льготный лизинг

На 2026–2028 годы в федеральном бюджете заложено 43,6 млрд руб. на новую программу льготного лизинга гражданских судов. Планируется, что средства обеспечат строительство порядка 50 судов: в 2026 году – 7 млрд руб., 2027 году – 29,6 млрд руб., в 2028 году – 6,9 млрд руб.

Минпромторг пока не определил компанию-оператора программы. Один из вариантов — передача средств в Фонд развития промышленности, который будет принимать заявки лизинговых компаний и оценивать их эффективность. По оценке Объединенной судостроительной корпорации, выделенных в 2026 году 7 млрд руб. хватит лишь на три грузовых судна класса река–море или полтора речных круизных судна.

Сейчас строительство гражданских судов ведется в рамках программы 2023–2027 годов (объем 231 млрд руб.), которую реализует Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Программа обеспечивает строительство 260 судов различных типов: грузовых, пассажирских, рыбопромысловых, дноуглубительных, барж, буксиров, крупнотоннажных и одного плавучего дока. Летом 2025 года Минпромторг прорабатывал сокращение программы до 134,8 млрд руб. из-за роста себестоимости и необходимости строительства паромов и танкеров за счет средств ФНБ.

Первый вице-премьер Денис Мантуров попросил у Владимира Путина дофинансировать программу льготного лизинга судов на 200 млрд руб., сообщили РБК два источника в судостроительной отрасли. Соответствующее обращение было направлено президенту в августе. Мантуров предложил при формировании бюджета на 2026–2028 годы перераспределить на льготный лизинг с других статей федерального проекта «Производство судов и судового оборудования» 65,7 млрд руб. Кроме того, заявлена дополнительная потребность в финансировании программы на 134,3 млрд руб. — эти средства нужны в том числе для исполнения поручений правительства по загрузке строящейся Московской верфи, которая будет производить электрические пассажирские суда.

Общее увеличение финансирования программы на 200 млрд руб. позволит построить не менее 180 судов, как грузовых, так и пассажирских, говорят собеседники РБК. Также эти средства позволят сдать их в лизинг судовладельцам по льготной фиксированной ставке.

В аппарате Мантурова переадресовали вопросы в Минпромторг, где не ответили на запрос РБК на момент публикации.

Минпромторг разработал предложения по сокращению программы льготного лизинга судов почти на 100 млрд рублей. Согласно июньской презентации ведомства, объем программы должен снизиться с 231 до 134,8 млрд рублей, а количество судов — с 260 до 191. Причина — рост себестоимости судостроительных работ и ограниченные бюджетные возможности.

Программа была запущена в 2023 году и предполагала строительство 260 судов к 2027 году. Финансирование предусматривало 136 млрд рублей из ФНБ, 85 млрд — за счет заемных средств и 10 млрд — из бюджета в капитал ГТЛК. Однако уже в декабре программа была урезана на 33 судна для перераспределения средств на строительство паромов и танкеров.

Теперь Минпромторг предлагает сократить еще 36 единиц, в основном — грузовые и крупнотоннажные суда, сохранив при этом 73 пассажирских судна. Объем средств из ФНБ останется прежним — 97,9 млрд рублей, но их доля в программе вырастет до 72,6%.

Ведомство также инициирует изменение условий использования средств ФНБ: предлагается ввести инвестиционный период на 4 года с минимальной ставкой 0,01%, увеличить купон до 1,5% только после этого срока и отсрочить выплату основного долга. Однако Минфин такие изменения пока не поддержал.

Минпромторг России намерен значительно увеличить объём программы стимулирования спроса на новые суда через механизм льготного лизинга. Об этом заявил замглавы ведомства Альберт Каримов в ходе транспортной сессии на выставке «Иннопром». Средства на расширение планируется перераспределить внутри федерального проекта по производству судов и комплектующих, с акцентом на поддержку именно строящихся судов.

Каримов напомнил, что аналогичные механизмы льготного финансирования уже давно применяются в автопроме и доказали свою эффективность. По его словам, теперь задача — активизировать спрос и в судостроении. При этом он подчеркнул, что речь идет о программе, финансируемой за счёт Фонда национального благосостояния (ФНБ).

О планах по перезапуску программы с 2026 года ранее также сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов. По его словам, из-за ограничений текущего бюджета начать реализацию в 2025 году не удалось, но Минпромторг подаст заявку на старт финансирования со следующего года.

С начала 2025 года внутренний рынок сельхозтехники обвалился почти на треть — продажи сократились на 32,8%, до 62,7 млрд рублей. Причины — высокая ключевая ставка и низкая рентабельность сельхозпроизводителей, считают в ассоциации «Росспецмаш». Особенно пострадал сегмент зерноуборочных комбайнов (–61,1%).

На фоне падения спроса заводы пересматривают планы: переходят на неполную рабочую неделю, переносят корпоративные отпуска и частично уходят в простой. Так, «Ростсельмаш» уже сократил производство, а челябинский «Трактор» работает по укороченному графику.

Ситуацию усугубляет затоваривание: на складах предприятий — техники на 62 млрд рублей. Импорт также проседает: продажи зарубежных машин упали на 40%.

Недавнее снижение ключевой ставки до 15% не оказывает существенной поддержки отрасли. По мнению экспертов, стабилизация возможна только при условии устойчивой прибыли аграриев и действия программ льготного лизинга, в том числе от «Росагролизинга», Минпромторга и «Дом.РФ».

«Минпромторг России донастроил параметры программы льготного лизинга автомобилей… Для поддержания темпов обновления парков колесного общественного транспорта скидка на автомобили данной категории увеличена с 10% до 40%. Кроме того, на такие транспортные средства в программе предусмотрен отдельный сублимит», — говорится в сообщении Минпромторга России.

По оценкам «Газпромбанк автолизинга», в 2025 году в рамках программы льготного лизинга в России может быть реализовано минимум 95 тыс. единиц отечественных автомобилей и техники для бизнеса. Программа будет стимулировать спрос за счет господдержки, что станет важным фактором роста в отрасли.

В 2024 году на эти цели было выделено 18,7 млрд рублей, что позволило профинансировать более 63 тыс. автомобилей. Преимущественно бизнес использовал лизинг для обновления автопарков: 43% автобусов, 58% легкой коммерческой техники, 65% легковых автомобилей и 66% грузовиков были приобретены в лизинг.

В 2025 году для программы выделено уже 27 млрд рублей. Прогнозируется, что количество просубсидированного транспорта может составить около 95 тыс. единиц, несмотря на рост цен и увеличение утильсбора. Лизинг предоставляется с субсидией от 10% до 35% на технику, произведенную в России в 2025 году.

«В общей сложности эти меры помогут дополнительно реализовать свыше 36 тысяч автомобилей», – говорится в сообщении.

Бизнес-объединение «Опора России» предложило создание нового механизма поддержки малого и среднего бизнеса через программу государственного льготного фондирования лизинговых программ. В условиях роста ключевой ставки и высоких процентных ставок по кредитам, доступ к недорогому лизингу становится особенно актуальным, отметил президент «Опоры России» Александр Калинин на Восточном экономическом форуме.

Предложенный механизм включает финансирование от Центробанка на льготных условиях, например, под 3%, далее предоставляемое банками и госкорпорациями своим дочерним лизинговым компаниям под 4%, и, наконец, бизнесу под 5%. Это направлено на стимулирование инвестиций и поддержку отечественного производства. Также предполагается использование цифрового рубля для обеспечения полной прослеживаемости финансов.

Существующая программа льготного лизинга от Корпорации МСП (КМСП) использует другой механизм фондирования и в 2023 году выделила 2,4 млрд рублей, увеличив эту сумму до 4,5 млрд рублей к концу года. Программа также была расширена на приграничные регионы, пострадавшие от обстрелов.

Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов, известная как «Автогрузэкс», обратилась к правительству с просьбой восстановить программу льготного лизинга для легкого коммерческого транспорта. Они утверждают, что исключение этой категории из программы может негативно сказаться на логистической отрасли и секторе малого и среднего предпринимательства. В письме, адресованном вице-премьеру и министру промышленности Денису Мантурову, отмечается, что обновление автопарков для компаний МСП стало особенно проблематичным из-за роста стоимости кредитов и лизинга.

Согласно представленным данным, в прошлом году общая доля грузовых машин в рамках программы льготного лизинга составила около 30–35%. Несмотря на это, в феврале Минпромторг сузил перечень техники, доступной для льготного лизинга, исключив легкий коммерческий транспорт. Представители Минпромторга отмечают, что программа сейчас сфокусирована на приоритетных категориях транспортных средств, определенных Стратегией развития автопрома до 2035 года.