Сахипзадовна ходит по тонкому льду.

Вот мои аргументы ЗА и ПРОТИВ.

Возможно, кто-то добавит в комментах свои.

Некоторые аргументы неочевидны.

ЗА снижение:

1.  Все забывают про собираемость НДС, основной источник дохода для казны.

2. Если перестараться с переохлаждением экономики, можем рухнуть в крутое пике.

3. Кредитование бизнеса (вроде-бы кредитование физиков вторично – но… стройка?)

ПРОТИВ снижения:

1. Нужна безработица, чтобы остановить рост зарплат.

2. Безработица поможет решить проблему с миграцией.

3. Прибавится количество качественных контрактников на СВО, скажем, шахтёров.

4. Если крупняк в бизнесе больше ноет, чем страдает, то малым бизнесом и самозанятыми можно пожертвовать (см. п.п. 1-3)

5. Как следствие из пункта 4 выше, они  увидят ситуацию по собираемости НДС.

ИТАК. Если ставку бухнут вниз на 3% и более – всё херово.

Если 2% — ситуация пока терпит (типа, сами пока не знаем, чё делать)

Если 0 или 1%  — выбрали меньшее зло, «нет» мобилизации – «да» безработице и разорению самозанятых. Собираемость НДС на втором плане.

В целом я смотрю и анализирую отчеты всех публичных (и еще сколько-то непубличных) компаний в России. От этого глаз условно «наметывается» и начинают проступать общие тенденции по рынку. Грубо говоря, я складываю множество информации в черный ящик подсознания, а оно потом само трансформирует данные в идеи.

Сегодня, сразу после традиционной чашки кофе, подсознание обобщило следующие факты и выдало следующие мысли.

Буквально у всех бизнесов, но сильнее всего у тех, которые завязаны на потребительский сектор, я вижу одно и тоже — опережающий рост расходов на персонал. Проще говоря, зарплаты растут. В среднем на 15 — 25% год\году. Поскольку рост идет не в отдельных компания, или отдельных секторах, а фронтально, это явная тенденция, которую бизнес не может контролировать. Нехватка рабочих рук трансформируется в рекордно низкую безработицу и рост зарплат. Для работников это прекрасно, а вот бизнес пока справляется плохо.

Но дело даже не в недополученных прибылях. ЦБ упорно борется с инфляцией путем удушения экономики.

Saudi Aramco поставит в Китай около 51 миллиона баррелей нефти в октябре, что эквивалентно 1,65 миллиона баррелей в сутки, исходя из данных о поставках в китайские НПЗ. Это соответствует сентябрьскому уровню и августовскому максимуму с апреля 2023 года.

Экспорт сырой нефти из Саудовской Аравии в Китай значительно возрастет в октябре после заметного снижения цен, сообщили торговые источники в четверг.

Начался тренд по ослаблению рубля, т.е. возврату на прошлогодние уровни.

Думаю, в жизни нужно увеличивать то, что приносит радость и уменьшать то, что приносит неприятности.
Так и в трейдинге, старое правило «дать прибыли течь».
Увеличивать то, что растёт и уменьшать то, что падает.

Сейчас — в валютных облигациях и в золоте, которое пока +25%

Конечно, не могу знать будущее, как и никто не может.
Основные деньги зарабатываю именно на трендах.
Считаю, что мы видим тренд на возврат рубля на прошлогодние уровни, более комфортные для экспортёров и для бюджета.

В мировой истории,
почти всегда валюты стран, принимавших участие в боевых действиях, девальвировались.

Крупнейший представитель отрасли энергогенерации нейтрально отчитался по МСФО за второй квартал 2025 года:

📍 Выручка — 148 млрд ₽ (+16% г/г)
📍 EBITDA — 46 млрд ₽ (+35% г/г)
📍 Чистая прибыль — 12,6 млрд ₽ (+77% г/г)
📍 Долг — 636 млрд ₽ (+54% г/г)

Всё большую роль начинает играть драйвер, о котором говорили ранее: распространение рыночного ценообразования на Дальнем Востоке. Это наиболее эффективный способ ускорить рост выручки и постепенно компенсировать убытки местной генерации.

Действительно, все сегменты (генерация, сбыт, энергокомпании ДФО) оказались прибыльными на операционном уровне. Но здесь заметен эффект операционного рычага — расходы на топливо и зарплаты росли сопоставимыми темпами.

Особенно ярко это видно в динамике чистой прибыли. При невысокой чистой марже (8%) рост доходов дал кратный рост прибыли. Рынок воспринял отчёт позитивно, и котировки за неделю прибавили 7%. Но при этом инвесторы не обратили внимание на две важные детали.

Оцениваем, как импорт легковых автомобилей влияет на курс валют и можно ли спрогнозировать дальнейшую динамику рубля на основе оперативных данных.

Импорт автомобилей, составляющий значимую часть всего товарного импорта России, занимает ключевое место среди факторов, определяющих колебания курса рубля. Динамика ввоза новых и подержанных авто непосредственно отражается на объёмах спроса на иностранную валюту — а значит, и на валютном рынке в целом.

Ведущим источником актуальных данных об импорте и продажах автомобилей в России выступает аналитическое агентство Автостат. В начале каждого месяца агентство оперативно публикует статистику — раньше любых других агрегаторов и официальных ведомств, благодаря чему отчёты Автостата стали важным ориентиром для отслеживания изменений динамики валютного спроса. Данные агентства можно использовать для оценки темпов роста или падения импортных потоков и их влияния на курс рубля.

Почему эти цифры важны

Импорт легковых авто — один из крупнейших компонентов общего товарного импорта. Он исполняет роль важного индикатора валютного спроса. В товарной структуре импорта РФ по итогам I полугодия 2025 года наибольший удельный вес, по данным ФТС, пришёлся на машины, оборудование и транспортные средства. Он составил 47,8%.

ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана автором блога  на основе интервью с основателем компании по доставке авто Романом Жерловым.

Зарабатывать на машинах можно по-разному. Кто-то покупает автомобили за свои деньги и перепродает с наценкой — классическая перекупка. Вкладываешь 3 миллиона, продаешь за 3,5 — полмиллиона прибыли за пару месяцев.

Другие гоняют машины по России: покупают дешевле в одном городе, продают дороже в другом. Есть постоянная разница в ценах между регионами — этим и пользуются перекупщики.

Третьи работают консультантами — помогают людям выбрать и проверить машину за фиксированную плату в 20-50 тысяч рублей. Или устраиваются агентами в автосалоны и компании, получая процент с каждой сделки без собственных вложений и рисков.

Я выбрал четвертый путь — логистику под заказ. Везу машины из-за границы за деньги клиентов, как курьер, только дорогой посылки.

Меня зовут Роман, занимаюсь этим бизнесом уже седьмой год. Последние пять лет работаю самостоятельно.