инфраструктура


Почему на некоторые российские акции нет фьючерсов?

Например, есть фьючерсы на «Яндекс», а на «Мэйл. ру» — нет.

Есть на «Татнефть», а на «Башнефть» — нет.

Есть на ФСК ЕЭС — а на «Россети»-ао или «Интер РАО» — нет.

Из-за чего так происходит? Кто за это в ответе?


Дороги в России. Яйцо или курица?

Наткнулся вчера на статьи вроде: Грузооборот в РФ: поступательный рост или сезонная активность?. Росстат фиксирует рост перевозок, в том числе автомобильных. Ему возражают, что есть объективный сезонный фактор и говорить о восстановлении спроса и роста экономики преждевременно. Но я не об этом.

Один из факторов роста автомобильных грузоперевозок в РФ: строительство новых автомагистралей. Мне это напомнило историю трассами в США.
В США администрация Ф.Д.Рузвельта вводила новые налоги для богатых и косвенные для бедных (акцизы), что наполняло федеральный бюджет и позволяло поддерживать нуждающиеся Штаты (ничего не напоминает?) и заниматься крупными инфраструктурными проектами: мосты Ки-Уэст, плотина Гувера и много других...

Так что такое автомобильные дороги? Курица — дороги строят, скорее, для занятости населения и освоения бюджетных денег, а потом ими начинают пользоваться бизнес и граждане (так же, меняется структура экспорта), или яйцо — есть спрос заинтересованность бизнеса и государства в дорогах, поэтому их строят и сгущают транспортную сеть. Как вы считаете?

( Читать дальше )

Китай, мосты, туннели и нарастающее отставание.

Китай только что открыл самый длинный мост в мире в 55 км. Стоимость — 17.3 млрд, Крымский мост- 19 км и 4млрд. Кажется, что дешевле. Но китайский проект на самом деле состоит из нескольких мостов и подводного туннеля в 6.7 км. Сколько бы стоил он у нас — подумать страшно. Но главное, что у нас таких вещей нет даже в планах.
Про дорогу в Китае из солнечных панелей, которая сможет заряжать электроавтомобили по ходу движения, я уже писала.
10 декабря Илон Маск открывает первый вакуумный тоннель для капсул Гиперлуп. Казалось бы, просто апгрейдовый тоннель, но планы Маска шире. Он заявляет о переходе с двухмерной инфраструктуры на трехмерную с помощью своих тоннелей. Что имеется в виду? Мы живем в трехмерном мире — наш дом, бизнес-центр, завод — мы идем с трехмерных объектов и переходим на двухмерные дороги — отсюда пробки и общее торможение темпа. Маск говорит, что его тоннели практически осуществимо строить ярусами до 99 уровней, причем они могут соединяться — это переход инфраструктуры в трехмерную реальность.
И этого у нас нет в проекте, большинство вообще назовет это сказками. А мир уйдет вперед без нас.

Опыт начинающего инвестора 4. Запуск в работу робота (правда пока не торгового, а робота-пылесоса))

Запустил в работу первого робота. Правда, пока не торгового, а робота-пылесоса, который занимается созданием атмосферы для взвешнных, информированных и эффективных инвестиций :)


Три самых дорогих проекта Свердловской области к чемпионату мира по футболу

На подготовку к чемпионату мира по футболу, который откроется через 42 дня, в Свердловской области планировали потратить 18 миллиардов 981 миллион рублей. О самых дорогих проектах для главного футбольного праздника — в материале «Областной газеты».

В какой то мере можно сказать, что каждый житель области внёс вклад в главное футбольное событие этого года, так как финансирование программы по подготовке к ЧМ-2018 осуществлялось не только за счёт средств федерального бюджета, но и из областного и местных бюджетов. Часть денег была перечислена из внебюджетных источников. Общий объём средств, потраченных на проведение мундиаля, составил 18,981 млрд рублей, в том числе из средств областного бюджета — 9,220 млрд рублей, один миллиард израсходовали из муниципального бюджета. По программе софинансирования из федерального бюджета была выделена сумма в размере 1,463 млрд рублей, а из внебюджетный источников — 7,207 млрд рублей. Главные объекты, на которые расходовались эти, прямо скажем, немаленькие суммы, связаны с инфраструктурой региона. Итак, посмотрим…

www.oblgazeta.ru/economics/38063/


Что не так с дочкой «Аэрофлота»?

Что не так с дочкой «Аэрофлота»?

Авиакомпания «Победа» сегодня в 11 утра открыла продажи билетов на рейсы летнего расписания по цене от 499 руб. После чего букинг-раздел сайта компании на много часов оказался недоступен. За это «Победа» получила нагоняй от пользователей в соцсетях.

Проблемы с сайтом — это самое меньшее из того, за что критикуют «Победу».

В интернете авиакомпанию «Победа» принято ругать вдоль и поперек, а на сайтах отзывов  у «Победы» один из самых низких рейтингов среди всех компаний.

И это без учета «странных» положительных отзывов, неожиданно появляющихся скопом в отдельные дни среди тотальных отрицательных.

С первого взгляда «Победа», кажется, наоборот обладает преимуществами, недостижимым для многих российских авиакомпаний.

Прежде всего парк самолетов. По некоторым данным, самый молодой парк воздушных судов среди национальных перевозчиков, состоящий из Boeing 737-800.



( Читать дальше )

Про настоящих роботов, с ценой далеко за 500к рублей

Вижу, мода на роботов никуда не ушла, раз народ покупает готовых роботов в надежде на то, что они получат грааль. Попробую внести ясность в эту тему, а именно, почему бессмысленно покупать каких-либо роботов как товар или программу для заработка.

Так же расскажу, почему никто не будет распространяться, как работает алгоритм и как он зарабатывает деньги.

Возможно, еще что-нибудь интересное по ходу расскажу :)

Уверен, кому-нибудь и интересно будет. Это мой первый блог. Давно думал, что делать с моими знаниями, но идей пока нет, может кто предложит :) Правда, скорее всего, что-то и устарело уже (инфраструктура биржи, скорее всего), давно этим занимался — более трех лет назад перестал.

Вообще, должен признать, нынешним алготрейдерам очень тяжело и будет еще тяжелее. Информацию приходится собирать по крупицам. Если лет 5-6 назад все достаточно легко делились информацией и подходами, то сейчас действительно стоящей информации вообще нет. Все, что есть на смартлабе по поводу алго и hft — настолько не значительно, а в 99% — ерунда. Помню, на конфе в Геленджике можно было получить больше практической информации, чем во всех книжках по hft :)



( Читать дальше )

Инфраструктурные риски. Брать или не брать?

Приветствую Всех участников смартлаба!

Не секрет, что помимо всем известных инвестиционных рисков, в повседневной работе на фондовом и валютном рынке присутствуют и инфраструктурные риски, с которыми нужно что то делать. 

Есть два простых варианта: 

1. либо клиент-инвестор берет эти риски на себя, соглашаясь с этим, подписывая брокерский договор.
2. либо клиент-инвестор не соглашается с тем, чтобы брать на себя инфраструктурные риски и подписывает дополнительное соглашение к брокерскому договору, суть которого в следующем: Для Всех клиентов, которые не хотят брать на себя инфраструктурные риски своих брокеров, есть прекрасная возможность получить прямой доступ на биржу!

Подключение происходит через шлюзы Московской Биржи. Это программное обеспечение, которое осуществляет двунаправленную связь с биржей и предназначено для выполнения транзакций и получения информации торговой системы.

Для подключения необходим заказ через своего брокера идентификата (шлюзового логина) на Московской Бирже. 

( Читать дальше )

БУДУЩЕЕ БЛИЖЕ ЧЕМ НАМ КАЖЕТСЯ. Масштабы и последствия грядущей автомобильной революции.

Предлагаю к прочтению статью о более чем вероятном существенном изменении в самом ближайшем будущем мирового автопрома и инфраструктуры автоперевозок. Очень футуристично, интересно и интригующе.
Для тех, кто читал наш аналитический обзор годичной давности о инвестиционной привлекательности гигантов мирового автопрома в пяти частях (links на публикации привожу ниже) и их светлого будущего, стоит всерьез задуматься о существующих рисках и грядущих серьезных переменах на этом рынке, а также над корректировкой своего инвест портфеля в этом секторе, с поправкой на будущие технологические, социальные а следовательно и экономические перемены.

Масштабы и последствия грядущей автомобильной революции

http://hvylya.net/analytics/tech/masshtabyi-i-posledstviya-gryadushhey-avtomobilnoy-revolyutsii.html
БУДУЩЕЕ БЛИЖЕ ЧЕМ НАМ КАЖЕТСЯ. Масштабы и последствия грядущей автомобильной революции.



( Читать дальше )

Технологии (инфраструктура) бирж, ecn, дилинга, брокеража и т.п. Часть2,

Когда стоит задача проверить брокера на честность и тем более устойчивость то следует (как вариант) — проверить его состояние на момент какого-нибудь форс-мажора в прошлом.
То есть «черный лебедь» намного больше откроет информации про брокеров нежели посты о них в спокойные времена.
Как можно хеджироваться при форс-мажорах, когда цена актива (позиция) отклоняется на сверх-расстояние от среднего (свыше 3-х сигм)? Это один из исходных мотивов разобраться в ИНФРАСТРУКТУРЕ брокеров/дилеров/ ЕСН-ов и прочих ПОСРЕДНИКОВ и контрагентов при спекуляциях на активах.

В этом посте я напишу (и буду в ПЫСЫ наверное добавлять новые варианты хеджа  сюда же в пост, если будут новые мысли ли комментаторы добавят)
Речь пойдет об рисках и хеджа (страховании этих рисков) в реальных рыночных условиях торгов, а это непосредственно касается темы серии постов — об инфраструктуре рынков. 


Итак начнем — про хедж.



Возможные варианты хеджа:

Вариант 1: ставить ЛОК стоп лимит заявки — но есть ограничения на такие хедж действия, а именно:
а) заявку может не ввести в рынок САМ брокер
б) заявку может не сработать контрагент брокера
в) заявку не возьмет сам рынок (из-за не хватки на лимитном уровне контрагентов)
г) прочее...
в случае когда ЛОК заявка не сработает можно представить как альтернативу того что будет если мы вообще не имели бы хеджа -то есть плачевные в чернолебединном рынке

Вариант 2: просто ставим ЗАКРЫТИЕ всех поз — но… ограничения (минусы такого хеджа) те же что для варианта 1)

Вариант 3: заблаговременные покупки страховых инструментов. Туту остро встает вопрос БЛАГОНАДЕЖНОСТИ (платежеспособности и честности) брокера-продавца старховок, сами же страховки представленны:
а) биржевые опционы
б) ВНЕбиржевые (ОТС) опционы (как правило банковские)
в) варранты банковские (всех видов)
г) прочее...

еще возможно упомянуть CDS (кредитныеДефолтныеСвопы) но они ограничены по инструментариям базы — то етсь наврядли они имеют широкую линейку базовых активов, но главныйих недостаток — они плохо распространенны в массах (доступны в онсновном только очень крупным торговцам-институционалам, для частника физлица имхо там не чего рассматривать)



( Читать дальше )

....все тэги
2010-2020
UPDONW