Северный морской путь

У российского проекта Арктик СПГ-2, находящегося под санкциями, осталось меньше месяца для отправки грузов сжиженного газа по Северному морскому пути в Азию, прежде чем проход для его танкеров закроется до следующего лета.

Более ранний, чем обычно, ледовый покров в восточной Арктике закроет судоходство на этом участке маршрута для судов не ледового класса с 15 октября, сообщает государственная ядерная корпорация Росатом, управляющая каналом.

Раннее завершение сезона навигации в восточном направлении еще больше ограничит возможности экспорта Arctic LNG 2, после того как он и без того испытывал трудности с отправкой своих грузов и поиском покупателей на фоне ужесточения санкций США.  Ограничения лишили проект доступа к более устойчивым танкерам ледового класса, вынудив его использовать только более легкие суда, что отложило начало погрузки до начала августа.

С начала экспорта завод загрузил шесть партий, в том числе один груз, который уже отправлен по Северному морскому пути на склад на Дальнем Востоке России, и другой, который все еще находится в пути на восток. Пока ни один из грузов не нашел покупателя.

( Читать дальше )

Россия и Индия ведут переговоры о заключении нового соглашения, направленного на защиту и развитие взаимных инвестиций. Обе страны стремятся укрепить сотрудничество в энергетике, нефтехимии, инфраструктуре, а также в строительстве и железнодорожном секторе. Индия проявляет интерес к проектам в российском Дальнем Востоке и Северном морском пути, тогда как Россия приглашает индийских инвесторов к участию в высокотехнологичных проектах.

Источник: tass.ru/ekonomika/21903031

Госкорпорация «Росатом» разработала два сценария развития Северного морского пути (СМП) до 2040 года, оба из которых предполагают меньший грузопоток по сравнению с планом, утвержденным правительством в 2022 году. Сценарии были представлены в сентябре на закрытом заседании совета судоходства.

По базовому сценарию, к 2031 году планируется перевезти 117 млн тонн грузов, а к 2035 году — 150 млн тонн. По перспективному сценарию — 150 млн тонн в 2031 году и 192 млн тонн в 2035 году.

Ожидается, что в 2024 году объем перевозок по СМП составит около 36 млн тонн, что сопоставимо с рекордом 2023 года (36,254 млн тонн). Вице-премьер Александр Новак ранее прогнозировал достижение 40 млн тонн, что вдвое ниже запланированного уровня.

Основные участники грузопотока, такие как «Норникель», прогнозируют объем перевозок на уровне 1,6 млн тонн, с возможным снижением в связи с уменьшением завоза проектных грузов. «Норникель» планирует инвестировать 10,4 млрд рублей в развитие портовых мощностей.

( Читать дальше )

Китайские компании заявили о своем желании превратить Киркенес в крупнейший порт в Северной Европе. Расположенный между Финляндией и Россией в 250 милях к северу от Северного полярного круга, Киркенес находится недалеко от полярного судоходного маршрута, связывающего Китай с Европой.
Подробности:
Китай изучает варианты строительства глубоководного порта на западном конце Северного морского пути. Как ближайший город с беспрепятственным доступом к европейским рынкам, Киркенес является первой логической остановкой для китайских судов после того, как они покинут российские воды. Прибыль за первое полугодие в Азии показала, что последствия кризиса в Красном море будут по-прежнему дорого обходиться компаниям, производящим товары на экспорт, в то время как те, кто перевозит свою продукцию, выигрывают от повышения ставок фрахта. Китайские судоходные линии увеличили прибыль за счет роста доходов от контейнерных перевозок, а компания OOCL заявила, что ее транстихоокеанский торговый маршрут работает лучше, так как плотная цепочка поставок способствовала повышению ставок фрахта.

( Читать дальше )

Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов — речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды — вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, — это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет", - заявил журналистам глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев.

tass.ru/ekonomika/21774389

К 2030 году потребуется дополнительно построить до 100 грузовых судов ледового класса для обеспечения перевозок по СМП, сообщили «Известиям» в Главном управлении Северного морского пути. Могут ли изменить допуск к их передвижению в регионе.

Кроме того, для развития маршрута рассматривается вариант привлечения к транспортировкам судов без ледового класса, рассказали «Известиям» в пресс-службе полпреда президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева. Какие ограничения есть у этой идеи и может ли помочь строительство железной дороги развитию морского пути — в материале «Известий».

Северный морской путь (СМП) играет важную роль для развития международных связей РФ. Он дает российским производителям возможность выйти на рынки стран Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, позволяет значительно сократить материальные и временные затраты на транзитные грузоперевозки компаний из европейских и азиатских стран Северного полушария.

( Читать дальше )

В Архангельск прибыл контейнеровоз из Китая: что доставили из Поднебесной.

Судно вышло из Китая 5 июля и через Северный морской путь добралось до столицы региона. Это стал первый за 30 лет доставленный импортный груз в Поморье — в него вошли запчасти и товары народного потребления.
Пароход «XIN XIN HAI 1» привез из портов Циндао и Тайцан почти пятьсот 40-футовых ящиков с запчастями для автомобилей, бытовой техникой и продукцией для населения. Большинство из них после разгрузки в порту «Экономия» будут доставлены в центральную часть России железнодорожным и автомобильным транспортом.

Правда пробудет корабль на Севере недолго, уже 14 августа борт уйдет в Китай с российской продукцией, в том числе от архангельских экспортеров — бумагой, картоном, целлюлозой и пиломатериалами.

А на него смену идет еще один китайский контейнеровоз «XIN XIN HAI 2», который вышел из порта Жичжао в середине июля, следует по тому же маршруту и ожидается через неделю.

Всего в эту навигацию будет 10 судозаходов в порт Архангельск: пять импортной и пять экспортной направленности.

В июле 2024 года впервые с 2021 года российские экспортеры угля отправили партию угля из Балтийских портов в Азию по Северному морскому пути (СМП). Судно «Адмирал Шмидт» с 106 тыс. тонн угля вышло из Усть-Луги и направляется в китайский Цаофэйдянь.

СМП позволяет избегать рискованных вод Красного моря и дорогого обхода мыса Доброй Надежды. Однако аналитики сомневаются в его стабильности для экспорта угля, указывая на более перспективные южные порты.

По данным Argus, стоимость фрахта по СМП составляет $45–48 за тонну. В июне судно Tutor было атаковано хуситами и затонуло с грузом из Усть-Луги. Маршрут вокруг мыса Доброй Надежды также дорог и стал менее рентабельным после падения цен на уголь.

В 2023 году по СМП перевезено 36,2 млн тонн грузов, в основном СПГ и нефти. В 2024 году планируется перевезти 40 млн тонн. Однако, по мнению экспертов, рентабельность поставок по СМП вызывает сомнения, и южные порты остаются более перспективными.

 

Источник: www.kommersant.ru/doc/6878815?from=doc_lk

«Танкеры со сжиженным природным газом (СПГ) с комплекса «Газпрома» у компрессорной станции «Портовая» (КСПГ «Портовая») на Финском заливе начали ходить в Китай, минуя Суэцкий канал и Красное море, сообщили «Ведомости» со ссылкой на данные аналитической компании Kpler и системы отслеживания судов MarineTraffic. 

Первым по новому маршруту проследовал танкер «Псков» (ходит под флагом Габона) с 74 300 т СПГ на борту: 8 апреля он вышел из бухты Дальняя в Финском заливе и 21 мая прибыл к побережью Китая. 9 мая в направлении Азии (страна назначения не обозначена) в обход Красного моря направилась плавучая регазификационная установка «Маршал Василевский» (ходит под флагом России) с 75 600 т СПГ. По предположению старшего аналитика по нефти Kpler Виктора Катоны, и этот танкер направляется в Китай.

Маршрут вдоль западного побережья Африки и мыса Доброй Надежды занимает 45 дней в одну сторону. Время в пути от КСПГ «Портовая» до побережья Китая через Суэцкий канал составляет 30 дней, а по Северному морскому пути летом — 25 дней(зимой никто не ходит). 

( Читать дальше )

Первая в этом году партия российской нефти направляется по Северному морскому пути в Китай, ожидается, что этому примеру последуют другие суда.

Судоходный маршрут протяженностью 2500 миль, который проходит по водам сибирской тундры, обычно используется только в летние месяцы, когда ледовые условия менее суровые. Но западные санкции и атаки беспилотников хуситов в Красном море повысили его привлекательность как кратчайшего пути между портами России и Китая.


По данным Росатома, российской энергетической компании, которая также эксплуатирует Северный морской путь, в прошлом году по водному пути было перевезено рекордных 36 миллионов тонн грузов, из которых более половины составлял спг.

Хотя путешествия по-прежнему могут оказаться обременительными, особенно если судам требуется помощь ледоколов, продолжающиеся нападения йеменских хуситов в Красном море сделали этот маршрут более безопасным. Все больше российских танкеров могут предпочесть использовать Северный морской путь в попытке избежать насилия и быстрее доставлять свои грузы покупателям.

( Читать дальше )