25 августа министерство направило письма с рекомендациями в крупнейшие корпорации: «Авито», «Ростелеком», «Согаз», РЖД, Wildberries, Ozon, «Альфастрахование», hh.ru, «Мегафон», МТС, «Билайн», Т2, «Почту России», «СДЭК глобал», «Инвитро», «Гемотест», «Авиасейлс» и «Аэрофлот».

Интеграция стала возможна после того, как Max был соединен с системами электронного правительства. Теперь компании смогут через чат-бот мессенджера обмениваться юридически значимыми документами и использовать сервис «Госключ» для их подписания. Кроме того, пользователи при желании могут делиться с бизнесом данными из «Госуслуг» (ФИО, паспортные данные, возраст и др.), что ускорит оформление документов и снизит риск ошибок.

По данным VK, аудитория Max достигла 18 млн пользователей, большинство из которых приходится на Android (73%).

Эксперты видят в интеграции движение в сторону функционала китайского WeChat, где в единой платформе собраны госуслуги, платежи и онлайн-покупки.

Первый зампред комитета Госдумы по безопасности Андрей Луговой направил письмо вице-премьеру Дмитрию Григоренко с предложением ввести с 1 января 2026 года регуляторные ограничения на эксплуатацию новых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Вместо них предлагается использовать инновационные вагоны с нагрузкой 25 тс, что позволит увеличить грузоподъемность поездов и сократить парк на 40%. По оценкам РЖД, это позволит на Восточном полигоне использовать на 7,2 тыс. вагонов в месяц меньше без потери объемов перевозок.

В сети РЖД насчитывается более 640 тыс. полувагонов, из которых лишь 190 тыс. — инновационные. РЖД поддерживает идею обновления парка и отмечает, что инновационные вагоны позволяют перевозить на 350–400 тонн больше груза в поезде стандартной длины. В этом году производство грузовых вагонов сократилось на 15%, но сегмент инновационных показал рост на 18%.

Однако в Минтрансе заявили, что установление таких ограничений не входит в их полномочия, поэтому вопрос передан на рассмотрение в правительстве.

Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе—июле сократилась на 4,6% к аналогичному периоду прошлого года, до 41,8 млн т, сообщила служба корпоративных коммуникаций перевозчика. Грузооборот за отчетный период вырос на 2,3%, более чем до 142,2 млрд тарифных тонно-километров.

Из пресс-релиза ДВЖД следует, что спад, в основном, пришелся на перевозки нефти и нефтепродуктов (на 4,9%, до 4,6 млн т), лесных грузов (на 9,2%, до 1,5 млн т), промышленного сырья и формовочных материалов (на 11,7%, до 287,9 тыс. т). Отмечается сокращение и в перевозках основного груза — угля (на 3,7%, до 20,4 млн т). Помимо этого, уменьшилась в объемах погрузка чермета (на 4,2%, до 512,9 тыс. т).

Вместе с тем, зафиксирован рост в 4,6 раза погрузки руды цветной и серного сырья (до 600,7 тыс. т). Также увеличилась погрузка железной и марганцевой руды (на 14,2%, до 1,9 млн т), и зерна (на 26,2%, до 95,8 тыс. т).

В июле на станциях ДВЖД погружено 6,1 млн т грузов, что на 3,1% меньше объема того же месяца прошлого года. Грузооборот составил около 19,8 млрд тарифных тонно-километров — с ростом на 3,3%).

Руководящий состав РЖД — сотрудники центрального аппарата и управлений дорог (Московская, Октябрьская, Северная и др.) — с июля берёт по два дня отпуска за свой счёт каждый месяц. Эта мера, как сообщили источники РБК, направлена на сохранение персонала в условиях ухудшения финансовых показателей компании из-за роста непредъявления грузов. Решение не затрагивает рабочих производственных профессий и было согласовано с профсоюзной организацией.

По словам источников, это неформальный, но фактически обязательный шаг, обусловленный снижением загрузки инфраструктуры и риском сокращений. Профсоюз поддержал предложение, рассматривая его как временную альтернативу увольнениям.

Проблема, спровоцировавшая такой шаг, — резкий рост объёмов неподанных грузов. В марте грузоотправители не предъявили к погрузке 4,5 млн тонн подтверждённых ранее грузов. В мае объём вырос до 24 млн тонн, из которых 16,4 млн тонн пришлось на южное направление, 3,9 млн — на восточное, 3,4 млн — на западное. В июне потери составили ещё 22,4 млн тонн. Это напрямую влияет на выручку РЖД и заставляет искать способы оперативного снижения расходов.

Погрузка на сети «Российских железных дорог» (РЖД) по итогам 2025 года может снизиться на 5% по сравнению с 2024 годом, сообщил журналистам замглавы РЖД Михаил Глазков.

«По нашим прогнозам, с учетом тех мероприятий, которые мы сегодня проводим, мы планируем на уровне где-то минус 5% и зафиксироваться и по возможности снижать это отставание до минимума», — сказал он.

Что касается июля, то погрузка на сети РЖД сейчас также ожидается на уровне минус 5% к уровню июля 2024 года, добавил замглавы компании.

По словам Глазкова, РЖД провели активную работу с субъектами РФ, а также с грузоотправителями по привлечению дополнительной погрузки на сеть холдинга, в том числе на лимитирующие направления, и грузов, которые РЖД считают возможным перевести с альтернативных видов транспорта.

Также в мае РЖД был утвержден план мероприятий, который предусматривает в том числе привлечение дополнительной погрузки на уровне 5,7 млн тонн до конца года. «Это дополнительная погрузка, которую мы видим, что можем взять. За прошедший период уже привлечено более миллиона тонн грузов, из которых 500 тыс. — это инертные грузы, то есть то, что идет под стройку», — уточнил он.

Во втором квартале 2025 года грузоотправители Кузбасса не предъявили к перевозке 820 тыс. тонн угля, сообщил замглавы РЖД Михаил Глазков. Он уточнил, что около 100 тыс. тонн угля не было перевезено из-за неиспользования инновационного подвижного состава, на который все участники соглашения должны были перейти с 1 апреля.

РЖД, по его словам, обеспечила достаточное количество таких вагонов, в том числе с трёхкратным запасом на Кузбассе. Однако 9 из 18 компаний, участвующих в соглашении, не заключили договоры с операторами инновационного подвижного состава, что и стало одной из причин невыполнения условий.

Также отмечена проблема непредъявления грузов в Восточном направлении, особенно острая в мае и июне. В июле ситуация улучшилась за счёт перераспределения квот между более готовыми к отгрузке компаниями. Это позволило РЖД выйти на выполнение нормативов по соглашению.

Таким образом, проблемы с договорной дисциплиной и организацией отгрузок среди части кузбасских компаний тормозят выполнение транспортных планов, несмотря на готовность инфраструктуры РЖД.

В ближайшие полгода пять субординированных облигаций «Газпрома» и РЖД впервые получат право на колл-опцион, но эксперты «Эйлера» считают досрочное погашение маловероятным. Вместо этого инвесторов ждет резкое повышение купонов: по оценкам, в ряде выпусков — до 8% по валютным и до 16–18% по рублевым бумагам, что может вызвать рост их цен на 5–15 п. п.

Субординированные облигации, выпущенные в 2020–2021 гг. с низкими купонами (3,9–8,6%), после пятилетнего срока подлежат пересмотру ставок до рыночных уровней. Так, в июне РЖД уже повысила купон по своему первому рублевому суборду с 6,55% до 17,26%. В ближайшие месяцы аналогичная переоценка ждет:

• «РЖД 1Б-02» — 25 июля (сейчас 7,3%),

• «ГазпромК 2» — 19 декабря (8,45%),

• «ГазКБЗО26Д» и «ГазКЗ-Б26Е» — январь 2026 (4,6% и 3,9%),

• «ГазпромК 3» — 24 марта 2026 (8,6%).

По прогнозам, купоны по валютным выпускам «Газпрома» могут вырасти до 6,5–8%, а цены — на 10–15 п.

По итогам 2025 года общий объем железнодорожной погрузки в России может снизиться на 7% — до 1,1 млрд тонн, что станет самым низким показателем за последние 23 года. Таковы прогнозы консалтинговой компании «Эйлер».

Текущая динамика уже указывает на серьезное падение: с января по июнь 2025 года на сети РЖД перевезено 600,3 млн тонн, что на 3% меньше, чем за тот же период прошлого года. В июне сокращение составило 7% в годовом выражении, до 97 млн тонн. В июле прогноз еще хуже — 92 млн тонн (–7% к июлю 2024 года).

Сильнее всего в 2025 году проседают объемы перевозки черных металлов (–14%), строительных грузов (–19%) и зерна (–45%). Экспортные перевозки угля могут сократиться на 3%, а нефтепродуктов — на 7%. Увеличение ожидается лишь по удобрениям (+4%), которые остаются высокомаржинальным направлением.


Главные причины падения — переоцененный рубль, дорогая ипотека, спад в строительстве, ограниченный спрос на продукцию металлургии и рост тарифов на грузоперевозки (на 14% в 2025 году). Дополнительное давление оказывает профицит вагонного парка: по данным «Эйлера», с начала года выведено около 75 тыс. единиц, но избыток сохраняется.

Перевозки контейнеров на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе—июне сократились на 6,3% к аналогичному периоду прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций перевозчика. Всего во всех видах сообщения перевезено 568 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ, TEU), в том числе во внутреннем сообщении отправлено 106,2 тыс. ДФЭ (спад 0,4%).

Как сообщается в пресс-релизе ДВЖД, количество груженых контейнеров составило 520,5 тыс. ДФЭ, что на 6,7% меньше показателя первого полугодия 2024 года. В этих контейнерах перевезено 6,3 млн т грузов (спад 2,4%).

В частности, перевозчик показывает сокращение погрузки в контейнерах машин, станков и двигателей на 6,6% (до 81,9 тыс. ДФЭ). Вместе с тем, промтоваров народного потребления погружено больше на 7,8% (72,8 тыс. ДФЭ), бумаги — на 20% (16 тыс. ДФЭ), остальных продовольственных товаров — на 6,5% (15,7 тыс. ДФЭ), огнеупорных материалов — на 40% (1,7 тыс. ДФЭ), сельскохозяйственных машин — на 11,7% (2,2 тыс. ДФЭ).

ОАО РЖД планирует пересмотреть структуру тарифов с 2026 года, что затронет металлургов, контейнерных операторов и грузоотправителей, работающих с порожними вагонами. Компания предлагает сблизить ставки на металлургическое сырье и готовую продукцию, повысить тариф на контейнеры до 15%, а на порожний пробег — на 5% в 2026 и 2027 годах. Эксперты предупреждают: такие меры могут ускорить инфляцию и ударить по экспортным перевозкам.

Главная идея РЖД — сблизить тарифы на дешевые и дорогие грузы. Так, ставки на ЖРС, кокс и уголь предлагается увеличить на 13,5–21%, а на черные металлы — снизить почти на 16%. Однако представители металлургической отрасли настаивают на более позднем старте реформы — не ранее 2028 года.

Дополнительно РЖД предлагает расширить тарифный коридор до +15% по контейнерам с 2027 года, ссылаясь на убытки от перевода дорогих грузов в контейнерный формат. В отрасли опасаются, что это приведет к дальнейшему снижению объемов перевозок, а значит — к росту цен на товары.