whoosh

Недавно в Москве прошел международный форум «Цифровая транспортация». В рамках сессии «Регулирование и безопасное развитие нового городского транспорта — самокатов» спикеры обсудили интеграцию СИМ в городскую инфраструктуру и меры по обеспечению безопасности.

В карточках — мнения экспертов о высоком потенциале СИМ и их роли в будущем городского передвижения.

В октябре ожидается заседание Совета директоров ПАО «ВУШ Холдинг», на котором будет рассмотрен вопрос по рекомендации Общему собранию акционеров в отношении объявления дивидендов ПАО «ВУШ Холдинг». Проведение внеочередного общего собрания акционеров по вопросу дивидендов ожидается в декабре 2024 года, при условии, что Советом директоров ПАО “ВУШ Холдинг” будет принято соответствующее решение о созыве Общего собрания акционеров.

В соответствии с дивидендной политикой ПАО «ВУШ Холдинг», целевой уровень выплаты, исходя из финансовых результатов за истекший период, составляет порядка 234 млн рублей. Это 25% от чистой прибыли по МСФО за год к 30 июня 2024 года. Коэффициент 25% применяется, так как показатель Чистый долг/ EBITDA находится в диапазоне 1,5х-2,5х, он равен 2,0х по состоянию на 30 июня 2024 года.

Александр Синявский, Финансовый директор Whoosh: “Мы продолжаем активно использовать рыночные возможности, инвестируя в расширение парка СИМ, при этом сохраняя консервативный подход к уровню долга.

Выручка ПАО ВУШ Холдинг от услуг кикшеринга по МСФО в I полугодии составила 6,3 млрд руб., что на 42% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Показатель EBITDA услуг кикшеринга составил 2,8 млрд руб., увеличившись на 36%. Рентабельность по EBITDA кикшеринга снизилась до 44% с 46%. Чистая прибыль при этом упала в 4,9 раза — до 259 млн руб., как поясняют– по данным ведущих СМИ — в ВУШ Холдинге, поскольку на балансе компании находится большая часть денежных средств в валюте, укрепление рубля привело к отрицательной переоценке этих средств. Без учета влияния курсовых разниц чистая прибыль эмитента за период составила 616 млн руб. Чистый долг ВУШ Холдинга на конец I пг. 2024 г. составил 10,4 млрд. руб. против 4,6 млрд руб. на конец I пг 2023 г. Соотношение чистого долга к показателю EBITDA составило 2х против 1,2х по итогам I пг. 2023 г., что предполагает – согласно дивполитке сокращение дивидендных выплат до уровней менее 50% от чистой прибыли. По данным менеджмента, рост чистого долга обусловлен тем, что компания нарастила парк СИМ на 50%, что потребовало привлечения допфинансирования в виде кредитов и облигаций. Информация, полагаем, отражает ограниченный характер роста в среднесрочном периоде внеоборотных активов и предполагает существенное замедление динамики оценочной выручки холдинга.

Недавно в Москве прошел форум «Цифровая транспортация-2024». На нем обсуждали цифровизацию транспортной отрасли. Первый заместитель Министра транспорта РФ Валентин Иванов рассказал, какое место сегодня занимают электросамокаты в транспортной системе городов.

Главные тезисы:

📎 СИМ имеют колоссальный потенциал. Они востребованы и на небольших расстояниях выступают альтернативой общественному транспорту.

📎 Важно учитывать СИМ при транспортном планировании: создавать инфраструктуру, велодорожки для того, чтобы и пешеходы и водители могли комфортно и безопасно передвигаться.

📎 Для регулирования нужны законопроекты, связанные с режимами скорости, парковками, индивидуальными номерами для фиксации нарушений.

Законопроект был внесен в Госдуму в октябре 2023 года группой депутатов от СРЗП во главе с лидером партии Сергеем Мироновым. Изменения предлагалось внести в законы «О государственной регистрации транспортных средств в РФ».

Законопроект предлагает ввести обязанность водителей СИМ использовать для движения по дорогам общего пользования, пешеходным зонам только те средства индивидуальной мобильности, которые «зарегистрированы в установленном законодательством порядке». По замыслу авторов, такая регистрация будет проходить онлайн с помощью портала Госуслуг, то есть без предоставления СИМ в подразделения МВД. «После регистрации СИМ присваивается государственный регистрационный номер, владелец СИМ обязан разместить на СИМ государственный регистрационный знак, соответствующий действующим стандартам. Если конструкция СИМ не позволяет этого сделать, то эксплуатация такого СИМ на дорогах общего пользования, пешеходных зонах не допускается», — сказано в пояснительной записке.

Авторы законопроекта отмечают, что в ряде случаев водители СИМ, попавшие в аварию, оперативно покидают место ДТП, установить их личность в большинстве случаев не представляется возможным.