СОВКОМФЛОТ

Суммарные извлекаемые запасы в Арктике России превышают 
8,6 млрд тонн нефти (более четверти всех запасов страны)
51 трлн кубометров газа (около 75% всех запасов России)
2,5 млрд тонн конденсата (более 60% всех запасов России). 
Редкоземельные металлы: 75% российских запасов сосредоточены в Арктике, сосредоточены на Таймыре, в Якутии и Мурманской области.

 

2.
Партнёры России по разработке Арктики в настоящее время.

Китай участвует в ряде российских арктических проектов
Китайские компании CNPC и CNOOC владеют 20% акций проекта «Арктик СПГ-2».
На проекте «Ямал СПГ» китайской компании CNPC и Фонду шёлкового пути в совокупности принадлежит 29,9% акций.

Китай сегодня практически единственный партнёр России на Крайнем Севере. 
Обсуждая перспективы встречи Путина с Трампом, важно учесть и конфликт интересов Китая и США

3.
Какие российские компании могут выиграть от совместного с США развития Арктики.

Газпром и Роснефть
Разработка труднодоступных месторождений в Карском море и др.

 ◾ Ведомства совместно с грузоотправителями сформируют реестр «ветхого» флота и на его основе представят предложения по расширению программы водного лизинга.

◾ Как говорится в сообщении правительства РФ, такое поручение дано по итогам совещания по мерам стимулирования обновления российского флота, которое провели первый вице-премьер РФ Денис Мантуров и вице-премьер РФ Виталий Савельев.

◾ «По итогам совещания Минтрансу, Минпромторгу, Минэнерго и Минэкономразвития России было поручено сформировать и выверить совместно с грузоотправителями реестр судов, попадающих «под списание» и требующих замену в последующие годы, и, исходя из его объема сформировать предложения по продлению и расширению программы льготного лизинга гражданских судов», — говорится в сообщении правительства.

◾ «На совещании обсудили ряд вопросов, связанных с эксплуатацией старого флота, а также подходы к выработке практических механизмов обновления российского флота с учетом потребностей грузоотправителей, интересов судостроительной отрасли и соблюдения баланса бюджета РФ», — отмечается в сообщении.

◾Администрация Дональда Трампа рассматривает возможность введения дополнительных санкций против российского «теневого флота» нефтяных танкеров, если президент Владимир Путин не согласится на прекращение огня на Украине к пятнице. Внесение судов в черный список станет первым случаем введения санкций США против Москвы с момента возвращения Трампа в Белый дом в январе.

◾ Отмечается, что Трамп примет решение о введении мер против РФ после возвращения своего спецпосланника Стива Уиткоффа из Москвы в зависимости от итогов будущих переговоров с российской стороной.

◾ «Всё зависит от того, с чем вернётся Уиткофф… Если Уиткофф вернётся ни с чем, совершенно ни с чем, Трамп придёт в ярость», — заявил источник издания.

◾ Financial Times также приводит слова экспертов, заявивших, что другие варианты антироссийских мер со стороны Вашингтона включают в себя более строгое соблюдение существующих санкций или присоединение к новому ценовому пределу ЕС на российскую нефть, который должен вступить в силу в начале сентября.

🔎 Чем больше я погружаюсь в собранные за последние полгода истории болезней эмитентов российского фондового рынка, нынче добровольно публикуемые ими по несколько штук в сутки, тем больше я убеждаюсь в том, что несмотря на схожие симптомы в виде общей слабости спроса на продукцию и острой боли при виде крепкого курса рубля, одни — стойко переносят разом навалившиеся на них жизненные невзгоды, в то время как другим только и остается, что уповать на милость высших сил. Последним — тем, кому за последний год жить стало на порядок сложнее, а потому теперь лучше бы и вовсе не отчитываться — посвящен мой сегодняшний текст.

🛢 Подставляйте канистры, ведь нефти в этом посте будет в избытке: таковы реалии инвестирования в отечественные ресурсодобывающие компании в 2025-ом году. Снижение средней стоимости черного золота более чем на 10$ за бочку, вызванное творческими воззрениями Трампа на «правильную» международную торговлю, сжатием общемировой экономической активности и отчаянными попытками ОПЕК задавить неугомонных «бурителей» путем наращивания собственных объемов добычи, помноженное на укрепившийся до неприличных значений курс рубля и необходимость дополнительных затрат на избегание санкционной кувалды — всё это приводит к снижению получаемой российскими нефтедобытчиками выручки.

С 21 по 27 июля рынок морских перевозок российской нефти резко отреагировал на новые санкции ЕС и ограничения на заход иностранных судов в порты РФ. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), фрахтовые ставки выросли до 30% в зависимости от направления, а объёмы отгрузок обвалились на 25%, достигнув минимума с февраля — 340 тыс. тонн в сутки.

Наибольший рост ставок зафиксирован на маршруте из Новороссийска в Турцию — до $3,6 за баррель (+30%), что эквивалентно $2,6 млн за рейс Aframax. Перевозки в Индию подорожали на 9–10%, в Китай — на 11%. Балтийское направление прибавило 7–8%. Это связано с дефицитом судов, не попавших под санкции, и ужесточением процедур допуска в порты.

Причиной роста логистических затрат стало вступление в силу указа президента РФ, требующего согласования захода иностранных судов с ФСБ. Это увеличило время под погрузкой и вызвало краткосрочные сбои. Однако аналитики считают, что рынок быстро адаптируется, а ставки нормализуются.

По мнению экспертов, текущее повышение фрахта не критично — цены всё ещё ниже зимне-весеннего пика.

Отчётность эмитента

Контора  Совкомфлот опубликовала свою отчётность за II квартал 2025 года.

Рост в бумаге считаю коррекцией. Предел этой коррекции находится на отметке 94.02. Дальше — разворот. www.tradingview.com/x/RJFOw59h/

Но до этого момента и технически по разметке и структуре роста вижу одно: это продолжение снижения и выход на зону 57.81-61.48. 

  Закрытый клуб / Больше идей и готовых сигналов в Телеграм  

Минпромторг разработал предложения по сокращению программы льготного лизинга судов почти на 100 млрд рублей. Согласно июньской презентации ведомства, объем программы должен снизиться с 231 до 134,8 млрд рублей, а количество судов — с 260 до 191. Причина — рост себестоимости судостроительных работ и ограниченные бюджетные возможности.

Программа была запущена в 2023 году и предполагала строительство 260 судов к 2027 году. Финансирование предусматривало 136 млрд рублей из ФНБ, 85 млрд — за счет заемных средств и 10 млрд — из бюджета в капитал ГТЛК. Однако уже в декабре программа была урезана на 33 судна для перераспределения средств на строительство паромов и танкеров.

Теперь Минпромторг предлагает сократить еще 36 единиц, в основном — грузовые и крупнотоннажные суда, сохранив при этом 73 пассажирских судна. Объем средств из ФНБ останется прежним — 97,9 млрд рублей, но их доля в программе вырастет до 72,6%.

Ведомство также инициирует изменение условий использования средств ФНБ: предлагается ввести инвестиционный период на 4 года с минимальной ставкой 0,01%, увеличить купон до 1,5% только после этого срока и отсрочить выплату основного долга. Однако Минфин такие изменения пока не поддержал.