Ютэйр

Росавиация пока не рассматривает вопрос помощи или компенсации убытков авиакомпаниям за задержки и отмены рейсов — глава ведомства

t.me/tass_agency

Пассажирам прибавили сборов

Реконструкцию российских аэропортов переложили на авиакомпании, а те — на пассажиров. 17 июля Госдума в третьем чтении приняла закон о так называемом инфраструктурном сборе — новой схеме ремонта аэровокзалов и аэродромов. Она должна заработать с 1 сентября.

Анонсируя механизм, Росавиация заявляла, что в среднем билеты подорожают всего на 150 руб. Но в агентстве уточняли, что реальные цифры будут зависеть от пассажиропотока: чем меньше людей выбирают направление, тем дороже оно всем обойдется.

💬 Олег Пантелеев, гендиректор агентства «Авиапорт»:
Модернизация именно аэродромов очень дорогостоящая. Придется привлекать заемные средства, да еще и по высокой процентной ставке, поэтому операторам аэропортов нужно иметь источник гарантированного покрытия платежей. Был предложен так называемый инфраструктурный сбор, который будет независим от сбора за взлет-посадку. Безусловно, в более привлекательном сценарии было бы направление средств ФНБ на реконструкцию аэродромной сети, но возможности фонда ограничены.

( Читать дальше )

Госдума приняла закон о введении в России инфраструктурного сбора с авиакомпаний для реконструкции аэропортов — РИА Новости

t.me/rian_ru

Сектор: Пассажирские авиаперевозки

Ранее эту авиакомпанию я не разбирал. Давайте посмотрим, каково в России инвестировать в авиаперевозки.

ℹ️ О компании
«Ютэйр» — российская авиакомпания, входящая в крупный авиахолдинг и специализирующаяся на пассажирских и грузовых перевозках, а также техническом обслуживании воздушных судов. Компания обладает крупнейшим в мире действующим вертолётным флотом, а её штаб-квартира находится в Сургуте.

Хотите стратегии, а не просто красивые графики? Подписывайтесь — делюсь рабочими методами и топовыми бумагами.

📈 Основные метрики
▪️ Капитализация: 1,1B$
▪️ P/E — отр. значение, компания убыточна
▪️ P/S — 0.77
▪️P/B — 6.3
▪️EPS — минус 0.8758 ₽
▪️EBITDA — 19,4B р.
▪️EV/EBITDA — 8.2
ℹ️ Компания часто оказывается убыточной. По метрикам оценивается немного дороже обычного.

( Читать дальше )

Масштабный коллапс в российской гражданской авиации 5–6 июля обернулся отменой и задержкой сотен рейсов в Шереметьево, Пулково и Нижнем Новгороде. Эксперты оценивают прямые потери авиакомпаний только за первые сутки в 4–6 млрд рублей, а за двое суток – до 20 млрд рублей. С учетом непрямых убытков (такси, логистика, недополученные доходы) ущерб может достигать десятков миллиардов.

По расчетам, один отмененный рейс Boeing 737–800 обходится авиакомпании в 15–23 млн рублей, включая топливо, аэропортовые сборы и упущенную выручку. Отклонение рейса на запасной аэродром – еще 1,5–2 млн руб… При этом спотовые задержки стоят около 1,5 млн руб. на рейс.

На фоне кризиса пассажирские объединения призывают пересмотреть ФАП-82 и ввести четкий алгоритм взаимодействия всех участников процесса — по принципу единого окна. Предлагается возложить обязанность размещения и питания пассажиров в экстренных случаях на аэропорты, с последующим возмещением затрат от авиакомпаний. Также обсуждается возможность господдержки для малых авиаперевозчиков через налоговые льготы — чтобы избежать их банкротств.

( Читать дальше )

vk.com/porosaka_com — В Совете Федерации глава Минпромторга Антон Алиханов заявил о необходимости законодательного закрепления квоты в 50% для воздушных судов российского производства в парках авиакомпаний. По его словам, эта инициатива, озвученная в рамках «Правительственного часа», призвана укрепить технологический суверенитет страны.

Министр подчеркнул, что данная цель содержится в указе президента Владимира Путина №309 и требует дальнейшего развития в нормативной базе. Указ, подписанный в 2024 году, также предусматривает увеличение авиационной мобильности населения к 2030 году минимум на 50% по сравнению с 2023 годом.

После введения санкций Евросоюзом в 2022 году, запретивших поставки самолетов и запчастей в Россию, а также их страхование и обслуживание, западные лизингодатели стали изымать арендованные российскими авиакомпаниями самолеты. Это вынудило «Аэрофлот», S7 и другие компании отказаться от ряда международных рейсов.

В 2025 году стало известно, что AerCap, крупнейший владелец авиатехники, получит компенсацию в размере $1 млрд за более чем 147 самолетов, оставшихся в России после начала известных событий на Украине.

( Читать дальше )

Правительство одобрило идею ввести сбор на строительство и реконструкцию аэропортов, который будет взиматься с авиакомпаний. Соответствующий документ есть в распоряжении ТАСС.

Взимать деньги будут в конкретных аэропортах, список которых должно определить правительство. Для этих целей аэропорты объединят по группам.

В описанные группы не войдут аэропорты, с которыми до дня вступления закона в силу заключены концессионные соглашения о строительстве и/или реконструкции объектов инфраструктуры. Пока планируется, что нормы заработают с 1 сентября (в случае принятия закона).

tass.ru/ekonomika/24387505

2. Содержание сообщения
2.1. Вид общего собрания акционеров эмитента: годовое.
2.2. Форма проведения общего собрания акционеров эмитента заседание общего собрания акционеров, голосование на котором совмещается с заочным голосованием.
2....

( Читать дальше )

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия Председателем Наблюдательного совета эмитента решения о проведении заседания Наблюдательного совета эмитента: 24.06.2025 г.
2.2. Дата проведения заседания Наблюдательного совета эмитента: 24.06.2025 г....

( Читать дальше )

В 2024 году операционная прибыль российских авиакомпаний достигла 71,1 млрд руб., увеличившись в 5,3 раза, свидетельствуют данные Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Общие доходы отрасли выросли на 30% до 1,98 трлн руб., при этом расходы увеличились на 26,2% — до 1,91 трлн руб.

Пассажиропоток вырос на 6% и достиг 111,7 млн человек. На внутренние рейсы пришлось 84,7 млн (+2%), на международные — 27 млн (+20%). Однако в январе–мае 2025 года начался спад: суммарный пассажиропоток снизился на 0,2%, на внутренних рейсах — на 1%.

Внутренний рынок близок к насыщению: перевозки остаются высокими, но авиакомпании не могут нарастить флот. Авиапарк сократился до 1302 самолетов (−30 за год), продолжая снижение с 2021 года. Российских самолетов — 513, импортных — 789. Новый рост перевозок возможен только при поставках отечественных лайнеров — первые МС-21 и SJ-100 ожидаются с 2026 года.

Авиакомпании перераспределяют ресурсы в пользу рейсов в дальнее зарубежье, где пассажиропоток за январь–май вырос на 10%. Это компенсирует падение в СНГ и снижает емкости на других направлениях.

( Читать дальше )