Электромобили

Китай, обидевшись на Евросоюз, поднявший пошлины на его электромобили, начал вставлять палки в колёса налаженному бизнесу по поставке премиальной свинины. «Камон, при чём тут хамон», — зарыдали испанцы, но было уже поздно, маховик торговой войны запущен, осталось только понять, что из этой битвы перепадёт на счёт российских предпринимателей. 


Торговые войны продолжают терзать нашу измученную конфронтацией реальность. Стоило Евросоюзу ввести суперпошлины на электромобили китайского производства, как коммунисты выкатили ответку на ту европейскую еду, что подороже. Для кого такой ход стал сюрпризом? Ещё в мае Китай угрожал принять меры по экспорту авиации и продовольствия из ЕС, если тот не откажется от введения пошлин на китайские электромобили. Тогда Пекин направил длиннющее письмо в торговое ведомство Евросоюза с призывом к перемирию в разворачивающейся торговой войне.

Старый Свет пообещал проработать ответ на мирную инициативу и выкатил дополнительный тариф на продукцию концерна BYD в 17,4%, на продукцию бренда Geely — 20%, а для SAIC — сразу 38,1%.

( Читать дальше )

Китай, похоже, разрабатывает ограниченные и целенаправленные ответные меры против Европы после того, как на прошлой неделе этот блок ввел расширенные тарифы на китайские электромобили. Ответные меры Брюсселя и Пекина рискуют спровоцировать новую торговую войну.
В понедельник Министерство торговли Китая начало антидемпинговое расследование в отношении импорта свинины из Европейского союза. По мнению Bloomberg, это «будет рассматриваться как ответ Пекина на аналогичные расследования, проводимые ЕС, который проверяет китайские субсидии в целом ряде отраслей и с июля введет тарифы на импорт электромобилей». В прошлом году объем экспорта свинины из Европы в Китай составил 1,83 миллиарда долларов, причем наибольшую выгоду от этого получили фермеры Испании, Дании и Нидерландов. По большому счету, экспорт свинины в Китай составляет лишь долю процента от общего объема торговли между блоком и Китаем. В прошлом году Китай импортировал из блока товаров на 282 миллиарда долларов.

( Читать дальше )

13.06.2024
Деградация аккумуляторов — одна из причин быстрого удешевления электромобилей. Со временем разрыв в цене между бензиновым и электрическим автомобилем растет, что делает эксплуатацию электричек менее привлекательной. 

В прошлом году цены на подержанные электромобили были в среднем на 25% выше. Сейчас они упали на 8%. 

В США средняя цена сделки на б/у автомобиль остается значительно выше, чем до паники вокруг коронавируса, но не все транспортные средства сохраняют свою стоимость. Согласно новому исследованию iSeeCars, увеличивается разрыв между автомобилями, работающими на традиционном топливе, и подержанными электромобилями.

• В мае разница в средней цене между подержанными электромобилями и автомобилями на бензине возросла до наибольшего разрыва, составившего 8,5 процента — 2657 долларов США. Средняя цена подержанного электромобиля в прошлом месяце составила 28 767 долларов США, а средняя цена автомобиля на бензине — 31 424 доллара США.

( Читать дальше )

ГК «Элемент» начнет поставлять электронику для российского электромобиля «Атом», разработку которого ведет компания «Кама».

У «Элемента» уже есть линейка электронных компонентов для автопрома (различные микросхемы), которые производятся на принадлежащем ГК зеленоградском заводе «Микрон». Для «Атома» список компонентов будет расширен. Производство новых компонентов силовой электроники может начаться уже в 2025 г.

www.vedomosti.ru/technology/articles/2024/06/07/1042270-element-nachnet-proizvodit-komplektuyuschie-dlya-atomov

Российские электромобили «Атом» планируется запустить в массовое производство в 2025 году, сообщил глава "Камаза" Сергей Когогин премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в ходе выставки-конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР).

www.interfax.ru/business/961541

May 17, 2024 19:57 JST
TOKYO — Японская компания Panasonic Holdings заявила в пятницу, что ее подразделение по производству аккумуляторов для электромобилей, скорее всего, не достигнет своей первоначальной цели по прибыльности из-за более серьезного, чем ожидалось, замедления на североамериканском рынке электромобилей.

«Произошло неожиданное резкое снижение спроса на продукт, который мы производим в Японии и отправляем нашему стратегическому партнеру», — сказал президент и генеральный директор Юки Кусуми (CEO Yuki Kusumi), используя фразу, которую многие понимают как относящуюся к крупнейшему клиенту Panasonic в области аккумуляторов для электромобилей, американскому производителю электромобилей Tesla.

Продукт, о котором идет речь, скорее всего, является батареями 1865 предыдущего поколения, которые компания производит в Японии и поставляет в США.

1865 использовался в Tesla Model X и Model S, которые, по мнению аналитиков, сталкиваются с вялыми продажами из-за их относительно более высоких цен и общего замедления на рынке электромобилей. Panasonic уже объявила, что сокращает производство этих батарей в Японии.

( Читать дальше )

  

Новая мода в США — воровство медных кабелей на станциях зарядки электромобилей. Станции стоят без охраны, поэтому мелкий криминальный элемент может безнаказанно срезать с них толстые медные заправочные «шланги».

Предположу, что для быстрой обрезки воришки используют хорошие секторные ножницы. Пусть опытные слесари меня поправят, но мне кажется, что нужной мощности инструмент обойдётся на американской барахолке долларов в 100, не больше.

Теперь считаем. В каждом кабеле 5 кило меди. 10 «колонок» на одной станции — 50 кило. Воры сдают медь по 5 долларов в пункт приёма, в котором не задают глупых вопросов, и получают 250 долларов. Объехали ночью за пару часов четыре станции, плюс 1000 долларов как с куста. Гешефт.

Некоторые подсчёты, правда, менее оптимистичны (ссылка), однако раз кабели массово воруют, значит воровать выгоднее, чем работать в МакДональдсе за три гамбургера в час.

Цитирую (ссылка):

В понедельник Гейдж Гулдинг из КРПЦ-2 сообщил о краже 18 кабелей с зарядной станции Тесла в Монтроузе (штат Техас).

( Читать дальше )

Ввоз китайских электромобилей теперь будет облагаться импортной пошлиной США в размере 100 % вместо прежнего тарифа в 25 %. Это увеличит стоимость доставки китайского электромобиля в США на 300 %.

Дaвaйтe пocчитaeм при кaкoм прoбeгe элeктрoмoбиля cэкoнoмим cтoлькo, чтo cмoжeм купить eщe oдин элeктрoмoбиль.

Идeм нa aвтo.ру иcкaть caмую дeшeвую элeктричку в Рoccии. Нaхoдим вoт тaкую тaрaнтacку:



Нaзывaeтcя Evolute i-Pro.
Сoбирaют гдe-тo у нac.
Минимaльный прaйc нa caйтe - 1 769 000 р.**
Бaтaрeйкa — 53 кВт
Рeaльный (пo oтзывaм) гoрoдcкoй прoбeг — oкoлo 300 км.

Прeдпoлoжим, у нac ecть гaрaж c рoзeткoй 220 вoльт 32 aмпeр. От тaкoй рoзeтки дeвaйc будeт зaряжaтьcя 9 чacoв, чтo впoлнe приeмлeмo для eжeднeвнoй зaрядки. Срeдний тaриф - 5.13 руб. / кВт*ч. С учeтoм пoтeрь, oднa зaрядкa oбoйдeтcя примeрнo в 300 руб. Дeлим нa 300 км — пoлучaeм 1 рубль зa 1 км прoбeгa. Звучит крacивo.

Смoтрим бeнзин:

Бeрeм aвтo зa 1 796 000 руб co cрeдним рacхoдoм пo гoрoду 10 литрoв нa 100 км. Срeдний цeнник 95-гo бeнзинa - 57 руб зa литр. Из этих цифр пoлучaeм 5.7 руб. нa 1 км. прoбeгa.

Сocтaвляeм cрaвнитeльную тaблицу цeны прoбeгa и нaшeй экoнoмии:



( Читать дальше )