фрахТ

С 30 июня по 6 июля экспорт российской нефти через морские порты вырос на 0,5% к предыдущей неделе и достиг 414 тыс. тонн в сутки, по данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Главный вклад обеспечил рост поставок из Новороссийска — почти вдвое, до 101 тыс. тонн в сутки. Это близко к годовым пиковым значениям. Танкерные отгрузки шли в Индию, Турцию, Египет и неназванные направления (возможно, Сингапур).

Одновременно поставки из других ключевых портов РФ снизились: из Приморска — на 38%, Усть-Луги — на 18%, Козьмино — на 20%. В июне в целом морской экспорт российской нефти снизился на 6,5% до 3,43 млн баррелей в сутки — минимум с февраля, по данным S&P Global.

Эксперты считают, что снижение из северных портов компенсируется ростом на юге. Спрос поддерживают Турция, Индия и азиатские хабы, а ставки фрахта из Новороссийска остаются стабильными — $5,4 до Индии, $8,9 до Китая.

На июль аналитики ожидают стабилизации морского экспорта РФ на уровне 4,55–4,75 млн б/с. Страна пока не увеличивает добычу в рамках ОПЕК+ из-за компенсационной программы.

( Читать дальше )

📣 Глава Совкомфлота Игорь Тонковидов дал интересное интервью Интерфаксу, основные тезисы которого мы предлагаем вашему вниманию:

✔️ Компания уже несколько лет работает в условиях санкционного давления, однако наиболее серьёзные рестрикции были введены 10 января 2025 года, что повлекло утрату ряда заказчиков и ухудшение финансовых показателей. Дно по финансовым показателям было пройдено в 1 кв. 2025 года, и сейчас менеджмент рассчитывает на постепенное восстановление объёма грузоперевозок.

✔️ Игорь Тонковидов отметил, что компания сохраняет приверженность своей дивидендной политике, хотя подобные заявления часто звучат шаблонно в аналогичных ситуациях. Компания обладает минимальным уровнем долговых обязательств, и даже в условиях сложной рыночной конъюнктуры она имела возможность распределить прибыль среди акционеров за прошедший период, однако предпочла придержать кэш на своих счетах.

✔️ Как и в рамках панельной сессии ПМЭФ 2025 «Суверенитет морского транспорта России: роль национальных судовладельцев», глава «Совкомфлота» указал на одну из ключевых проблем отрасли — предоставление судам под российским флагом приоритетного доступа к российской грузовой базе. Этот законопроект осенью 2023 года был принят Госдумой в первом чтении.

( Читать дальше )

Ставки фрахта на перевозку нефти через Ормузский пролив на сверхкрупных танкерах возросли более чем в 2 раза с начала ударов Израиля по Ирану — Financial Times

По данным аналитической компании Clarksons Research, которые приводит издание, стоимость фрахта танкера, способного перевозить до 2 млн баррелей нефти, выросла с $19 998 в сутки 11 июня, за два дня до начала израильской операции, до $47 609 по состоянию на 18 июня. Для сравнения: рост за тот же период времени индикатора Baltic Dirty Tanker Index, отражающего средние международные фрахтовые ставки, составил 12%.

Как говорится в статье, стоимость фрахта большого танкера дальнего плавания класса LR2 для транспортировки нефтепродуктов из стран Персидского залива в Китай увеличилась за неделю с $21 тыс. до $51,9 тыс.

🛢 ОПЕК+ в последнее время чуть ли не каждый месяц объявляет о планах по увеличению добычи нефти, что заставляет нервничать инвесторов, из-за опасений снижения нефтяных цен на этом фоне. Предлагаю вместе с вами попытаться разобраться, насколько реальная добыча отличается от заявленных целей, опираясь на свежие данные майского отчета ОПЕК.

Итак, как вы можете помнить, в начале апреля состоялась встреча членов альянса ОПЕК+, на которой было принято решение повысить добычу сырой нефти на 411 тыс. б/с в мае. Однако в реальности прирост составил лишь половину от заявленного — 202 тыс. б/с. Из которых на Россию пришлось всего +3 тыс. б/с, в результате чего наша страна незначительно нарастила объём добычи до 8,98 млн б/с. — данный уровень оказался на 2% ниже, чем за аналогичный период предыдущего года:

В июне запланировано ещё одно повышение добычи нефти, снова на 411 тыс. б/с, однако, скорее всего, фактические результаты снова не совпадут с планами. Страны-инициаторы роста нефтедобычи, такие как Саудовская Аравия и ОАЭ, добывают меньше установленных квот.

( Читать дальше )

В период с конца мая по начало июня тарифы на перевозку российской нефти из портов Балтийского моря в Индию снизились ещё больше благодаря высокой доступности танкеров, но эта тенденция может измениться, если предложенное Европой ограничение цен вступит в силу.

Европейский союз выдвинул новый пакет санкций против России из-за Украины и предложил снизить предельную цену на российскую сырую нефть для стран «Большой семёрки»с 60 до 45 долларов за баррель.

С начала апреля цены на нефть марки Urals в российских портах стабилизировались на уровне ниже 60 долларов за баррель, что позволило большему числу западных судоходных компаний, в первую очередь греческих, возобновить судоходную деятельность, увеличив доступность танкеров и оказав давление на грузовые тарифы.

К среде стоимость нефти Urals, отгружаемой из балтийского порта Приморск, составляла около 54,72 доллара за баррель.
Стоимость доставки нефти Urals из балтийских портов, включая Усть-Лугу, в Индиюснизилась с 6 до 5,5–5,7 млн долларов за одну партию в среднем в апреле и мае и с 8 млн долларов в начале марта.

( Читать дальше )

Иран вновь рассматривает возможность закрытия Ормузского пролива — ключевого маршрута для 30% мирового экспорта СПГ и 20% поставок нефти, что может вызвать скачок цен на энергоносители и усложнение логистики.

По данным иранского депутата Эсмаила Косари, решение может быть принято «без колебаний» из-за угроз национальной безопасности. Однако полная блокировка маловероятна — Иран сам зависит от пролива для экспорта нефти, прежде всего в Китай, который покупает более 75% иранской нефти. Вместо этого, как показывают прошлые инциденты, более вероятны точечные атаки и захваты судов, как это уже происходило в 2022–2024 годах.

Финансовые последствия:

• JP Morgan оценивает, что рост рисков может поднять цену Brent до $120–130 за баррель.

• Goldman Sachs и Citi не прогнозируют устойчивого роста: увеличение предложения должно сдержать рост цен.

• В то же время Commerzbank не ожидает падения цен ниже $70 за баррель в ближайшие месяцы.

Даже без полного закрытия пролива рост фрахта и страхования затрудняет глобальные поставки. Это подпитывает инфляцию в мире, особенно в странах с высокой долей импорта энергоносителей. Аналитики предупреждают о новом инфляционном витке из-за геополитических рисков и перебоев в глобальных цепочках.

( Читать дальше )

Расширение санкционного списка ЕС на 189 судов, перевозящих нефть и нефтепродукты из РФ, вызвало ощутимый рост фрахтовых ставок в Балтийском и Чёрном морях. За неделю до 23 мая ставки на доставку нефти танкерами Aframax выросли на 10–23%, а судами Suezmax — до 33%. Причиной послужили не только сами санкции, но и повышенные риски ареста судов, что усилило осторожность судовладельцев.

Наиболее заметный рост — из Балтики в Турцию (до $5,2 за баррель) и Индию (до $9). Перевозки из Новороссийска в Индию и Китай подорожали до $8,2 за баррель. Однако к концу недели рынок начал корректироваться — ставки стабилизировались в диапазоне $8–9,5 за баррель.

Несмотря на резкий рост фрахта, экспорт российской нефти не пострадал. Напротив, в период с 19 по 25 мая отгрузки выросли на 3,1%, а в балтийских портах — на 20%, до 216 тыс. тонн в сутки. Одной из причин является высокий спрос на сорт Urals, особенно со стороны Турции, где импорт в мае удвоился по сравнению с мартом.

( Читать дальше )

 

▫️Капитализация: 183 млрд / 77₽ за акцию
▫️Выручка ТТМ: 149 млрд р
▫️Скор. чистая прибыль ТТМ:24,3 млрд р
▫️P/B: 0,5
▫️скор. P/E ТТМ:7,4
▫️fwd P/E 2025: 12,1
▫️fwd дивиденды 2025: 4%

❗️Эйфория завершилась и цена акций компании снова вернулась к своим справедливым значениям (80р), о которых писал ранее (https://t.me/taurenin/2979).

Выручка в пересчете на рубли составила всего 26 млрд р (-47,5% г/г), это худший квартал с 2018 года. Однако, благодаря тому, что чистый долг у компании незначительный, убыток на уровне скорректированной чистой прибыли составил всего 0,1 млрд р (произведена корректировка на курсовые разницы и обесценение флота).

👆 Это первый квартал, где полностью раскрылся эффект от усиления санкций в отношении компании: часть судов простаивает и перевести их на новые маршруты, видимо, не удается.

❌ В отчетном периоде компания обесценила флот на общую сумму в 322,3 млн долларов. Допускаю, что эти суда теперь придётся выводить из периметра группы в состав теневого флота. В общем, бизнес ужался.

( Читать дальше )

В апреле экспорт российской нефти через морские порты вырос до 448 тыс. тонн в сутки, что соответствует уровню декабря 2024 года — периода до введения масштабных санкций США. Это стало возможным благодаря снижению цен на нефть и падению ставок фрахта, что улучшило логистику поставок.

Наибольший рост отгрузок зафиксирован в порту Козьмино (+17,8%), в Усть-Луге (+8,95%) и Приморске (+4,76%). В Новороссийске, напротив, наблюдалось снижение. В первую неделю мая рост продолжился: загрузка портов составила 523 тыс. тонн в сутки, что на 6,4% выше предыдущей недели.

По мнению экспертов, ключевыми рынками остаются Индия, Китай и Турция, где российская нефть привлекательна благодаря цене (в мае Urals — около $51 за баррель). При этом фрахт из Козьмино в Китай подешевел на 60%, до $3,3 за баррель, а из западных портов — до $1,5–2,5.

Однако сохраняются и риски: ЕС может включить до 150 новых танкеров в очередной пакет санкций, что при поддержке США приведёт к осложнениям в логистике. Тем не менее, аналитики прогнозируют сохранение экспортных объемов в мае, а резкого роста цен на нефть не ожидается — рынок под давлением геополитики и увеличения добычи ОПЕК+.

( Читать дальше )

Экспорт российской нефти снизился в последнюю неделю марта до 400 тыс. тонн в сутки, что стало результатом начала ремонтов на китайских государственных НПЗ. Загрузка порта Козьмино упала до 70 тыс. тонн в сутки, что является минимумом с начала года. Это произошло на фоне сезонных ремонтов китайских НПЗ и технического обслуживания терминала в Козьмино. В то же время, независимые НПЗ Китая, которые не останавливают производство, продолжают импортировать российскую нефть марки ESPO, предпочитая её более выгодной по цене и логистике, чем альтернативы, такие как иранская нефть.

Рынок нефти и спрос на российскую нефть

Снижение отгрузок нефти не оказало значительного влияния на фрахтовые ставки, которые остаются стабильными на уровне $6–6,5 за баррель из Козьмино до Китая. В то время как спрос на нефть в Китае снижается на фоне ремонтов крупных НПЗ, потребность в российской нефти остаётся высоко среди частных НПЗ, которые предпочитают российскую нефть ESPO.

Регионы и тенденции экспорта

( Читать дальше )