танкеры

Крупнейшая судоходная компания России стала убыточной.
  Крупнейшая российская судоходная компания «Совкомфлот» объявила о полном исчезновении доходов некогда прибыльного бизнеса: в первом квартале компания показала убыток — $393 млн против прибыли $216 млн годом ранее. В результате потери даже превысили выручку — $278,5 млн (падение на 48%).«Беспрецедентные по масштабу санкции» привели к снижению уровня доходов и простою части санкционных судов, сообщает перевозчик: «Руководство компании принимает меры по минимизации производственных и экономических потерь». На фоне удручающих показателей компания сообщила о наличии запаса денежной ликвидности и стабильном финансовом положении.ЕЖ.
     Надеюсь выкарабкаются, нужна поддержка государства.

«Сегодняшний инцидент показывает, что Россия продолжает вести себя непредсказуемо», — заявила министр иностранных дел Маргус Цахкна. «Я также проинформировала наших союзников об этом событии».

Евросоюз планирует ввести санкции против 149 судов в рамках новых санкций против России, пишет EUobserver со ссылкой на источники.

Их добавят в санкционный список к судам, которые Брюссель считает причастными к обходу санкций против российской нефти (их называют «теневым флотом»). Попадание в список означает, что этим судам запрещается входить в порты ЕС или получать услуги от европейских компаний, включая страхование, ремонт или дозаправку.

Около 25 судов, которые могут попасть в реестр, сейчас ходят по Балтийскому и Северному морям, сообщает издание со ссылкой на порталы мониторинга движения судов. Остальные находятся в районах Черного моря, Восточного Средиземноморья вблизи Индии и Китая.

Санкции против «теневого флота» представители стран-членов ЕС обсудили 12 мая, пишет издание. Один источник среди дипломатов рассказал, что поддержку выразили большинство делегаций, а остальные попросили немного времени для дополнительного анализа. Второй собеседник сказал, что обсуждения прошли «быстро» и «на основе консенсуса».

«Четыре российских танкера-газовоза ледового класса были перерегистрированы в России и сняли флаги Панамы. Суда были предназначены для доставки сжиженного природного газа с проекта «Арктик СПГ 2», который находится под санкциями США и должен был обеспечивать около 20% производства СПГ в России.
  Газовозы с названиями North Sky, North Air, North Mountain и North Way были переименованы (https://gcaptain.com/russia-reflags-renames-sanctioned-shadow-fleet-lng-tankers-ahead-of-suspected-arctic-lng-2-startup/) в «Ирис», «Буран», «Восход» и «Зарю» в середине апреля.
Сами суда, спущенные на воду в 2023 и 2024 годах, были построены компанией Samsung Heavy Industries для японского оператора NYK по контракту с «Новатэком» Геннадия Тимченко и Леонида Михельсона на проект «Арктик СПГ 2». Затем они были переданы дубайской White Fox Ship Management. Все четыре судна и White Fox попали под санкции США в августе 2024 года.   

Габон и Барбадос потребовали снять свои флаги с танкеров теневого флота РФ.
Сразу две страны — Габон и Барбадос — отказали в своих флагах судам госкорпорации «Совкомфлот», крупнейшей судоходной компании России, которая до сво владела крупнейшим в мире флотом танкеров класса Aframax.
Больше двух десятков лет «Совкомфлот» плавал под флагом Либерии, но после того, как суда компании в 2023 году начали попадать в санкционные списки США, ей пришлось искать новые юрисдикции, обращает внимание (https://x.com/Michellewb_/status/1912443507664371781) аналитик по судоходству и сырьевым товарам Мишель Визе Бокманн.
Сначала был выбран Габон, поспешивший воспользоваться возможностью заработать на «теневом флоте», который возит российскую нефть в обход санкций. Однако после дипломатического давления Габон снял свои флаги с танкеров «Совкомфлота», и тому пришлось перерегистрировать их в Барбадосе. Но и там суда не продержались долго: из-за санкций Британии, реестрами которой пользуется Барбадос, власти страны отменили регистрацию танкеров «Совкомфлота», и ему пришлось искать уже четвертый флаг.

Цены на танкеры класса Афрамакс в марте были в диапазоне от 2.6 миллиардов рублей за танкер возрастной категории 15-20 лет и до 5.5 миллиардов рублей за танкер возрастной категории 5-10 лет.

Актуальные данные по вторичному рынку танкеров доступны в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала.


https://seala.ru/terminal/oil

◾ Падение цен на нефть позволяет перевозить российскую сырую нефть на танкерах, принадлежащих западным компаниям и застрахованных ими, что способствует ужесточению рынка для этих судов в Атлантическом бассейне.

◾ Цены на нефть упали с тех пор, как президент Дональд Трамп ввел масштабные пошлины для торговых партнеров США в начале этого месяца. Это привело к тому, что ключевой сорт российской нефти Urals оказался значительно ниже ценового предела в $60 за баррель, который западные державы установили в ответ на конфликт в Украине.

◾ Когда цены превышали этот порог, российскую нефть нельзя было перевозить на танкерах, принадлежащих западным компаниям, застрахованных или использующих другие услуги, предоставляемые западными компаниями. Это вынуждало Россию перевозить нефть в основном на старых судах, принадлежащих малоизвестным компаниям, базирующимся в юрисдикциях, далеких от досягаемости западных властей, и часто имеющих некачественную страховку.

◾ Этот так называемый теневой флот перевозил большую часть российского экспорта сырой нефти с момента введения ценового предела в декабре 2022 года. Наряду с собственными судами России, он по-прежнему перевозит почти весь экспорт из тихоокеанских и арктических портов Москвы. Но картина меняется на ключевых выходах в Балтийском и Черном морях.