Volkswagen

Главное из данных Автостата:

• Динамика за I полугодие 2026 г.: продажи подержанных электромобилей выросли на 39,6% (почти 40%), до 7 729 штук.

• Июнь 2026 г.: продажи составили 1 743 электромобиля, что на 64% больше, чем в июне 2025 года.

• Бренды-лидеры (I полугодие):
  – Nissan: 1 715 шт.
  – Zeekr: 1 240 шт.
  – Volkswagen: 802 шт.
  – Tesla: 702 шт.
  – Audi: 623 шт.

• На долю трёх лидеров приходится 48,6% вторичного рынка электромобилей.

• Модели-лидеры:

  1. Nissan Leaf – 1 567 шт.

  2. Zeekr 001 – 877 шт.

  3. Volkswagen Lavida – 528 шт.

  4. Audi Q2 – 492 шт.

  5. «Москвич 3е» – 416 шт.

Источник: ria.ru/20260729/rossija-2107729134.html

www.rbc.ru/economics/29/06/2026/6a422f3a9a79470a88896fb8?from=main_lines_14

Ох что там защебетали эти европарламентарии в Брюсселе? Нужно защититься от нарастающего китайского импорта ?! Нужно придумать барьеры! Немецкая промышленность теряет позицию за позицией. Слова слова — а как же ДЕМОКРАТИЯ? ВТО? А как же поездки в Пекин и обнимашки. 🤗 все эти объятия Мерца и представление Мерседес бизнес класса.

russian.news.cn/20260227/985afa4ef1414733a70bfb9a5f158da0/c.html

Сам Каллениус за рулем, все хлопают в ладошки. Ура ура.

Что в итоге через подгода?

«Нас обманули. Кинули. Надули» — знакомые цитаты. А цитаты эти теперь по отношению к Китайским авто промышленникам звучат из уст Менеджмента Германии. Продажи Volkswagen BMW Mercedes в Китае падают. Я бы сказал пикируют вслед за дронами Rhein Metal. А продажи Китайских автомобилей в Евросоюзе растут как грибы .

Йоу мэн. Акционэры Стеллантис рыдают.




( Читать дальше )

❗️🚘 Volkswagen сократит до 100 тысяч сотрудников по всему миру, пишет Manager Magazin
 
Это вдвое больше, чем ожидалось ранее. Согласно плану санации, который представил глава компании, предусмотрено закрытие 4 заводов в Германии реорганизация структуры. Бренд Volkswagen и производство компонентов станут отдельными компаниями.

Немецкий концерн также намерен снизить инвестиции примерно на 15% — до чуть более €130 миллиардов в течение ближайших нескольких лет.
 
Сейчас в концерне работают чуть меньше 660 тысяч человек. Решение подтверждает, что немецкий автопром переживает серьёзный кризис — сокращения анонсировали уже многие автокомпании и поставщики.


max.ru/bfm/AZ8DCg9VYcY

Руководство Volkswagen считает, что существование концерна находится под угрозой. Об этом сообщает Der Spiegel.

В компании провели анонимный опрос членов совета директоров и наблюдательных советов. В результате высшие руководители в основном согласились, что ситуация Volkswagen Group крайне критична. Шесть из девяти опрошенных членов совета директоров даже охарактеризовали ситуацию как угрожающую существованию концерна, ещё трое назвали её «напряжённой». Некритичный вариант не выбрал никто.

В результате совет директоров полным составом призвал радикально изменить стратегию компании, а также резко оценили её в Китае и Северной Америке.

«Для крупнейшего европейского автопроизводителя тщательный анализ, вероятно, не сулит ничего хорошего, поскольку бренды группы только что представили плохие квартальные показатели», — сказано в публикации.

• Volkswagen стал одним из пострадавших автопроизводителей после повышения Дональдом Трампом импортных пошлин на автомобили из ЕС. Он понёс наибольшие потери среди других компаний в отрасли — убыток составил €3,6 млрд. В результате автобренды ФРГ, чтобы спасти ситуацию, решили вернуться к производству военной техники. Теперь ставка сделана на оборонные заказы — первые начались ещё в мае.

( Читать дальше )

27 January 2026
В 2025 году регистрация новых автомобилей в ЕС увеличилась на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако общие объемы остаются значительно ниже допандемического уровня.

Продажи электромобилей Tesla в 2025 году по всей Европе (EU+EFTA+UK) рухнули до 238,656 единиц, на 26,9% относительно продаж 2024 года. В ЕС рухнули на 37,9% г/г.

Продажи электромобилей BYD в 2025 году по всей Европе (EU+EFTA+UK) взлетели до 187,657 единиц, на 268,6% относительно продаж 2024 года. В ЕС взлетели на 227,8% г/г.

Европа — Продажи новых авто 2025г:
Volkswagen 3,57 млн (+5,1% г/г),
Stellantis 1,89 млн (-3,9% г/г),
Renault 1,36 млн (+5,9 г/г),
Hyundai Group 1,04 млн (-1,25 г/г),
BMW 970,28 тыс (+5,1% г/г),
Toyota 931,05 тыс (-6,9% г/г)
Mercedes-Benz 680,83 тыс (-0,6% г/г)
Ford 426,46 тыс (+0,1% г/),
Volvo Cars 333.13 тыс (-9,9%г/г),
SAIC Motor 305,72 тыс (+24,9% г/г),
Nissan 291,92тыс (-4,8% г/г),
Tesla 238,66 тыс (-26,9% г/г),
BYD 187,66 тыс (+268,26% г/г),
Suzuki 173,48 тыс (-14,6% г/г),

( Читать дальше )

$€ В Германии закрылся завод крупнейшего автопроизводителя. Фольксваген прекратил сборку на заводе в Дрездене.

С 2002 года там было произведено около 200 000 автомобилей. Фольксваген закрывает производство в Германии впервые за 88 лет. Естественно, это не единственный их завод.

➡️Однако это событие явно указывает на проблемы автопрома в этой стране. Несмотря на немецкое качество и известный бренд, немцы проигрывают конкуренцию китайцам. И закрытие завода — это по сути последствие проигрыша в конкурентной борьбе.
___________________________________________
Ну а с другой стороны, китайцам сейчас все проигрывают конкуренцию. 😊
____________________________________________
К тому же удорожание газа бьет по всей немецкой промышленности, увеличивая издержки производства снижая их конкурентоспособность.

И вот тут то мы плавно и переходим к нашим патриотам. Естественно речь не обо всех. Не собираюсь тут обобщать. Люди все разные, и патриоты тоже.

Но есть особый вид патриотизма, когда патриот испытывает чувство патриотизма не когда наша страна чего то добивается, а когда у других стран проблемы. А если это ещё происходит в загнивающей Европе, то тогда тут двойная радость.

( Читать дальше )

Немецкая автомобильная компания Volkswagen впервые в истории готовится полностью закрыть производство в родной стране. Причина — экономический и энергетический кризис, вызванный санкциями против России. Такова цена поддержки Украины.

Volkswagen впервые за всю свою 88-летнюю историю готовится полностью остановить производство в Германии. Во вторник компания должна будет закрыть завод в Дрездене.

Причиной закрытия производственной линии стал слабый спрос на продукцию компании в Китае и Европе, а также высокие тарифы США, делающие экспорт нерентабельным. Как отметил аналитик Bernstein Стивен Рейтман, компания в попытках спасти себя ищет способы максимально сократить свои расходы и увеличить операционную прибыль. Проблемой стало не только падение спроса, но и провал зелёной повестки, пишет Financial Times.

Глава бренда VW Томас Шефер заявил, что решение о закрытии производства в Германии было сложным, но экономически необходимым.

Завод в Дрездене работал с 2002 года. С 2016 года, после провала Volkswagen Phaeton, дрезденская производственная линия начала специализироваться на электрокарах. Здесь, в частности, выпускался электромобиль ID.3.

( Читать дальше )

🇷🇺  Мосбиржа рухнула на 6.5% (как бы не самая плохая неделя в году, поправьте, если это не так). Более-менее стоит лишь (о, чудо!) Хулинформатика (+1.5%) за счёт роста Циана (+9%, лидер роста, набираем на Пенсию, которая рухнула аж на 7%) и Астры (+4.5%), ну там ещё Диасофт в небольшом плюсе (+1%). А лидер падения на этой неделе — серебро (-18%), мощнейший завал в истории. Ещё плохо почувствовал себя Лукойл из-за американских санкций (-10.5%, худшая неделя за много месяцев), ну и Хэдхантеру отчего-то сделалось нехорошо (-9%). Разочаровала и Татнефть (-8%). В целом публичные портфели стоят лучше рынка, но от этого как-то не легче.

🇺🇸  Америка выросла на 2%. Все три американских индекса закрылись на рекордных значениях: макроданные порадовали инвесторов. В сентябре инфляция упала до 3% в годовом выражении, а это значит, что Пауэлл может (теоретически) ещё снизить ставку! Ну а за снижением нас, конечно, ждут очередные хаи. А достаточно-то было всего не платить госслужащим зарплату!

( Читать дальше )

Европейские автопроизводители могут быть вынуждены закрыть до восьми заводов из-за падающего спроса и растущей конкуренции со стороны китайских компаний, таких как BYD, сообщает Блумберг.

В публикации говорится, что средняя загрузка производственных мощностей на континенте составляет всего 55%, причем заводы, работающие менее чем на 75%, становятся убыточными. Хуже всего положение у концерна Stellantis, чьи европейские предприятия, включая производящие автомобили Alfa Romeo, загружены лишь на 45%. По словам экспертов, китайские бренды уже в этом году займут около 5% рынка Европы, а к 2030 году этот показатель может достичь 10%.

Процесс закрытия предприятий в Европе крайне сложен и сопряжен с высокими затратами. По оценкам AlixPartners, ликвидация крупного завода с 10 тыс. сотрудников обходится в €1,5 млрд и занимает до трех лет из-за необходимости переговоров с профсоюзами. Bloomberg уточняет, что европейские производители вынуждены сокращать тысячи рабочих мест и снижать объемы выпуска, поскольку спрос так и не вернулся к уровню до пандемии Covid-19. Volkswagen и Stellantis уже приостанавливали работу ряда предприятий на фоне низких продаж, которые в прошлом году в Европе практически не выросли.

( Читать дальше )

В своем прошлом видео smart-lab.ru/blog/1210310.php я поведал вам реальную историю, произошедшую со мной в 2007 году. Речь шла о так называемых иксовых акциях, которые иногда возникают на рынке как бы из ниоткуда или без видимой причины. В то время я был управляющим портфелем западных акций в Судостроительном банке (Москва, ликвидирован в 2016 году) с открытым лимитом, т.е. мог покупать любой инструмент на рынке без одобрения инвестиционного комитета банка. Я покупал акции на фразцузской и немецких биржах, искал прибыльные сделки на биржах Австрии и Италии и на других площадках. Единственное ограничение, которое у меня было — это запрет на покупку АДР Гапрома. Мой новогодний портфель, который я специально собрал с переносом на следующий год, чтобы деньги работали пока я отдыхал, потерял 17% в стоимости на момент, когда банк вышел из новогодних каникул. Поэтому передо мной встала срочная задача найти акцию, которая бы покрыла этот небольшой минус. И я знал, что могу найти такую бумагу. На самом деле это очень сложно вычислить, что будет расти на рынке, тем более, если он идет без направления или немного снижается.

( Читать дальше )