Импортозамещение

В 2024 году государственные органы и госкомпании потратили на российское программное обеспечение (ПО) и IT-услуги 196 млрд руб., что на 36% меньше, чем в 2023 году. Количество заказчиков ПО среди госучреждений сократилось на 23%, составив 14 100 организаций. В денежном выражении запрашиваемые суммы по госконтрактам снизились на 20% до 225,8 млрд руб.

Наиболее активными заказчиками остаются ГКУ Москвы «Информационный город», ФКУ «Центр по обеспечению деятельности Казначейства РФ» и ФНС. Основные расходы связаны с заказной разработкой для развития государственных информационных систем (ГИС), информационной безопасностью и импортозамещением IT-инфраструктуры.

Предстоящий запрет на использование иностранного ПО для госорганов и госкорпораций с 1 января 2025 года также может повлиять на снижение закупок, поскольку многие уже перешли на отечественное ПО. Однако сложности с заменой некоторых аналитических платформ и специализированных программных продуктов сохраняются, что затрудняет переход на российские решения.

( Читать дальше )

10 лет назад в ноябре мы открыли уличную кафешку в Паттайе на ночном рынке Джомтьена. Кому интересно — об этом есть видеоотчет в двух частях (раз, два). Просуществовал бизнес недолго. Почему? Потому что вот курс на 14 декабря 2014 года — 57 рублей. 


Евро вообще на бирже до сотни через пару дней сходит в первый раз, кажется. А до этого было 15 лет валютного коридора и доллара по 30 рублей и евро по 40. И посмотрите на курс сейчас. Нас к этому готовили уже тогда.

10 лет назад ЦБ РФ отказался от валютного коридора, наплевав на свою конституционную обязанность защищать национальную валюту от девальвационных шоков.

( Читать дальше )

«Хочу доложить, что сегодня страна чувствует себя достаточно уверенно. У нас полностью решена проблема импортозамещения мощных вычислительных ресурсов, серверов, систем хранения [данных]», - заявил глава «Ростелекома» Михаил Осеевский, выступая в Совете Федерации.

tass.ru/ekonomika/22637251

В 2025 году затраты российских банков на информационную безопасность (ИБ) вырастут лишь на уровень инфляции, что составляет 4,5–7% по прогнозам. Это связано с завершением активного этапа импортозамещения дорогостоящего оборудования и программного обеспечения. Так, крупные банки уже заместили около 80% IT-решений, средние — 60%, а небольшие — 50%.

Ранее бюджеты банков на ИБ росли быстрее: на 15% в 2022 году, 20% в 2023 году и 30% в 2024 году. Однако к началу 2025 года банки сократят вложения в дорогостоящие системы, сосредоточившись на доработке уже внедренных решений. При этом средние и малые банки продолжат инвестировать в базовые компоненты ИБ.

Рост цен на IT-решения также замедлился: вместо прежних скачков до 500% в 2022 году, в 2025 году ожидается повышение лишь на 10–15% в отдельных категориях.

Дополнительной статьей расходов станет подключение к инфраструктуре цифрового рубля, которое крупнейшие банки должны обеспечить к середине 2025 года. Для этого потребуется создание защищенной IT-инфраструктуры, что станет значимым фактором затрат в следующем году.

( Читать дальше )

Количество авиационных двигателей для самолетов SSJ-100, МС-21 и Ту-214 сократится до 128 единиц вместо запланированных 192 по программе до 2030 года. Это связано с корректировкой планов Минпромторга и снижением рыночных ожиданий.

В 2025 году выпустят только 24 двигателя (6 ПД-8, 7 ПД-14 и 11 ПС-90), а в 2026 году — 104 двигателя (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90). Производство ПД-14 в 2024 году также оказалось значительно ниже плана: вместо 12 единиц заказчикам передали только 2.

Сокращение объемов приведет к уменьшению выпуска самолетов до 2026 года. По оценке экспертов, в эксплуатацию могут вступить до 25 SSJ-New и до 17 МС-21. Основные проблемы связаны с импортозамещением комплектующих: для SSJ-100 требуется заменить 80% деталей, для МС-21 — 60%.

Минпромторг планирует компенсировать снижение объемов производства в 2027–2030 годах, синхронизируя планы с обновленной программой развития гражданской авиации.

 

Источник: iz.ru/1801814/vladimir-gavrilov/suhoj-schet-plan-vypuska-dvigatelej-dlya-ssj-100-i-ms-21-sokratili-v-15-raza

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) передает управление гражданскими программами на уровень корпоративного центра для ускорения импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных самолетов.

Функции руководства ПАО «Яковлев» возложены на генерального директора ОАК Вадима Бадеху, который будет совмещать эту роль. Управление АО «Туполев» передано заместителю гендиректора ОАК Александру Бобрышеву, который ранее руководил «Туполев» (2009–2013 гг.).

Данная реорганизация сопровождается уходом гендиректора «Яковлев» Андрея Богинского и управляющего директора «Туполев» Константина Тимофеева.

Централизация управления направлена на оптимизацию ресурсов корпорации, усиление контроля над ключевыми программами и своевременное выполнение приоритетных гражданских проектов.

Источник: uacrussia.ru/ru/press-center/news/oak-konsolidiruet-upravlenie-grazhdanskimi-programmami

«Процесс импортозамещения завершен, и на полках в полной мере представлены отечественные продукты, население имеет к ним доступ», - подчеркнула глава Роспотребнадзора Анна Попова.

Она также отметила, что ведомство осуществляет непрерывный контроль за качеством продукции в российских магазинах.

1prime.ru/20241121/importozameschenie-852983380.html

О роли промышленной химии в экономической динамике страны можно судить, пожалуй, по показателю производства резиновых и пластмассовых изделий, изготавливаемых из родного и импортированного сырья. Опережающий рост по этой категории в 2023г. +8.1% против +4,1% по всей промышленности РФ сменился в 2024 заметным замедлением. За 9 месяцев 2024г. прирост по резиновым и пластмассовым изделиям составил +2% против +4,4% по промышленности.

За 9 мес. 2024 производство первичных пластмасс (полимеров) в РФ выросло на 1,2% (г/г), в 2023 3,1%. Ист. картинки презентация по 2023г. «Состояние отрасли переработки полимеров в РФ». Михаил Кацевман, президент «Союза Переработчиков Пластмасс» 23-26.01.2024


( Читать дальше )

Российские компании столкнулись с «глубоким кризисом» замещения поставщиков и поиска аналогов от отечественных производителей. Об этом заявили 68% респондентов в ходе исследования «Технологий доверия» («Тедо», бывшая PwC), с результатами которого ознакомились «Ведомости».

Глубокий кризис импортозамещения выражается в усложнении и удорожании логистики, проблемах с трансграничными платежами и отказах многолетних партнеров-поставщиков работать с российскими компаниями

Множество компаний до сих пор полагаются на временные меры, такие как покупка недоступных в России запчастей и компонентов в странах, которые ведут посредническую торговлю.

Более чем у половины компаний основная часть закупок (70%) приходится на внешний рынок. Подавляющая часть каналов поставки (75%) приходится на Китай, Индию и Восточную Азию. Некоторые респонденты отметили, что работают также с Турцией, Сербией и ОАЭ.

www.vedomosti.ru/economics/articles/2024/10/29/1071519-kompanii-rasskazali-o-glubokom-krizise

( Читать дальше )

В ближайшие пару лет прогнозируются серьезные перемены в российской авиации, способные кардинально трансформировать ее облик: в 2025 году планируется начало производства среднемагистрального лайнера МС-21, в 2026 году — его ближнемагистрального «коллеги» Superjet New.

Оба самолета ждут давно, возлагая на них большие надежды – они призваны в долгосрочной перспективе заменить традиционно эксплуатируемые на воздушных маршрутах нашей страны крылатые машины, ранее поставлявшиеся американским Boeing и европейским Airbus.

Согласно имеющимся данным, выпуск МС-21 должен быстро набрать обороты — в 2025 году намечено производство девяти лайнеров, в 2030 году – 72. У Superjet New будет несколько иная динамика -в 2026 году должны изготовить 30 штук, затем ежегодно будут выпускать 28 штук. В результате число произведенных МС-21 в 2030 году должно достигнуть 270 штук, Superjet New – 140.

И МС-21, и Superjet New можно по праву назвать импортозамещенными — их будут выпускать из российских компонентов. Одновременно их производство положительно скажется на потреблении титана в России, стимулируя его расширение: из его полуфабрикатов делают элементы конструкций кабины и крыльев, шасси и др.

( Читать дальше )