ОВК акции

на чем взлет?

Magadan23, стопы шортунов сбили

на чем взлет?

ОМК приобрела 70% Новой вагоноремонтной компании

8.03.2026
5К
ОМК расширяет депо
На рынке плановых ремонтов вагонов появляется крупнейший частный игрок
Объединенная металлургическая компания (ОМК), крупный производитель железнодорожных колес и владелец вагоноремонтного предприятия «ОМК Стальной путь», приобрела 70% Новой вагоноремонтной компании. Теперь ОМК сосредоточит в своих руках треть рынка плановых ремонтов и создаст крупнейшего частного игрока в секторе. В текущем году ситуация на рынке не улучшится, но в 2027–2028 годах по мере ослабления рубля и оживления экономики ожидается возврат к адекватному уровню в 380–400 тыс. плановых ремонтов в год.

Связанное с ОМК АО «Инвестоптима» приобрело 70% Новой вагоноремонтной компании (НВК). Согласно ЕГРЮЛ, сделка закрыта 26 февраля. Еще 16,67% НВК принадлежит Вадиму Михальчуку, 10% владеет сама компания, 3,33% через ООО «Карат» контролирует Виктор Штиль.

В ОМК подтвердили “Ъ” приобретение доли. Как рассказал “Ъ” источник, близкий к НВК, до 2023 года ею на паритетных началах владели компания с иностранным капиталом и несколько топ-менеджеров. В 2023 году иностранный участник решил выйти из капитала, его долю выкупил менеджмент, который в итоге продал 70% актива ОМК.

Первоначально 70% рынка вагоноремонтных услуг в РФ было сосредоточено в руках ОАО РЖД через ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. В рамках приватизации этого бизнеса монополия оставила ВРК-1 себе, а ВРК-2 и ВРК-3 продала с аукциона. В 2019 году ООО «БизнесОптима» владельца ОМК Анатолия Седых за 8,65 млрд руб. приобрело ВРК-3 (см. “Ъ” от 3 октября 2019 года). ВРК-2 годом позже продали за 10,7 млрд руб. НВК господина Михальчука, Максима Кленова и Дениса Лесных (см. “Ъ” от 19 июня 2020 года). ВРК-3 была переименована в «ОМК Стальной путь», ВРК-2 — в НВК.

Как пояснили “Ъ” в ОМК, во многом сделка — мера, которая поддержит отрасль на фоне плохого рынка, эффект от объединения позволит высвободить ресурсы для развития. «В вагоноремонтном сегменте сложилась самая худшая ситуация за всю историю наблюдений,— подчеркивают в ОМК.— Если в 2022–2024 годах количество плановых ремонтов на всех предприятиях РФ составляло около 450 тыс. в год, то в 2025 году оно едва перешагнуло отметку в 340 тыс. И это при существенном избытке мощностей — сегодня загрузка не превышает 60%». В условиях сложного рынка объединение позволит задействовать синергию, сократить административные расходы, ускорить оказание услуг, добавляют там, что снизит расходы клиентов на содержание парка.

В ОМК не раскрывают сумму сделки. Там уточняют, что сделка согласована с Федеральной антимонопольной службой с предписанием, но суть его не раскрывают. По оценке главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, 70% НВК может стоить 12–14 млрд руб.

Сегодня в составе «ОМК Стальной путь» — 28 депо и 17 вагоноколесных мастерских (ВКМ), сервисные центры по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта (ТОР). В составе НВК — 35 вагоноремонтных предприятий, 25 ВКМ, самая крупная частная сеть ТОР и сеть промывочно-пропарочных станций.

Объединенная компания будет выполнять плановый ремонт каждого третьего вагона в РФ и станет самым крупным игроком в этом сегменте.

Но на рынке текущих ремонтов, где доминируют ВРК-1 и другие структуры ОАО РЖД, ее доля будет существенно ниже. Как сообщают в ОМК, компания будет оказывать наиболее широкий спектр ремонтных услуг, работать на 15 железных дорогах из 16 и располагать порядка 15 тыс. сотрудников. В ОМК полагают, что такого штата хватит на низком рынке, но если спрос на ремонты начнет расти, неизбежен дефицит персонала.

Михаил Бурмистров говорит, что в лице ОМК НВК получает сильного финансового и стратегического партнера, а для ОМК основной интерес — в сбыте колесной продукции. ОМК и «Евраз» — крупнейшие производители железнодорожных колес в РФ. Как отмечает эксперт, покупать следует, когда рынок внизу, а маржа, которая есть у колес, позволит вагоноремонтному бизнесу даже в условиях недозагрузки мощностей сохранить устойчивость. В ОМК говорят, что в части поставок цельнокатаного колеса взаимодействуют со всеми вагоноремонтными предприятиями на рыночных основаниях.

По мнению господина Бурмистрова, депо сразу после сделки объединенная компания, скорее всего, закрывать не будет, но такой вопрос может встать во втором полугодии. По словам эксперта, оптимизация необходима, но многие депо — градообразующие предприятия. Чтобы у сектора появились деньги, нужно, чтобы клиенты начали ремонтировать парк, а для этого угольщики должны платить операторам, что может произойти при курсе выше 90 руб./$, говорит господин Бурмистров.

В 2026 году в ОМК не ожидают радикальных улучшений на вагоноремонтном рынке, ориентируясь на те же 300 тыс. плановых ремонтов по итогам года.

В компании не исключают некоторого оживления во втором полугодии. При этом, продолжают в ОМК, вагоноремонтный рынок цикличен, поэтому в 2027–2028 годах ожидается возвращение к адекватным уровням в 380–400 тыс. плановых ремонтов. В долгосрочной перспективе количество плановых ремонтов будет сокращаться по мере замены типового подвижного состава инновационным, добавляют в компании. По прогнозу Михаила Бурмистрова, 2026 год будет хуже, чем 2025-й, так как сократится количество и капитальных, и деповских ремонтов. В первые месяцы 2025 года операторы могли финансировать замену колесных пар, а сейчас их меняют только кэптивные компании или операторы в сегментах рынка, где доходность не так снизилась (например, минераловозы, цистерны), поясняет он.
www.kommersant.ru/doc/8514333

Трансмашхолдинг/ ТМХ (тепловозы/электровозы/грузовые и пассажирские вагоны) — Прибыль мсфо 2025г: 20,525 млрд руб (-26% г/г)


Трансмашхолдинг (ТМХ) — рсбу/ мсфо
Номинал 1000 руб
1 115 215 обыкновенных акций
www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=4426&type=1

Общий долг на 31.12.2023г: 103,325 млрд руб/ мсфо 373,307 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 100,050 млрд руб/ мсфо 395,887 млрд руб
Общий долг на 31.12.2025г: 99,927 млрд руб/ мсфо 436,390 млрд руб

Выручка 2023г: 134,996 млрд руб/ мсфо 411,825 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 30,435 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 67,922 млрд руб/ мсфо 226,250 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 102,779 млрд руб
Выручка 2024г: 166,807 млрд руб/ мсфо 504,725 млрд руб
Выручка 1 кв 2025г: 34,171 млрд руб
Выручка 6 мес 2025г: 78,964 млрд руб/ мсфо 256,730 млрд руб
Выручка 9 мес 2025г: 99,675 млрд руб
Выручка 2025г: 127,873 млрд руб/ мсфо 504,821 млрд руб

Прибыль от курсовых разниц – мсфо 6 мес 2023г: –
Прибыль от курсовых разниц – мсфо 2023г: 9,526 млрд руб
Убыток от курсовых разниц – мсфо 6 мес 2024г: 560,71 млн руб
Прибыль от курсовых разниц – мсфо 2024г: 813,08 млн руб
Убыток от курсовых разниц – мсфо 6 мес 2025г: 588,02 млн руб
Убыток от курсовых разниц – мсфо 2025г: 664,76 млн руб

Убыток 1 кв 2023г: 31,55 млн руб
Прибыль 6 мес 2023г: 3,136 млрд руб/ Прибыль мсфо 4,203 млрд руб
Прибыль 9 мес 2023г: 5,779 млрд руб
Прибыль 2023г: 14,163 млрд руб/ Прибыль мсфо 10,519 млрд руб
Прибыль 1 кв 2024г: 3,228 млрд руб
Прибыль 6 мес 2024г: 14,827 млрд руб/ Прибыль мсфо 11,300 млрд руб
Прибыль 9 мес 2024г: 17,030 млрд руб
Прибыль 2024г: 19,140 млрд руб/ Прибыль мсфо 28,068 млрд руб
Прибыль 1 кв 2025г: 4,225 млрд руб
Прибыль 6 мес 2025г: 6,882 млрд руб/ Прибыль мсфо 15,557 млрд руб
Прибыль 9 мес 2025г: 6,852 млрд руб
Прибыль 2025г: 6,965 млрд руб/ Прибыль мсфо 20,525 млрд руб
www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=4426&type=4
tmholding.ru/investor/accounting-financial-statements/

Трансмашхолдинг (ТМХ) – Дивидендная история
Период * Объявлены * Реестр дата * Сумма дивид. * Дивиденд
2024 год * 30.05.2025 * 06.06.2025 * 9,201 млрд руб * 8250 руб
2023 год * 11.11.2024 * 27.12.2024 * 5,500 млрд руб * 4932 руб
21+23 гг * 01.08.2024 * 14.09.2024 * 8,001 млрд руб * 7174 руб
www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=4426

Москва, Россия – Март 17, 2026 – Трансмашхолдинг (ТМХ) лидер на рынке транспортного машиностроения России, специализируется на разработке, производстве и поставках: тепловозов, электровозов, среднеоборотных двигателей, грузовых и пассажирских вагонов, вагонов электропоездов и дизель-поездов, вагонов метро и компонентов железнодорожным операторам и производителям в 30 странах.
Зарегистрирован 15 апреля 2002 года, создан на базе машиностроительных предприятий основанных в 1896-1960 годах. По состоянию на декабрь 2024 года в компании работало более 100 тысяч человек.

Опубликовала результаты по МСФО за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2025 года.
tmholding.ru/upload/iblock/f13/3j5x673bpacq27tf15kitbinpgtve8j2.pdf

Глава Ростеха Чемезов обратился к РЖД с просьбой проработать меры поддержки для вагоностроительной отрасли, которая находится в положении "нарастающего кризиса" — РБК
Глава Ростеха Чемезов обратился к РЖД с просьбой проработать меры поддержки для вагоностроительной отрасли, которая находится в положении «нарастающего кризиса», сообщает РБК.

Одна из предлагаемых мер для обсуждения - trade-in для полувагонов

Как указывает Чемезов, спрос рынка на грузовые вагоны «фактически снижен до минимума».

pro.rbc.ru/demo/69a888909a79470f904a4c4b?utm_source=telegram&utm_medium=messenger&utm_campaign=rbc_news&utm_content=69a888909a79470f904a4c4b

Авто-репост. Читать в блоге >>>

когда опубликуют фин результаты за 25год?

Профицит полувагонов и цистерн может смениться дефицитом к 2027 году — Ъ

Избыток полувагонов и нефтебензиновых цистерн, который сейчас оценивается в десятки тысяч единиц, уже в 2027 году может смениться дефицитом. Такой прогноз приводит Информационный центр операторов (ИЦО). По оценке центра, первые признаки нехватки цистерн могут проявиться в феврале 2027 года — около 4 тыс. единиц, а к декабрю дефицит вырастет до 16 тыс. Полувагонов может не хватить уже с апреля 2027 года — порядка 13 тыс. единиц, затем разрыв сократится до 3–7 тыс., а в июле–августе возможен кратковременный профицит.

Для сравнения: на февраль 2026 года ИЦО оценивает профицит полувагонов в 56 тыс. единиц, цистерн — в 18 тыс.

Рост стоимости ремонта и простаивающий парк

По данным ИЦО, рабочий парк сокращается из-за увеличения числа неисправных вагонов, которые не отправляются в ремонт. Причина — низкая доходность оперирования и резкий рост стоимости капитального ремонта.

С начала 2025 года ужесточились правила приема вагонов после капремонта со стороны ОАО РЖД. В результате стоимость капремонта полувагонов выросла в 3,7–4 раза — до 1,2–1,5 млн руб., а объем таких ремонтов сократился на 90%, до 350 единиц в месяц. Капремонт цистерн также упал в 5–7 раз — примерно до 350 операций ежемесячно.

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Глава РЖД Белозеров пожаловался на качестве поставляемых вагонов и локомотивов
Глава РЖД Белозеров:

• Мы в полной мере выполняем плановую программу обновления парка и закупки новых моделей локомотивов
• Мы недовольны техобслуживанием локомотивов и качеством новых моделей
• На восточном БАМе отказы локомотивов являются первопричиной потерь в объемах перевозок
• Новые модели локомотивов переживают недопустимо длительный период «детских болезней»

Глава РЖД отметил профицит вагонов в количестве 200 тыс ед.

www.interfax.ru/russia/1072219

Авто-репост. Читать в блоге >>>

С первым эшелоном поигрались, со вторым поигрались. Когда тут начнут загон?

Голубые не растут у этой просто нет шансов. Это история аптеки 36.6.

На планку собралась

пошла родимая

Эдуард Лоскутов, может потому-что рАстёт?! русский язык 2 класс

SAGITTARIUS_MFD, 4 класс

Magadan23, читайте отчёт. Он на русском. Он вам знаком или приезжий?

Эдуард Лоскутов, сперва разберись в чем разница РСБУ и МСФО

Два диаметрально противоположных прогноза

Эдуард Лоскутов, а ты забавный-веришь в прогнозы и аналитикам))

Логика говорит о шорте. Убытки в компании. Но маркетплейс идёт в сторону увеличения сделок и комиссий. Т.е. если все встанут в шорт, она обвалит их, освежает, направив движение в лонг

Два диаметрально противоположных прогноза

Прогноз

Short

Vladimir invest, так это отрисовка того что было. Было, а не прогноз

Эдуард Лоскутов, согласен, то, что будет никто не знает

Эдуард Лоскутов, ну как-то так!!!

Vladimir invest, так это отрисовка того что было. Было, а не прогноз

Идёт вниз до 23.
Резкий слив будет на годовом отчёте после 21 января. Корректировка с датой публикации годового отчёта.
Убытки, рост расходов, снижение продаж. Перепроизводство. В планах должно быть снижено производство, чтобы создать дефицит, спрос на вагоны

Ну что?

Эдуард Лоскутов, ну как-то так!!!

Эдуард Лоскутов, где убытки?
-FINMARKET.RU — Чистая прибыль ПАО «Научно-производственная корпорация „Объединенная вагонная компания“ (НПК О...

Magadan23, читайте отчёт. Он на русском. Он вам знаком или приезжий?

Ну что?