грузоперевозки

По данным ОАО «РЖД» объем внутренних грузоперевозок в I полугодии 2016 года составил 390 630 тыс. т, что на 2,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Положительная динамика достигнута за счет наращивания объемов внутрироссийских перевозок угля до 84 747 тыс. т (+1,6% в годовой динамике),

руды – до 52 592 тыс. т ( +1,2%),

лесных грузов – до 8 895 тыс. т (+4,1%),

минерально-строительных грузов – до 101 283 тыс. т (+10,5%),

удобрений – до 10467 тыс. т (+9,1%) ,

хлебных грузов – до 5753 тыс. т (+4,8%).

В настоящее время тенденция к росту объемов внутренних железнодорожных перевозок сохраняется: к концу июня 2016 г. по внутрироссийским направлениям было перевезено 66682 тыс. т грузов, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период годом

По итогам 2015 года объемы внутренних перевозок на железной дороге снижались: в течение 2015 г. было перевезено 801 063 тыс. т товаров для внутреннего потребления, что на 2,3% ниже результата 2014 г.

Ассоциация железнодорожников США сообщает, что повагонные (carload) отправки грузов сократились в апреле на 16.1%, а контейнерные на 7.5% по сравнению с апрелем прошлого года, сводный показатель сократился на солидные 11.8%.  

Наиболее мощный удар пришелся по углю — сланцевая афера и зеленые дотации сделали угольную  генерацию невыгодной, что наглядно показывает, как бумажная и спекулятивная движение уничтожает физически продуктивные отрасли. Если в апреле 2011 уголь составлял 45% «сыпучего» жд-трафика, то в апреле 2016 — жалкие 26%. При том, что в отличие от сланцев и зелени, он в дотациях и печатном станке ФРС не нуждался.

Но падение имеет не только уголь!  Из 20 категорий грузов рост наблюдался лишь в 5.Особенно тревожно выглядит падение контейнерных перевозок, это то, что перевозит продукцию на оптовые склады и в ритейл, а также компоненты в производственные компании. 

Шокированные очевидцы публикуют фото отстойников, где собираются локомотивы, на которые нет спроса. Лишь в одном из них собралось уже 292 локомотива в многокилометровой очереди! 

Резкий спад грузоперевозок в США
Это  указывает на избыток товара и сырья на складах и падения спроса.
По данным Morgan Stanley, грузовые перевозки показывают худшие данные с 2009 года.
Балтийский фрахтовый индекс, измеряющий глобальные фрахтовые показывает, что мировой спрос на доставку сырья, просто рухнул. Торговцы сырьем врут, что падение в BDI является следствием «переизбытка новых кораблей.

Из ежегодной пресс-конференции Владимира Путина смотреть с 1:14 по 1:27 стало понятно, почему платон? и почему сейчас?                                          1-е. Нужно спасать РЖД и грузы загонять на железку. Это сейчас 1.53 за км платон берет, дальше больше. Кстати небольшая справка. Приятель таскает из Мурманска в Брянск рыбу рефрижератор 20 тонн. Платон берет около 2500 руб. Ему накинула база 4000 руб. Зато внимание! База подняла цену на рыбу на один рубль за кило. множим на 20 тысяч килограмм получаем 20000 рублей минус 4000 руб. за платон  дальнобойщику. 16000 база оставляет себе под шумок. Платону есть куда расти и 3.5 это не предел. Государство это видит.                                                                         2-е. Государству необходимо пополнять бюджет, деньги будут собираться не малые. Грузовики идущие через  Россию транзитом так-же платят через платон за дороги.                                                                                                                                                                                                         3-е попытаются отменить либо с корректировать транспортный налог в виде сладкой пилюли, об этом 1;26 мин если жаба не задушит. Все остальное вода просто шум. по зомби ящику прошла передача честный детектив. 5 журналистов разъехались в пять точек страны. И кем там только не сделали этих дальнобойщиков какими их помоями не поливали смотреть было очень противно. Понятно одно, государство решает свои проблемы. Простой люд просто здесь не как вообще!!! А если учесть что экономику сушат, рубли из экономики изымают. тогда платон здесь помощник. Вывод: Государство сделает так чтобы все были обобраны и довольны. простая универсальная схема которую можно применить к любому проекту. Герман Греф еще про это говорил. www.youtube.com/watch?v=9ma02zgHZac   Правда много всего напутал, намешал. Но посыл остался прежним.

Введение сбора за проезд грузовиков по федеральным дорогам наделало много шума и привело к акциям протеста среди дальнобойщиков. В основном в прессе обсуждались такие последствия введения сбора как подорожание товаров и банкротство перевозчиков.

Вообщем недовольны все, но меня удивило, что нигде не встретил рассуждения о том,  законен ли такой сбор. 

Вот статья 74 Конституции РФ относительно установления сборов 

1. На территории Российской Федерации не допускается установление таможенных границ, пошлин, сборов и каких-либо иных препятствий для свободного перемещения товаров, услуг и финансовых средств.

2. Ограничения перемещения товаров и услуг могут вводиться в соответствии с федеральным законом, если это необходимо для обеспечения безопасности, защиты жизни и здоровья людей, охраны природы и культурных ценностей.

Тут можно поспорить, что сбор введен не за перемещение товаров, а за проезд. Однако если буквально толковать часть 1, то введение сбора за проезд несомненно является препятствием для оказания услуг. В данном случае грузополучатель, расположенный дальше, платит больше. Потребители, находящиеся дальше от производителя или логистического центра, также получают товары дороже, чем могли получать. 

А вот статья 8

1. В Российской Федерации гарантируются единство экономического пространства, свободное перемещение товаров, услуг и финансовых средств, поддержка конкуренции, свобода экономической деятельности.

Пойдут ли дальнобои оспаривать закон в Конституционный суд?