АО «Рольф» — рсбу/ мсфо
Общий долг на 31.12.2022г: 43,981 млрд руб/ мсфо 43,697 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 43,338 млрд руб/ мсфо 39,025 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 33,622 млрд руб/ мсфо 31,806 млрд руб
Общий долг на 31.03.2025г: 29,722 млрд руб
Общий долг на 30.06.2025г: 28,543 млрд руб
Выручка 2022г: 160,652 млрд руб/ мсфо 231,590 млрд руб
Выручка 6 мес 2023г: 106,071 млрд руб/ мсфо 146,113 млрд руб
Выручка 2023г: 234,508 млрд руб/ мсфо 211,757 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 49,963 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 105,074 млрд руб/ мсфо 142,061 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 164,858 млрд руб
Выручка 2024г: 218,098 млрд руб/ мсфо 203,667 млрд руб
Выручка 1 кв 2025г: 36,292 млрд руб
Выручка 6 мес 2025г: 70,479 млрд руб
Прибыль 6 мес 2022г: 6,252 млрд руб/ Прибыль мсфо 8,990 млрд руб
Прибыль 2022г: 9,635 млрд руб/ Прибыль мсфо 13,134 млрд руб
Прибыль 6 мес 2023г: 2,951 млрд руб/ Прибыль мсфо 3,664 млрд руб
Прибыль 2023г: 4,701 млрд руб/ Прибыль мсфо 5,208 млрд руб
Можно ли в Китае отыскать почти новый автомобиль с небольшим пробегом по адекватной цене? На первый взгляд, ответ кажется очевидным – при желании выбрать идеальный вариант из множества предложений не очень сложно. Однако если погрузиться в китайский авторынок чуть глубже, вопросов становится гораздо больше, чем ответов. В рамках реалити-шоу у себя в телеграм-канале три месяца искал тот самый лучший экземпляр (китайской сборки, но Некитайской марки, делал ставку на европейцев и япошек). Но до сих пор не нашел…
Когда детально погружаешься в океан автомобилей с пробегом в Китае, очень быстро понимаешь – больше половины из них битые. Не стоит даже обращать внимание на фразы в объявлениях «в отличном состоянии» или «хорошая краска». Это всегда так называемые «битки». Первую фильтрацию должны проходить лишь машины с четкой формулировкой – «оригинальная краска». Таких тоже хватает. НО… При попытке заказать независимую экспертизу многие продавцы отказывают. Значит, коварным китайцам есть что скрывать!
Toyota Motor Corporation
Number of shares issued and outstanding at the end of each fiscal year (including treasury stock) FY2025: 15,794,987,460 shares
global.toyota/pages/global_toyota/ir/financial-results/2026_1q_summary_en.pdf
Капитализация на 08.08.2025г: ¥43,799.50 трлн = $296,805 млрд
Общий долг FY23 – 31.03.2023г: ¥45,038.97 трлн = $339,866 млрд
Общий долг FY24 – 31.03.2024г: ¥54,874.96 трлн = $362,810 млрд
Общий долг FY25 – 31.03.2025г: ¥56,722.44 трлн = $376,019 млрд
Общий долг 1 кв – 30.06.2025г: ¥56,475.09 трлн = $390,696 млрд
Выручка FY23 – 31.03.2023г: ¥37,154.30 трлн = $280,368 млрд
Выручка 1 кв – 30.06.2023г: ¥10,546.83 трлн = $73,115 млрд
Выручка FY24 – 31.03.2024г: ¥45,095.33 трлн = $298,151 млрд
Выручка 1 кв – 30.06.2024г: ¥11,837.88 трлн = $73,550 млрд
Выручка 6 мес – 30.09.2024г: ¥23,282.45 трлн = $160,083 млрд
Выручка 9 мес – 31.12.2024г: ¥35,673.55 трлн = $225,853 млрд
Депутат Госдумы Сергей Колунов сообщил, что штрафы за эксплуатацию шумных автомобилей в ночное время могут увеличиться с 500 до 5 000 рублей. Законопроект, принятый в первом чтении в 2023 году, сейчас дорабатывается ко второму чтению.
🤔 Как будут фиксировать нарушения?
▪️Регионы получат право устанавливать штрафы до 30 000 рублей за шумные авто.
▪️Нарушения будут фиксировать специальные комплексы «Эфир», совмещающие шумомеры с камерами.
▪️Предусмотрено задержание ТС с модифицированными глушителями.
«Речь об ужесточении наказания для тех, кто не уважает окружающих и не дает спать по ночам», — подчеркнул Колунов.
😁 Обычно я против всяких дополнительных штрафов и санкций. Но в этот раз поддерживаю инициативу. И действительно хотелось бы, чтобы любителей пошуметь, пожужжать штрафы получали даже не 5000, а поболее. Чтобы для них это удовольствие стоило в самом деле существенных денег.
А вы поддерживаете штрафы на шумные автомобили и мотоциклы?
🔥 Кстати, на своем канале я уже дал список акций, которые стоит купить до пятничной встречи Трампа и Путина ✅
Правительство скорректировало условия господдержки установки ЭЗС — на программу 2025–2027 годов выделено почти 5,7 млрд руб. Планируется смонтировать около 1,9 тыс. станций постоянного тока мощностью от 149 кВт.
Ключевые изменения:
Максимальная субсидия — 60% стоимости оборудования и подключения к сетям; при мощности выше 149 кВт компенсация растет пропорционально.
Разрешен перенос станций и продажа бизнеса без потери субсидий (с сохранением обязательств по работоспособности).
Субсидии теперь перечисляет напрямую Минпромторг, конкурсы будут поэтапными.
В программу включены ЭЗС переменного тока и группы станций, усилены требования к локализации.
Можно получать субсидию без отдельного техприсоединения, используя мощность существующих потребителей.
Проблема рынка: загрузка станций в среднем 3–6% при планах в 15%, что снижает рентабельность. Рост числа ЭЗС опережает увеличение парка электромобилей.
Возможные меры поддержки спроса на электромобили: временное обнуление пошлин и НДС, гранты, льготный лизинг массовых моделей.
Российский рынок дорожно-строительной техники (ДСТ) готовится к резкому притоку китайских экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков и автокранов. По оценкам производителей, до конца 2025 года в страну могут ввезти объем, сопоставимый с годовыми продажами, чтобы успеть до повышения утилизационного сбора с 1 января 2026 года на 15%.
Особенно увеличатся поставки экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, фронтальных погрузчиков и автокранов. Уже сейчас склады российских импортеров переполнены — по некоторым позициям запасы превышают годовую емкость рынка. Например, при спросе на экскаваторы массой 20–50 тонн в 2025 году в 2,3 тыс. штук остатки на конец 2025-го могут достичь 12 тыс.
Эксперты прогнозируют, что такой импорт приведет к затовариванию, демпингу и банкротствам дилеров. Китайские производители, поддерживаемые госполитикой и крупными объемами производства, готовы работать с минимальной маржой, что обрушивает цены на российскую технику. Уже в 2024 году они снизились на 30%, а в 2025–2026 годах падение может продолжиться еще на 10–15%.
Эксперт по цифровым платформам Арсений Щельцин (https://t.me/digitalprophet/4367) о том, с какими проблемами сталкивается сейчас рынок такси в РФ:
Закон о такси №580-ФЗ, которому скоро исполнится 2 года, задумывался для нормализации и повышения безопасности. На деле превратился в гильотину для отрасли.
❗️ Требования к самозанятым — в 2,5 раза строже, чем к таксопаркам
❗️ Полная регистрация в реестре ФГИС (водитель + автомобиль), две страховки на авто.
❗️ Ежедневные предрейсовые осмотры для человека, который на своей машине подрабатывает пару часов в день
Абсурд, не имеющий аналогов в мире.
Итог? Более 90% рынка за пределами Москвы и Питера, которые держатся на плечах 2+ миллионов самозанятых, уходят в тень. Экономика теряет до 88 миллиардов. А статистика МВД, между прочим, показывает, что число ДТП в такси из-за состояния водителя или машины ничтожно мало. То есть боремся не с причиной, а с ветряными мельницами, создавая дефицит и рост цен.
Вся эта бюрократия оторвана от реальности. В большинстве регионов востребованность именно самозанятых водителей зашкаливает, а их душат нормами, написанными для столичных таксопарков. Решение — не «закручивать гайки», а дать, наконец, отрасли дышать. Упростить, цифровизировать контроль, убрать лишние барьеры.