Судостроение

Российское судостроение разрушено, а флот стремительно стареет

На сегодняшний день средний возраст российских судов достиг 36,5 года, следует из данных речного и морского регистров судоходства. При этом 68% гражданского флота — всё ещё советского производства.

В частности, 1126 судов возрастом 44 года продолжают использоваться для перевозки и хранения нефти. Главная причина стремительного старения флота — затяжной спад в судостроительной отрасли.

Владимир Левченко (https://t.me/levchenko_vladimir)

   Это фиаско братан. Когда то помню наше пароходство принимало по 3-5 новых судов ежегодно, в 80-е годы судов было около 150, сейчас в пароходстве осталось 16 транспортных судов, вот такова действительность сегодня, грустно.

 А вот что выдаёт Яндекс-Нейро по строительству гражданских транспортных судов. Доля России составляет 0,27% от общемирового строительства, тем не менее мы на почётном 10 месте, хоть что то, но это мизер, согласитесь коллеги?

1. Китай (валовый тоннаж 32 859 862 регистровые тонны, доля мирового новостроя 51%). 1

( Читать дальше )

В России обсуждают возможность создания оператора для закупки зарубежного флота через «единое окно». Система, поддерживающая закупки с господдержкой, может быть реализована через Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Министр промышленности отметил, что механизм пока находится на стадии проработки.

Основная цель — минимизация расходов бюджета, с предложением строить суда на российских верфях, если это возможно. В случае, если ОСК сможет построить судно соответствующего класса, оно может предложить заказчику альтернативу в виде строительства на своих мощностях, даже если это будет дороже зарубежных аналогов. Такая мера позволит создать рабочие места и повысить налоговые поступления.

«Единое окно» предполагает, что заказчики будут направлять заявки на покупку судов с господдержкой через ОСК, а частные компании могут продолжить закупки за свой счет без этого требования.

Также обсуждается возможность привлечения «Росатома» для разработки специализированной госкомпании для размещения заказов на флот в дружественных странах.

( Читать дальше )

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) вложит 15 миллиардов рублей в модернизацию верфи «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. После завершения обновления, которое намечено на 2030 год, предприятие сможет выпускать до 20 сухогрузов ежегодно — в два раза больше, чем сейчас. Работы начнутся в конце 2025 года и будут разделены на три этапа: реконструкция цехов, закупка нового оборудования и переобучение сотрудников.

«Красное Сормово» специализируется на строительстве сухогрузов, а также выполняет заказы по строительству круизных лайнеров и краболовов. В 2023 году завод заключил крупнейший контракт за свою историю, подписав соглашение на строительство 34 сухогрузов. Однако в 2024 году верфь столкнулась с убытками, вызванными превышением стоимости строительства судов. Прогноз на 2025 год предполагает дальнейшие убытки.

Модернизация «Красного Сормова» — часть масштабного плана ОСК по обновлению судостроительных предприятий, включая «Северную верфь» и «Адмиралтейские верфи». Ожидается, что после модернизации «Красное Сормово» будет эффективно обслуживать растущий рынок сухогрузов, увеличив объем производства.

( Читать дальше )

В 2024 году совокупная стоимость сданных в РФ судов сократилась к 2023 году на 8,7%, до 301,4 млрд руб., но эта цифра все еще существенно выше, чем суммарная стоимость судов, сданных в любом из 2012–2022 годов и не превышавшая 261,6 млрд руб., следует из исследования INFOLine.



На совокупном тоннаже сданных судов существенно сказалось завершение строительства Центром строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) НОВАТЭКа второй платформы для «Арктик СПГ-2» массой 640 тыс. тонн. С ее учетом годовой показатель оценивается в 991,8 тыс. тонн, что на 12% меньше, чем в 2023 году, когда была сдана первая такая же платформа. Без учета второй платформы совокупный тоннаж сократился на 22,6% в гражданском и в 2,4 раза — в специальном судостроении.

Лидером по тоннажу стал НОВАТЭК — как раз из-за сданной платформы. В 2025 году планировалось завершение третьей, но работы были остановлены из-за санкций. На первом месте по стоимости и втором по тоннажу оказалась ОСК, заняв около 33,2% и 12,1% по этим показателям. 

( Читать дальше )

Согласно долгосрочной стратегии Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), в период с 2025 по 2036 год потребность гражданских заказчиков в судах составит 2300 единиц. Однако компания планирует увеличить объем производства до 600-750 судов, а в идеальном случае — до 1000 судов, что значительно выше «исторического темпа» в 2011–2022 годах, когда было построено лишь 201 гражданское судно.

Ключевым драйвером роста производства должно стать внедрение серийного производства. ОСК сосредоточит усилия на модернизации своих мощностей, особенно в Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке, с оценочными затратами на модернизацию верфей в 500–750 млрд рублей. Среди крупных проектов — строительство новой верфи в Владивостоке и развитие судостроительного комплекса «Звезда».

Эксперты оценивают цели корпорации как оптимистичные, указывая на низкую конкурентоспособность российских верфей в сравнении с китайскими. Однако специалисты уверены, что спрос на суда в связи с заменой иностранных судов создаст возможности для роста.

( Читать дальше )

25 декабря первый отечественный газовоз на сжиженном природном газе (СПГ) «Алексей Костыгин» вышел на морские испытания. Построенный на верфи «Звезда» вблизи Владивостока, танкер оснащен ледокольными возможностями и предназначен для работы в условиях Арктики.

Длина судна — 300 метров, мощность электростанции — 45 МВт, а ледокольные способности позволяют преодолевать лед толщиной до 1,7 метра. Основное назначение танкера — обслуживание проекта «Арктик СПГ 2». Однако проект столкнулся с проблемами, включая западные санкции, задержку поставок ледокольных танкеров и трудности с поиском покупателей СПГ.

Строительство «Алексея Костыгина» велось с использованием комплектующих из Южной Кореи, Европы и технологий французской GTT. Следующий газовоз «Пётр Столыпин» ожидается в ближайшие месяцы. Однако будущее оставшихся корпусов неопределенно из-за санкций и отсутствия доступа к критическим технологиям.

Россия работает над созданием собственной мембранной технологии и уже сертифицировала фанеру для танкеров, что может помочь в завершении оставшихся судов.

( Читать дальше )

«Было принято решение президентом по верфи „Звезда“. Сейчас ОСК находится в рабочем диалоге с „Роснефтью“ в части приобретения этого актива. Работа должна завершиться к марту следующего года. И оперативно будет реализовываться процесс передачи от „Роснефти“ к ОСК», — сказал вице-премьер Денис Мантуров в интервью телеканалу «Россия 24».

В октябре 2023 года 100% акций ОСК, крупнейшей судостроительной компании России, были переданы в доверительное управление ВТБ на пять лет.


1prime.ru/20241226/osk-853874971.html

Атомоходы для Севморпути предлагают строить за счет грузоотправителей. «Росатом» предлагает ввести с 2028 года новый арктический инвестиционный сбор для грузоотправителей Севморпути. Это позволит финансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у госкорпорации не хватает, — Коммерсант.

По сути вводится дополнительный налог на такие компании как Новатэк, Норникель, Роснефть, которые занимаются добычей ресурсов в Арктическом регионе. Но у Норникеля есть собственные суда с ледовым классом, способные ломать 2 метровый лёд, что вполне достаточно для западного участка Севморпути, где и зимой то льда теперь не много. Новатэк тоже при желании может обойтись без ледоколов, тем более сейчас он даже тот газ что привёз по Севморпути в навигацию продать не может и газовоз его стоит сейчас в полном грузу в бухте Находки, в качестве газохранилища. smart-lab.ru/blog/1081225.php 
  Ледоколы то по сути сегодня и не нужны этим компаниям, а с них хотят брать деньги на строительство атомоходов, как то не логично это смотрится. Ну посмотрим, может обязаловки и не будет и это предложение будет отвергнуто.

( Читать дальше )

Конструкция танкеров, созданных для перевозок по рекам, не была рассчитана на морской шторм. Потерпевшие крушение в Керченском проливе танкеры должны были снять с эксплуатации еще 10-15 лет назад, а один из них и вовсе не мог выходить в рейс, так как действие его разрешительных документов приостановлено, выяснили «Известия». 

Согласен, как мы и предполагали ранее, что главная причина катастрофы в ветхости танкеров и фиктивность разрешительных документов. На танкерах находилось около 8 тыс. тонн мазута.

ВТБ приобретет поставщиков судового комплектующего оборудования для их интеграции в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), рассказал президент — председатель правления банка ВТБ Андрей Костин.

«Мы планируем делать вертикальную интеграцию поставщиков разного рода оборудования. У нас есть список из примерно 30 предприятий, это будет зависеть от финансовых возможностей», — отметил он.

Костин добавил, что в России есть еще одна верфь, приобретение которой банком возможно. Ее название и статус переговоров по ней топ-менеджер не уточнил.

www.rbc.ru/business/05/12/2024/675125ba9a7947b73838ff2f?from=newsfeed