ставки фрахта

Сегодняшний материал посвящен крупнейшей судоходной компании в России и некогда одному из мировых лидеров танкерных перевозок — Совкомфлоту. Давайте посмотрим, как обстоят дела у компании в условиях беспрецедентных санкций:

— Выручка: 79,4 млрд руб (-40,2% г/г) 79,4
— EBITDA: 32,2 млрд руб (-61,7% г/г) 84
— Операционный убыток: -29,1 млрд руб (против 46,4 млрд руб. прибыли г/г)
— Чистый убыток: -33,9 млрд руб (против прибыли 45,5 млрд руб. г/г)

Телеграм канал Фундаменталка  — обзоры компаний, ключевых новостей фондового рынка РФ

📉 По итогам 9М2025 выручка упала на 40,2% г/г — до 79,4 млрд руб. на фоне крепкого рубля, негативного эффекта SDN санкций, а также низких ставок фрахта. С учетом того, что эксплуатационные расходы остались +- на уровне прошлого года, а прибыль от эксплуатации судов снизилась, компания получила убытки на операционном уровне в размере 29,1 млрд руб. В результате EBITDA упала на 61,7% г/г — до 32,2 млрд руб., а чистый убыток составил -33,9 млрд руб.

( Читать дальше )

По словам источников в судоходных компаниях, стоимость транспортировки нефти, вероятно, останется высокой в первой половине 2026 года, поскольку мировой флот стареет, а все большее число судов попадает под западные санкции, хотя во второй половине тарифы могут быть ограничены.

В последние недели стоимость транспортировки нефти для очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC) выросла примерно до 130 000 долларов в день благодаря высокому спросу со стороны ОПЕК и ее союзников. Кроме того, согласно данным и отраслевым источникам, количество имеющихся судов было сокращено из-за того, что на некоторые суда были наложены санкции за перевозку нефти из Ирана, России и Венесуэлы.

Почти 44% мирового флота танкеров VLCC старше 15 лет, и почти 18% супертанкеров в этом сегменте пострадали от санкций, заявил в прошлом месяце Ларс Барстад, исполнительный директор группы танкеров Frontline.

www.reuters.com/business/energy/oil-tanker-rates-stay-strong-into-2026-sanctions-remove-ships-hire-2025-12-15/

( Читать дальше )

Стоимость доставки товаров через Черное море выросла после атак украинских беспилотников на танкеры. Из-за опасений, что атаки продолжатся, выросли расходы на страхование от военных рисков, сообщили источники в отрасли.

Чёрное море имеет решающее значение для транспортировки зерна, нефти и нефтепродуктов. Его воды омывают берега Болгарии, Грузии, Румынии и Турции, а также России и Украины.

По словам источников в сфере судоходства и страхования, ставки военного риска для обычного семидневного рейса, которые устанавливаются отдельными страховщиками и зависят от стоимости судна, выросли с 0,4 % до 0,5 % при заходе в украинские порты по сравнению с прошлой неделей.

Страхование от военных рисков для российских черноморских портов, стоимость которого обычно выше, составляло от 0,65 до 0,8 % по сравнению с примерно 0,6 % на прошлой неделе, добавили источники.

www.reuters.com/business/energy/black-sea-shipping-insurance-rates-rise-after-ukraine-attacks-tankers-sources-2025-12-01/

Скидки на российскую нефть марки Urals в индийских портах с августа выросли в три раза по сравнению с Brent, поскольку санкции США отпугивают ключевых покупателей от поставок нефти из Москвы, сообщили три источника, участвующих в торговле.

По данным трейдеров и расчётам Reuters, нефть марки Urals с поставкой в декабре торгуется с дисконтом в 5–6 долларов за баррель по сравнению с Brent, что примерно в три раза больше, чем в августе, когда дисконт составлял 1–2 доллара.

Цена на российскую нефть, поставляемую в индийские порты, обычно устанавливается на условиях поставки «франко-борт», то есть без учёта транспортных расходов и других платежей, которые несёт продавец.
По словам трейдеров, фрахт российской нефти марки Urals в российских портах в настоящее время оценивается примерно в 20 долларов за баррель в зависимости от груза и поставщика. Большая часть поставок осуществляется судами «теневого флота», связанными с Россией, что позволяет Москве сохранять часть прибыли от разницы в ценах.

( Читать дальше )

В конце сентября и начале октября ставки фрахта танкеров для перевозки нефти марки Urals из западных портов России в Индию выросли ещё больше, что связано с резким увеличением объёмов погрузки в прошлом месяце, сообщили отраслевые источники.

Индийские нефтеперерабатывающие заводы продолжают закупать российскую нефть, несмотря на карательные пошлины США на товары, импортируемые из Индии, после того как Индия проигнорировала требование прекратить импорт из России.

Экспорт сырой нефти из западных портов России — Приморска, Усть-Луги и Новороссийска — в сентябре вырос на 500 000 баррелей в сутки по сравнению с августом и составил рекордные 2,5 млн баррелей в сутки из-за внепланового технического обслуживания нефтеперерабатывающих заводов.

По словам источников, стоимость перевозки нефти марки Urals из балтийских портов Приморск и Усть-Луга в Индию в конце октября выросла примерно до 7 миллионов долларов за танкеры Aframax по сравнению с 6–6,5 миллионами долларов за рейс в одну сторону в конце августа — середине сентября.

( Читать дальше )

Фрахтовые ставки для очень крупных перевозчиков сырой нефти взлетели до максимума более чем за два года, согласно отраслевым источникам и данным LSEG, поскольку предложение танкеров сокращается в связи с ростом экспорта с Ближнего Востока и увеличением арбитражных поставок в Азию.

Ключевая спотовая ставка VLCC на маршруте Ближний Восток — Китай, известная как TD3C, подскочила до 108 по отраслевому показателю Worldscale, достигнув самого высокого уровня с ноября 2022 года, согласно данным, собранным LSEG. По расчётам отраслевых источников, это эквивалентно как минимум 6,6 миллиона долларов.

С начала этого года ставка выросла почти на 150 %.

Экспорт нефти с Ближнего Востока превысит 18 млн баррелей в сутки в сентябре впервые с апреля 2023 года, показали данные аналитической фирмы Kpler.

www.reuters.com/business/energy/oil-shipping-rates-soar-higher-mideast-exports-tighter-vessel-availability-2025-09-18/

Ставки фрахта при экспорте угля с Дальнего Востока достигли пиковых уровней с апреля 2025 года. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), 29 августа перевозка угля судами Panamax из порта Восточный в Китай и Южную Корею стоила $9/т, в Восточную Индию — $16/т, в Западную Индию — $18/т. Балкеры Handysize подорожали до $27–29/т при отправке в Индию. За неделю ставки выросли на 4–13%.

Причиной роста стал всплеск спроса на российский уголь: в конце августа экспорт через дальневосточные порты превысил 2,6 млн т, а общий объем поставок из РФ достиг 3,4 млн т — один из лучших показателей с начала года. Особенно выросли отгрузки в Китай и Южную Корею из-за жаркой погоды и низких запасов топлива.

Схожая динамика наблюдается и на мировом рынке: фрахт из Индонезии и Австралии в Индию подорожал на 2–5%, но темпы роста ниже российских. Например, перевозка из Австралии в Китай стоит $13,4/т.

По прогнозу ЦЦИ, в сентябре ставки на Дальнем Востоке останутся высокими, так как жара в Восточной Азии сохранится. Однако к концу года ситуация стабилизируется: фрахт в Китай составит около $9–10/т. Эксперты отмечают, что текущий рост носит сезонный характер, а глобального дефицита балкеров нет.

( Читать дальше )

Стоимость фрахта при перевозке российской нефти из балтийских портов в Индию в августе выросла из-за новых санкций Европейского союза и увеличения спроса на танкеры после роста объёмов погрузки в этом месяце, сообщили торговые источники и показали данные о перевозках.

Стоимость доставки нефти марки Urals из балтийских портов, таких как Усть-Луга, в Индию выросла примерно до $6 млн за рейс в одну сторону по сравнению с $5,3–5,5 млн в июле и начале августа.

Стоимость аналогичных поставок из российского черноморского порта Новороссийск на танкерах Suezmax, вмещающих 140 000 метрических тонн, выросла примерно до $5,5 млн по сравнению с $5,2 млн месяцем ранее.

Тарифы на грузоперевозки остаются высокими по сравнению с январём 2025 года, когда стоимость доставки из балтийских портов в Индию составляла от $4,7 до $4,9 млн за рейс.

www.reuters.com/business/energy/tanker-freight-rates-russian-crude-oil-rise-august-amid-eu-sanctions-higher-2025-08-29/

Новые правила допуска судов, следующих из иностранных портов в российские, введенные с 21 июля, в моменте привели к простою части флота на рейде в ожидании разрешения на подход к причалу, сообщили РБК в Центре ценовых индексов (ЦЦИ).

Поскольку концепция морской перевозки заключается в аренде судна, рост сроков обработки флота наряду с иными рыночными факторами повысил стоимость фрахта и издержки на бункеровку.

Так, ставки фрахта нефтяных танкеров на маршрутах в Индию и Китай в среднем увеличились на 8,3% за неделю с 21 по 27 июля по сравнению с предыдущей неделей.

За неделю с 28 июля по 3 августа ставки на индийском направлении замедлили рост, но прибавили 2,7–3,3% в портах Балтики (до $8,8–9,2 за баррель) и 3,6–4% в Новороссийске (до $7–7,7 за баррель). 

По китайскому направлению наибольший рост за отчетную неделю показали ставки фрахта на Балтике — на 4,2% (до $11,5 за баррель), следует из данных ЦЦИ.

www.rbc.ru/business/08/08/2025/689489b29a7947de0e4c891b

Ставки фрахта судов для перевозки российского угля на экспорт в июне–июле 2025 года выросли в среднем на 20% в месяц и достигли максимумов с начала года, сообщает агентство Argus. Например, доставка из порта Тамань в турецкий Искендерун подорожала на 25%, до 15 $/т, а из Усть-Луги — на 26%, до 22 $/т. Перевозка в Индию из Усть-Луги теперь стоит 40 $/т (+25%), из Тамани — 32 $/т (+10%). На дальневосточном направлении ставки выросли до 10,5 $/т в Китай и 8,5 $/т в Южную Корею.

Рост цен связан с высоким глобальным спросом на балкеры Panamax, особенно на фоне увеличения экспорта сои и кукурузы из Бразилии. Дополнительное давление оказывает введение новых требований по безопасности: с июля все прибывающие суда обязаны получать разрешение ФСБ и начальника порта, что усложняет логистику.

На фоне высокой стоимости доставки российские компании сосредоточились на поставках в Турцию — за первое полугодие туда было экспортировано 8,4 млн т угля, что на 4% больше, чем годом ранее. Однако, по оценке Neft Research, рост фрахта может сократить экспорт через южные и западные порты РФ на 5–10% в 2025 году.

( Читать дальше )