танкерный флот

Ставки фрахта на спотовом рынке транспортировки нефти в среднесрочной перспективе будут стабильно высокими на фоне дефицита танкерного флота, полагает заместитель генерального директора — финансовый директор «Совкомфлота» Александр Вербо.

«Если говорить о среднесрочной перспективе, то мы считаем устойчивым тот уровень ставок, который видим сейчас», — сказал Вербо.

На рынке произошло резкое увеличение спроса на тоннаж, основная причина — глобальные изменения географии и маршрутов мировой торговли, в результате чего те же объемы грузов приходится перевозить на более длинные расстояния, требуется для этого большее количество судов, пояснил он.

«Одномоментно восполнить дефицит тоннажа невозможно, требуется время. Верфи в настоящее время загружены. На горизонте 2-3 лет речь может даже идти о дальнейшем уменьшении предложения судов потому, что необходимо списывать устаревающий флот, а спрос на суда остается. Поэтому в среднесрочной перспективе с учетом сохраняющегося дефицита (флота) мы говорим о премиальном уровне ставок», — сказал он.

( Читать дальше )

За всю осень Россия не отправляла так мало своей нефти в танкерах, как в середине ноября — всего 2,7млн баррелей ушло из её портов в середине ноября, подсчитал Bloomberg. Сокращение составило более полумиллиона баррелей, падения такой глубины последний раз наблюдались ещё летом. С другой стороны и цена на чёрное золото сбавила обороты, и вот уже обвал российского экспорта начинает восприниматься как хитрый план. В сложившейся ситуации, где в едином экстазе сплелись волатильные цены на нефть и геополитическая напряжённость, заводы в разных странах не спешат наращивать производство. И вот звенья одной цепи начинают стегать по спине спину всей мировой экономики.

Bloomberg внимательно следит за танкерами, снующими из России, поэтому падение нефтеперевозок до 2,7млн баррелей сырой нефти в день сразу отразилось на их статистических графиках. Неделей раньше объём экспортируемого чёрного золота составлял 3,28млн, так что снижение свыше чем на полмиллиона не могло не бросаться в глаза. Это крупнейшее падение за целый квартал, при том, что в августе Москва всё равно отправляла на 340 тысяч баррелей меньше.

( Читать дальше )

«Меньше добывать — больше получать», — вот новый девиз нефтяников. И рост отправок чёрного золота за рубеж при таких раскладах начинает смущать даже западные СМИ, которые довольно долго готовили себя и читателей к краху российской экономики. Вот и Bloomberg разродился масштабной статьёй, посвящённой росту экспорта чёрного золота из русских портов, который уже достиг пика с середины лета. 

4 июня страны ОПЕК+ договорились о добровольном сокращении добычи нефти аж до конца 2024г. Цены на полезное ископаемое немедленно ударились в рост, затянувшийся аж до сентября. 

( Читать дальше )

Пришло время отменить ограничение цен на российскую нефть. Правда в том, что это не работает, и, что еще хуже,перевозка нефти на ржавых старых танкерах, повышает вероятность экологической катастрофы. Еще в декабре страны «Большой семерки» и ряд других ввели ограничение цены на российскую нефть на уровне 60 долларов за баррель. 

Покупатели по-прежнему могут платить больше, но тогда они лишаются доступа к ключевым услугам, предоставляемым фирмами стран-подписантов. К ним относятся лучшая страховка от рисков, таких как столкновения и разливы.

Цель заключалась в том, чтобы позволить российской нефти продолжать поступать, одновременно ударив по доходам Кремля, заставив его согласиться на более низкие цены. Эффективность ограничения будет зависеть от потребности России в западных судах и услугах для обеспечения поставок нефти на международные рынки, а также от ее готовности продавать нефть ниже установленной цены.

Инициатива, казалось, сработала на какое-то время.

( Читать дальше )

Танкер был поврежден в 23:20 4 августа на южном подходе к Керченскому проливу. Пробоина появилась в районе машинного отделения у ватерлинии с правого борта. Никто не пострадал, судно на плаву. Экипаж состоял из 11 человек. Разлива топлива не произошло.

www.kommersant.ru/doc/6147076

Ранее Блумберг публиковал заметку о стремительном росте флота танкеров перевозящих российскую нефть:
smart-lab.ru/blog/news/917898.php

Сейчас ситуация изменилась: связанный с Россией флот нефтяных танкеров исчезает даже быстрее, чем он рос, сообщает тот же самый Bloomberg. 

Флот танкеров, возникший из ниоткуда для обеспечения транспортировки российской нефти, распался еще быстрее, чем возник, что подчеркивает проблемы, связанные с отслеживанием того, кто помогает Москве доставлять ее нефть покупателям по всему миру. 

Базирующаяся в Мумбаи компания Gatik Ship Management в настоящее время управляет флотом всего из четырех нефтяных танкеров, согласно Equasis, международной морской базе данных, созданной для содействия безопасному судоходству. Не далее как в апреле их было 42, причем большинство из них были собраны менее чем за год. Связаться с Gatik журналистам не удалось.

Компания Gatik попала под пристальное внимание в начале этого года, поскольку ее быстрорастущий флот, большая часть которого перевозила российскую нефть, вызвал вопросы о том, кто может поддерживать фирму.

( Читать дальше )

Армада танкеров, перевозящих санкционную нефть по всему миру, начинает молодеть, нарушая многомесячную тенденцию использования самых старых и опасных судов в мире.

Вскоре после вторжения президента Владимира Путина в Украину в начале прошлого года сотни устаревших танкеров были выкуплены группой безликих трейдеров, посредников и инвесторов, чтобы сохранить перевозки российской нефти. В настоящее время средний возраст приобретаемых судов снижается, согласно данным VesselsValue Ltd., занимающейся исследованием сделок по доставке. 



Китай, один из крупнейших потребителей российской и иранской нефти, недавно усилил проверки старых танкеров в ключевом порту Циндао, заставляя некоторые из них ждать более месяца, чтобы разгрузить свой груз.

“Опасения по поводу безопасности, связанные со старыми судами, являются одной из причин, по которой покупатели выбирают новые суда”, — сказала Ребекка Галанопулос Джонс, старший аналитик VesselsValue.

Согласно VesselsValue, средний возраст танкеров, продаваемых нераскрытым покупателям — одна из определяющих характеристик судна, являющегося частью темного флота, — в этом месяце снизился до 15 лет. Совсем недавно, в октябре, исполнилось 19 лет.

( Читать дальше )