логистика

 ◾ В Хабаровске 19 и 20 мая проходит российско-китайский форум, собравший более тысячи представителей государственных и бизнес-структур, заинтересованных в развитии Дальнего Востока и укреплении экономических связей между двумя странами. Президент АФК «Система» Тагир Ситдеков, оценивая повестку форума, отметил, что корпорация, представленная в большинстве ключевых отраслей несырьевой экономики и активно инвестирующая в новые индустрии и передовые технологии, намерена усилить присутствие в дальневосточных регионах России и взаимодействие с китайским бизнесом, заняв лидирующие позиции в освоении новых экспортных рынков.

«Мир стремительно меняется у нас на глазах, и в текущих геополитических условиях АФК «Система» как инвестор федерального масштаба и с большим международным опытом за плечами постоянно ищет новые возможности для развития — как за счет усиления присутствия в российских регионах, так и выхода в новые перспективные географии. В этом плане Дальний Восток является важной площадкой для масштабирования бизнеса внутри страны и налаживания взаимодействия с соседним Китаем, рынок которого представляет огромный интерес для многих наших портфельных компаний — от лесной и косметической промышленности до электронной торговли и судостроения», — сказал Ситдеков.

По образованию я учитель географии. Что в современном мире привело меня в продажи.

Я всегда хотел заниматься бизнесом, но не получалось. Начал, как все мечтают с пассивного дохода и вложился в вендинговые автоматы. Прогорел, начал делать сайты.

В 2012 мой знакомый полетел в Китай и решил заняться продажей оборудования. А ко мне пришел, чтобы заказать сайт.

Тогда меня поразила мысль, что бизнес может быть глобальным и не ограничен только Россией.

– Там же везти надо, таможить ты знаешь как это?

– Конечно, нет. Но ничего, разберемся.

А когда делаешь сайт, тебе надо подробно расспросить заказчика, что продаешь, как устроен бизнес, и в итоге я так увлекся, что сказал: 

Я хочу с тобой в этот бизнес.

ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана автором блога «Упал, поднялся» на основе интервью с Леонидом Сулиным, сооснователем логистической компании winwin cargo.

Суда Panamax дедвейтом 60–80 тыс. тонн постепенно вытесняют более крупные Capesize (160–210 тыс. тонн) на рынке морских перевозок энергетического угля. По данным Argus, тренд связан с высокими ставками на Capesize и смещением логистики в сторону коротких маршрутов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Россия также ощутила это изменение, особенно на Дальнем Востоке, где растёт популярность судов Handymax (до 60 тыс. тонн). Средний объем партии угля в 2024 году составил около 54 тыс. тонн, что делает Handymax и Panamax более востребованными. Однако на юге и северо-западе страны крупнотоннажные Capesize по-прежнему рентабельны, особенно для дальних маршрутов вроде Тамань — Северный Китай, где стоимость фрахта Capesize ($25/т) обеспечивает лучшую экономику, чем Panamax ($32/т).

На фоне низких мировых цен на уголь и сильного рубля российский морской экспорт остаётся в стагнации. Экспорт во многие страны снижается, включая Турцию и Китай, а перевозки зачастую маскируются из-за санкционных ограничений. Тем не менее, объем экспорта в первом квартале 2025 года вырос на 2% до 46,4 млн тонн, оставаясь на 15% ниже уровня 2023 года.

«Сборочная станция Евразия»: чем пахнет «новый экономический маршрут» россии

😑 Есть такая народная шутка — если долго смотреть на карту мира, то начнешь подозревать, что она что-то замышляет. Вот и сегодня мы смотрим на логистические маршруты, торговые потоки и тарифные заборы — и кажется, что география начинает играть свою партию в геоэкономическом симфо-метале.

Когда-то, еще до того, как ковид начал диктовать свои правила миру, Китай стал слегка… невыгоден. Рост зарплат, рост требований, рост всего — и в результате, крупные производственные корпорации начали нервно крутить глобус. Куда бы переехать, где бы дешевле, где бы попроще, где бы не ругались за каждый чип.

 Мексика и Канада, как прилежные дети глобального капитализма, быстро подставили плечо. «Промышленный побег» из Китая стал их инвестиционным бумом. Под крылом NAFTA (теперь USMCA) — дешево, быстро, удобно. Мексика внезапно стала такой любимицей supply-chain архитекторов, что стала практически Тихуана 2.0, но с заводами, а не маргаритой.

Китайский автопроизводитель Haval арендовал 42 тыс. кв. м в индустриальном парке «Клин» в Подмосковье — это одна из крупнейших сделок на рынке складской недвижимости с начала 2025 года. Аренда обойдется компании в 609–630 млн рублей в год. По оценке экспертов, выбор удалённого от Москвы логопарка связан с дефицитом доступных площадей и более выгодными ставками аренды (на 15–20% ниже среднерыночных).

Ужесточение требований к локализации производства в России вынуждает китайские бренды увеличивать складские мощности. Хотя в стране наблюдается серьёзное затоваривание автосалонов (700 тыс. машин на складах, что вдвое выше, чем год назад), эксперты считают маловероятным, что Haval арендует столь дорогие площади исключительно для хранения нераспроданных автомобилей. Более вероятна потребность в логистике комплектующих и запчастей.

Спрос на склады также подстегивается падением продаж. В январе–марте 2025 года в России было продано на 25,3% меньше легковых автомобилей (246,9 тыс. штук), при этом продажи Haval сократились на 17,1%, до 31,2 тыс. штук. Доля производственных компаний в общем объёме сделок с логистической недвижимостью выросла до 45% (+35 п.п. за год).

Интернет-ритейлер Wildberries заключил пятилетний договор аренды 41 483 кв. м складских площадей в логопарке «Софьино» рядом с аэропортом Жуковский. Это вторая сделка компании в этом комплексе — в 2023 году она уже арендовала 41 781 кв. м, а теперь суммарная площадь арендуемых помещений превышает 82 000 кв. м.

Расширение обусловлено ростом числа продавцов и потребностью в новых мощностях для хранения. По оценкам экспертов, ставка аренды в «Софьино» составляет 11 000–13 100 руб. за 1 кв. м в год без НДС. Таким образом, общие расходы Wildberries за срок аренды составят 2,3–2,7 млрд руб.

«Софьино» — один из крупнейших и наиболее качественных логопарков Подмосковья. Он уже используется другими крупными игроками, такими как Ozon и «Яндекс». Удобное транспортное сообщение и наличие общежития для персонала делают его особенно привлекательным.

Сделка Wildberries стала второй по объему на складском рынке Московского региона в 2025 году. Лидером остается неназванная производственная компания, арендовавшая 42 250 кв. м в логопарке «Клин».

В первой половине апреля 2025 года ставки на перевозку 40-футовых контейнеров из Китая в Россию упали до минимального с постпандемийного периода уровня. По данным Центра ценовых индексов, доставка ускоренными поездами обошлась импортёрам в среднем на $250–400 дешевле, чем в марте, составив менее $4,4 тыс. с припортовых станций и менее $3,9 тыс. из внутренних регионов КНР. Причины — дефицит грузов, слабый спрос, рост провозных мощностей и ускорение обработки на погранпереходах.

На рынке наблюдается избыток порожних контейнеров в Китае и дисбаланс между экспортом и импортом. Это усиливает конкуренцию между экспедиторами, снижает их маржу и стимулирует борьбу за клиентов. По словам игроков, особенно доступной стала доставка через порты Дальнего Востока — там ставки снизились на $1 тыс. по сравнению с концом 2024 года.

Основу контейнерного импорта весной составляют электроника, автокомпоненты, промышленное и строительное оборудование, а также товары повседневного спроса. Усиливается поток параллельного импорта, упаковки и сырья.

Российский топливный союз (РТС) предложил вице-премьеру Александру Новаку расширить использование трубопроводов «Транснефти» для поставки топлива на внутренний рынок. Причиной стали сложности с железнодорожной логистикой: простаивающие цистерны, штрафы за простой и высокая стоимость доставки. Прокачка по трубам дешевле и исключает возврат порожних вагонов, а также упрощает учет.

В 2024 году объем прокачки дизеля по трубопроводам вырос в 1,5 раза по сравнению с 2023 годом, что позволило высвободить около 20 тыс. железнодорожных цистерн в год. РТС предлагает перераспределить объемы с НПЗ на недозагруженные пункты налива «Транснефти» и нефтебазы, подключенные к системе труб. Также предлагается расширить пункты автоналива и внедрить электронный документооборот для сокращения сроков поставки.

РЖД заявляет, что трудности возникают из-за дробления партий топлива и заторов на станциях выгрузки. «Транснефть» подтвердила, что ведет реконструкцию и строительство новых пунктов, в том числе в Тихорецкой и Никольском. ФАС считает целесообразным детально проработать расширение трубопроводных поставок и подключение новых баз.

Ставки на внутренние автоперевозки в России продолжают падать: по данным ATI.SU, с начала 2025 года они снизились на 12,1% в годовом выражении, а с конца 2024 года — на 13%. Средняя ставка по стране в марте составила 66,5 рубля за 1 км, но рынок вышел на «плато». С учетом инфляции снижение достигло 25%. Причина — избыток транспорта, вызванный ажиотажными закупками техники в прошлые годы на фоне временного роста ставок.

Внутренний спрос также просел: по сравнению с первым кварталом 2024 года объёмы перевозок сократились на 1%, а по сравнению с концом года — на 14%. По оценкам некоторых логистов, фактическое падение достигает 30%. Из-за простоя до 30% автопарков и невозможности покрыть лизинговые платежи перевозчики сдают технику в аренду, а ставки нередко не перекрывают себестоимость.

Многие компании переориентируются на международные перевозки: число заявок выросло на 35% на импорт и на 72% на экспорт, но тарифы здесь также под давлением. Тарифы на доставку из Китая снизились на 10% год к году. Причиной стало массовое появление новых перевозчиков, ранее работавших на внутреннем рынке, но вынужденных искать работу за рубежом.

Xinhua Finance, Шанхай, 9 апреля (корреспондент Сюй Сяоцин) Scan Global Logistics (SGL), датский логистический гигант со штаб-квартирой в Шанхае, 8 апреля объявил об увеличении инвестиций на китайском рынке и официальном вводе в эксплуатацию своей первой в Китае магистральной сети полностью электрических грузовиков, а также одновременном вводе в эксплуатацию вспомогательного центра управления грузовыми автоперевозками.

Такая стратегическая схема является одной из ключевых мер для SGL по реализации ее обязательств по «декарбонизации» глобальной цепочки поставок, а также знаменует собой комплексную модернизацию зеленого процесса SGL China.

«Китай «превратился» из мирового лидера в сфере автомобильных грузоперевозок в источник инноваций в области экологически чистых технологий», — заявил Рикард Ингварссон, генеральный директор SGL Asia.

Сообщается, что недавно представленный парк чисто электрических грузовиков оснащен высокопроизводительным аккумулятором емкостью 132 кВт·ч с запасом хода на одной зарядке 200 километров. Ожидается , что по сравнению с традиционными дизельными грузовиками, полностью электрические грузовики позволят сократить выбросы углекислого газа до 95%.