков и партнеры» (ранее McKinsey в России). «Ведомости» ознакомились с документом.

— Добыча на этих проектах потребует вывоза в 2035 г. порядка 210 млн т грузов по Северному морскому пути (СМП). 

— Из 748 танкеров-газовозов, которые находятся в эксплуатации по всему миру, лишь 24 соответствуют необходимым критериям для перевозок по СМП.

- Из мирового танкерного флота в размере 2319 судов только девять способны обеспечить перевозки по СМП. 

- Возможность заказа строительства танкеров на зарубежных верфях ограничена из-за санкций.

— Корейские и китайские верфи загружены заказами вплоть до 2028–2029 гг

- Средне- и малотоннажные верфи в России не способны работать с заказами на большие суда, а крупнотоннажные верфи либо загружены нецелевыми типами судов, либо на них отсутствует крупноблочная сборка

( Читать дальше )

  

1. Американские аналитики привычно пугают Китаем. На этот раз страшилка такая: Китай якобы намерен проложить через Арктику собственный торговый путь, который пройдёт даже севернее нашего Северного морского пути, в международных водах у Северного полюса. Для этого китайцы якобы проводят полярные исследования и развивают технологии работы в полярных регионах (ссылка):

Сегодня у Китая есть четыре исследовательские станции в Антарктике, а в апреле 2023 года он возобновил строительство пятой в ходе своей 39-й антарктической экспедиции. Китай имеет станцию на Шпицбергене с 2004 года и небольшой исследовательский центр в Исландии с 2018 года.

Арктические и Антарктические исследования Китая обусловлены его планами по формированию альтернативного Трансполярного морского пути (ТМП).

ТМП привлекает наибольшее внимание Китая — это самый короткий арктический морской путь и, в отличие от Северного морского пути и Северо-Западного прохода, он проходит в основном через международные воды… <…> Таким образом, китайским кораблям не придется следовать конкретным правилам соответствующих арктических государств, в первую очередь России, в отношении Северного морского пути.

( Читать дальше )

Госкорпорация «Росатом» выразила недовольство недостатком финансирования в размере 14,9 млрд рублей из бюджета на строительство портового терминала на мысе Наглейнын в Чукотском регионе. Заместитель директора департамента реализации проектов Северного морского пути (СМП) в «Росатоме», Константин Стасюк, отметил, что сейчас в бюджете предусмотрены средства только на текущий год, и недостающие суммы не хватят на 2025–2026 годы.

Предыдущие обязательства по финансированию не были выполнены, и госкорпорация не получила обещанные средства. Бюджетная заявка, поданная в Министерство финансов в 2023 году, была отклонена, а Минфин объяснил это тем, что средства должны были быть выделены Минтрансом. Однако ни Минтранс, ни Минфин не предоставили ответа на запрос журналистов.

Планируется, что портовый терминал на Чукотке будет использоваться для экспорта руды с Баимского месторождения, одного из крупнейших медных месторождений в мире с оценочным потенциалом в 23 млн тонн меди.

В контексте ужесточения санкционного давления и сокращения экспорта, правительство России готовит новые меры поддержки отечественных компаний, активно работающих за рубежом.

( Читать дальше )

Может ли Арктика стать подходящим вариантом для коммерческого судоходства?   

Судоходные пути находятся под давлением.

Перед прочтением, пожалуйста, подпишитесь на канал «Куда идем? Это помогает создавать более качественный контент

Семь из десяти крупнейших судоходных компаний мира приостановлиdfkb транзит через Красное море, где хуситы, йеменская повстанческая группировка, нападают на коммерческие суда. В результате гораздо меньше судов используют Суэцкий канал, короткий путь из Индийского океана в Средиземное море.

  

( Читать дальше )

Со следующей навигации Северный морской путь будет работать КРУГЛОГОДИЧНО

«Грузовая навигация на всем протяжении Северного морского пути (СМП) станет круглогодичной с 2024 года».

Об этом написал 25 января в статье в журнале «Энергетическая политика» заместитель председателя правительства РФ Александр Новак.

Комментарий: Как я понимаю, это стало следствием двух факторов — глобального потепления и роста у России числа линейных атомных ледоколов, способных проводить суда даже зимой.

Справка: На сегодня в эксплуатации находятся СЕМЬ атомных ледоколов трех типов:

1. «Ямал» и «50 лет Победы», проекта 10520.
2. «Таймыр» и «Вайгач», проекта 10580, срок эксплуатации которых продлен минимум до 2027 года.
3. «Арктика», «Сибирь», «Урал», проекта 22220.

Четвертый ледокол проекта 22220 «Якутия» должен войти в строй к концу текущего года и тогда у нас будет уже ВОСЕМЬ атомных ледоколов. Пятый «Чукотка» в 2026. Такой группировки не было даже у СССР. К концу его существования их было всего ШЕСТЬ.

( Читать дальше )

Британцы встревожены: Россия опять в плюсе

Британское издание The Economis с тревогой пишет о том, что в 2023 году произошел (особенно в конце этого года) очень неприятный для англо-саксонского мира «перекос» на мировых торговых путях.

Например, транзит через Панамский канал, вследствие небывалой засухи в регионе (и обмелению озер), сократился на 30%. В конце декабря прошлого года, в январе текущего Суэцкий канал недополучает 40% трафика (спасибо йеменским хуситам).

Между тем, российский Северный морской путь (СМП), наоборот отчитался о резком росте ТРАНЗИТНОГО потока (то есть не перевозке газа, нефти и прочих товаров внутри России или на экспорт, а именно международном транзите). Он вырос более, чем в 10 раз. При этом он не только полностью перекрыл падение 2022 года, но и установил новый абсолютный рекорд 2,1 млн. т.

И, судя по тому, что сейчас происходит в мире, в 2024 году мы можем ожидать гораздо большей его цифры…

Круглогодичная навигация по Севморпути будет обеспечена с 2024 года — Новак.

Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев прокомментировал передачу государством госкорпорации акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП).

«Поставлена задача управлять всем морским движением (на Северном морском пути)и отвечать за часть северного завоза», — сказал Лихачев журналисту Павлу Зарубину. 

1prime.ru/Stocks/20231109/842221168.html

Авария на газопроводе Balticconnector, не так давно связывающим Финляндию с Эстонией, обрастает новыми подробностями. Со дна моря поднят якорь, которым, видимо, и пропахали трубу насквозь, а европейские СМИ даже успели привязать инцидент к нашим военным. «Китайское судно, подозреваемое в повреждении газопровода, шло вслед за атомным ледоколом, обслуживающим российские вооруженные силы» — с таким заголовком вышел свежий номер финского Iltalehti.     


( Читать дальше )