global ports

• Выручка выросла на 30,8% до 502,8 млн долл. США (+17,1% на сопоставимом базисе)2.
• Скорректированная EBITDA выросла на 17,4% до 246,2 млн долл. США. Маржа по скорректированной EBITDA на сопоставимом базисе выросла на 15 базисных пунктов и составила 65,4%.
• Операционная прибыль выросла на 25,2% до 197,1 млн долл. США.
• Чистая прибыль выросла в 2,9 раз до 143,9 млн долл. США.
• Свободный денежный поток увеличился на 46,9% до 129,1 млн долл. США3.
• Цель по снижению долговой нагрузки успешно достигнута: чистый долг сократился на 120,7 млн долл. США, соотношение чистого долга к скорректированной EBITDA снизилось до 2,0x (-0,9x по сравнению аналогичным показателем на 31 декабря 2020 года).
• Консолидированный контейнерооборот морских терминалов вырос на 2,8% и составил 1 576 тыс. TEU. Группа успешно защитила позицию на рынке во всех ключевых бассейнах присутствия.
• Рост продолжился в течение первых двух месяцев 2022 г.: консолидированный контейнерооборот морских терминалов вырос на 20% в сравнении с аналогичным периодом 2021 года, при этом ВСК показала рост на 53% за январь-февраль 2022 г.
• Консолидированный объем обработки навалочных грузов составил 4,3 млн тонн (-14,6% к 2020 г.) в результате стратегического решения по прекращению перевалки угля на ВСК для обеспечения роста в более доходном сегменте обработки контейнерных грузов.
• Кредитный профиль Компании улучшился, что подтверждается действиями рейтинговых агентств: Moody’s повысило рейтинг финансовых инструментов Компании и Группы на одну ступень до уровня Ba1, «Эксперт РА» – на две ступени до ruAA, Fitch Ratings подтвердило рейтинг на уровне BB+.

Вслед за крупнейшими контейнерными линиями от обработки российских грузов отказываются и ключевые европейские порты.

Ряд терминалов в Роттердаме, Антверпене и Гамбурге — основных перевалочных хабах на маршруте Азия—Европа, откуда грузы поступают в том числе в РФ через Петербург,— отказались загружать или разгружать суда российскими грузами.

Поводом послужили в том числе решения таможенных органов Голландии и Бельгии, приостановивших выпуск отправлений на Россию.

Пока операторы Петербурга работают штатно, однако уже наблюдается отток клиентов на Суэц, порты Дальнего Востока и далее железной дорогой.

“Ъ” видел уведомление от оператора терминала RST в Роттердаме, где говорится, что таможенные органы Голландии запретили погрузку экспортных контейнеров на РФ, ввиду чего и оператор прекращает взаимодействие с российскими контейнерными грузами.

Таможенные органы ЕС и Великобритании, сообщает Maersk, тщательно обследуют весь груз, следующий в РФ или из нее через их порты и терминалы, для выявления санкционных и ограниченных поставок: «Задерживается весь груз, и наши и без того переполненные перевалочные хабы оказываются под еще более серьезным давлением».

Не вступая в перевалку – Газета Коммерсантъ № 37 (7238) от 03.03.2022 (kommersant.ru)

• В IV квартале 2021 г. рост рынка продолжился (+4,4% к IV кварталу 2020 г.2). В результате по итогам 2021 г. российский рынок перевалки контейнеров достиг рекордных объемов и составил 5,4 млн TEU (+7,1% к 2020 г.). Рост грузооборота произошел как в сегменте контейнеризированного импорта (+4,9% в IV квартале и +11,1% в 2021 г.), так и экспорта (-1,1% в IV квартале и +4,2% в 2021 г.).
• В 2021 г. Группа успешно нарастила долю рынка в обоих морских бассейнах своего присутствия. Объем перевалки контейнеров на терминале «Восточная Стивидорная Компания» в 2021 г. вырос на 14,8%. Контейнерооборот Группы в Балтийском бассейне сократился на 2,3% к показателю 2020 г. Суммарно консолидированный контейнерооборот Группы по итогам 2021 г. вырос на 2,8% до 1 576 тыс. TEU.
• В IV квартале 2021 г. консолидированный грузооборот морских терминалов снизился незначительно (-0,9%) и составил 385 тыc. TEU.

В результате мы не ожидаем заметного роста в акциях «Аэрофлота», по крайней мере, в 1П22. Наши фавориты в секторе – Globaltrans и Global Ports.

Инвестзаход: иностранцам хотят вдвое снизить налог на прибыль от акций

Налог на доходы от инвестиций в фондовый рынок для иностранных граждан может быть снижен c действующих 30% до 13%. Об этом «Известиям» рассказал директор департамента финансовой политики Минфина Иван Чебесков. Чтобы повысить привлекательность российских площадок, рассматривается упрощение доступа нерезидентов, отметили в министерстве. Брокерские компании и банки поддерживают такой шаг властей, он обеспечит приток новых инвесторов на отечественный рынок и увеличит ликвидность. Наиболее перспективными выглядят рынки Казахстана и Белоруссии, считают эксперты.

https://iz.ru/1228703/roza-almakunova/investzakhod-inostrantcam-khotiat-vdvoe-snizit-nalog-na-pribyl-ot-aktcii

Тиньков не признал вину по обвинениям в налоговых нарушениях

Минюст США считает, что бизнесмен занизил свой доход в налоговой декларации. Две недели назад стало известно, что Тиньков и ведомство договорились об урегулировании налоговых претензий

Сильные результаты. Нам нравится Global Ports, хотя официально мы не занимаемся его аналитическим покрытием. Мы ожидаем, что компания снизит свою долговую нагрузку до 2.0x к середине 2022 года, что позволит возобновить выплаты дивидендов, которые, по нашим оценкам, обеспечат доходность около 7-8%.

Краткая информация об основных результатах группы за I полугодие 2021

• Выручка выросла на 24,6% до 229,8 млн долл. США (+6,9% на сопоставимом базисе)[2].

• Скорректированная EBITDA выросла на 8,5% и составила 113,8 млн долл. США. Маржа по скорректированной EBITDA на сопоставимом базисе выросла на 92 базисных пункта и составила 64,8%. Это подтверждает, что Группа продолжает строго контролировать затраты и уделять приоритетное внимание эффективному использованию ресурсов.

• Операционная прибыль выросла на 11,0% до 87,4 млн долл. США.

• Чистая прибыль выросла более чем вдвое до 53,9 млн долл. США.

Чистая прибыль может увеличиться более чем на 50% г/г вследствие роста EBITDA, а также низкой базы сравнения прошлого года (1П20) из-за негативного влияния на нее прочих финансовых затрат. Ключевые вопросы на звонке.

В то же время мы думаем, что последствия для компаний окажутся незначительными, учитывая относительно короткий срок полного восстановления железнодорожного движения и тот факт, что движение по одному из путей уже возобновилось.

Между тем мы не исключаем, что данная ситуация может привести к временному замедлению оборота вагонов по всей железнодорожной сети и задержкам возврата порожних вагонов, что, как следствие, может усилить дефицит полувагонов. Это, в свою очередь, может спровоцировать ускоренный рост спотовых ставок аренды на полувагоны.