аск

«Экономика РФ (https://t.me/economics_r/487)» о том, что России предрекли потерю более половины парка дальнемагистральных самолетов к 2030 году:
Из-за проблем с запчастями в России уже не летает более трети дальнемагистральных бортов (предназначенных для полётов дальностью более 6000 км), пишет «Коммерсант». При этом в 2022 году Минтранс насчитал 120 оставшихся в РФ дальнемагистральных иностранных бортов без учета грузовых. В то же время в министерстве прогнозировали сокращение парка до 52 таких самолетов к 2030 году.

«Широкофюзеляжных самолетов и, соответственно, запчастей для них в мире меньше, чем среднемагистральных. Двигатели для них в дефиците и стоят они дороже. А надежды на ремонт двигателей в Иране не оправдались», — рассказал собеседник издания.
@ejdailyru

Не секрет, что стандартными средствами торговых терминалов невозможно увидеть всё, что скрыто. Да и то, что не скрыто. А на родной отечественной Московской бирже много открытых вещей. Интересных вещей. 

Мы же все помним рыночную базу? Спрос, предложение. Превышение спроса над предложением будет толкать цену вверх. Обратная ситуация придавит цены вниз. Полезно ли будет видеть эти данные у себя в торговом терминале? Безусловно. Стоит ли придавать этим данным максимальное значение и принимать торговые решения, основываясь исключительно на них? Скорее всего, нет. Но как помощник – почему нет? Дело в том, что, к примеру, тот же спрос (как и предложение) будет у нас представлен в двух ипостасях. Открытой и скрытой. Видимая часть – это заявки на покупку. Биды. Мы их наблюдаем в стакане. Отмечу, то, что мы видим в стакане – это не вся картина. Ибо стакан ограничен по глубине. А есть другая часть спроса. Которую мы можем увидеть уже по факту. Это сделки с направлением «покупка». Т.е. спрос, который не пассивный (как называют лимитные заявки), а активный. Он не попадает в стакан. Именно он в стандартной ситуации двигает цену.

Российские авиаперевозчики обеспокоены ростом присутствия иностранных конкурентов. Доля зарубежных игроков в 2025 году выросла с 30% до 47%, а их пассажиропоток увеличился на 25%, почти до 24 млн человек. Авиакомпании считают необходимым усилить контроль за паритетом, указывая, что маржинальные перевозки за границу позволяют им сдерживать цены внутри страны. В условиях дефицита провозных емкостей российских компаний паритет приведет только к росту стоимости билетов, считают эксперты. В качестве альтернативы они предлагают обязать иностранных перевозчиков летать внутри России, — Коммерсант.
@ejdailyru

По цене 10 у нас стоит аск с объемом 1 контракт. Т.е. это ПАССИВНЫЙ ПРОДАВЕЦ, желающий продать.
По цене 9 у нас стоит бид с объемом 1 контракт. Это ПАССИВНЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ, желающий купить.

Как должна произойти сделка? Участники в стакане у нас «пассивные». Они выставили свои лимитные заявки и ждут их исполнения. И так бы рыночек и стоял, если бы не появились АКТИВНЫЕ участники рынка. Те, кто будут целенаправленно выкупать или продавать из/в стоящие в стаканах лимитные заявки. Как это любят называть — оперировать рыночными заявками. Хотя это и не совсем верный термин, но тем не менее.

То есть, если кто-то направит в систему заявку «купить 1 контракт по цене 10», то данный участник ИНИЦИИРУЕТ сделку, ударив в стоящую в стакане заявку. Поскольку инициатором выступил покупатель, то сделка в системе пройдет с направлением «ПОКУПКА». Да, это снова не совсем верно, ибо определение направления будет проходить через очередность выставления заявок, но этак мы уйдем совсем глубоко, и для глобального понимания версия с инициатором будет лучше.

Фьючерс на индекс Мосбиржи

Для выявления пассивынх участников, т.е. тех, кто работает лимитными заявками, я использую индикатор SmartMap для торгового терминала MetaTrader 5. Она показывает две составляющих процесса. Во-первых, это скопления заявок в стакане на различных уровнях. Да, это можно наблюдать глазами непосредственно в стакане, но у вас не будет истории, и это недостаточно доходчиво визуально. SmartMap же скопления показывает блоками на графике цены. И сразу видно, где много, где мало. Сила скопления высчитывается алгоритмом индикатора. Собственно, вы сами можете видеть, как цена ходит от скоплений. Во-вторых, это определенным образом рассчитанные общие массы асков и бидов. Результат отображается в виде красных и зеленых кривых в «подвале» графика. Сильные перекосы в сторону каких-либо заявок я так и называю – перекосы. И если вы «соедините» эти перекосы с ценой, то увидите, что очень часто превалирование бидов происходит на ценовых минимумах, а превалирование асков на ценовых максимумах.

Что интересного было вчера?

Вот, к примеру, фьючерс на природный газ.

В обед я обратил внимание, что весь день в стакане очень сильный перекос в сторону покупателей. Первое скопление было пробито, но это особо не ослабило напор. Внизу появилось новое, еще более контрастное скопление заявок. Как результат – годный взлёт цены.

Фьючерс на природный газ


Вот там, где стрелочка, на самом лое дня, какой-то счастливчик жахнул по рынку в продажу 1449 контрактов, что эквивалентно 30,8 млн рублей. Наверное, в лотерею гражданину играть не стоит.

В данном случае использован индикатор «Импульсы», который визуализирует крупные удары по рынку на хвостах свечей. Нередко подобное происходит в точках локальных или глобальных разворотов, ибо так технически выглядят сработки стопов. Красным цветом показаны продажи по рынку, синим – покупки.

Фьючерс на индекс Мосбиржи

«Аэрофлот» получит часть самолетов МС-21 на два года позже изначально запланированного срока. К 2030 году национальный перевозчик получит 108 воздушных судов этого типа, тогда как планировал к этому сроку пополнить флот 210 такими самолетами. Еще 92 судна МС-21 поступят в авиакомпанию к 2033 году, а общее число полученных до конца 2032 года бортов составит 200 штук.
Эксплуатировать другие типы российской техники — SJ100 и Ту-214 (все три типа выводит на рынок Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха) — авиакомпания не планирует, в том числе из-за стремления унифицировать флот и снизить расходы на подготовку экипажей. Собеседник РБК, близкий к Ростеху, говорит, что ключевой фактор для промышленности — готовность перевести мягкие соглашения в твердые контракты, у Аэрофлота они пока подписаны только на 18 самолетов МС-21. При этом российский авиапром по максимуму постарается удовлетворить спрос авиакомпаний на воздушную технику.еж.

 Слышал когда то, что сначала 1000 самолётов обещали, потом 500, не так давно 210, теперь выясняется, что 108 будет к 2030 году, но контракты подписаны сегодня всего на 18 штук. Куда остальные 90 штук самолётов будут девать, если спроса на них не будет? Хотя…