Тренд есть, им стоит пользоваться, но пользоваться с умом. Тем, кто не успел войти в низколиквидные ценные бумаги, не стоит делать это сейчас.Кабаков Ярослав
Рынок алмазов выглядел слабо, так и не нащупав признаки восстановления. Добыча «Алроса» в 1П снизилась на 22% г/г, продажи упали на 47% г/г. Компания была вынуждена снизить целевые объемы добычи с 34,2 млн карат до 32 млн карат.Промсвязьбанк
Сейчас я ожидаю падения цен на золото и читатели задают закономерный вопрос: чего ждать от акции золотодобывающих компаний (равно как и компаний, добывающих другие ценные металлы: серебро, никель, платину и т.д.). В частности интересовались моим мнением относительно акций Полюса. Про Норникель я писал чуть раньше. Если интересно — читайте, пожалуйста, статью прогноз: акции Норникель упадут на 50% в 2020-2021 гг.
Проблема многих компаний и руководителей, которые стоят у руля в том, что они забывают в период эйфории о цикличности, ибо за ростом цен всегда следует их падение. Это базовое правило экономики. Поэтому как раз сейчас, на пике, стоит задуматься о том, что руководство будет делать, например, с прибылью, с с дивидендами, когда цены на бумаги пойдут вниз.
До каких пределов может опуститься цена? Я жду как минимум 50% коррекцию с нынешних 14.000 до 7.000. По времени это может занять год-два, а может случиться за несколько месяцев. Рынок есть рынок.
Акции втягиваются в конкуренцию. Биржи расширяют борьбу за клиентов
Вслед за Московской биржей, которая объявила о запуске в августе торгов иностранными бумагами, прежде специализировавшаяся на них Санкт-Петербургская биржа обещает начать торговать российскими акциями. Помочь последней может принятый в конце 2019 года закон о наилучшем исполнении поручения клиента. Ведь он касается не только цены, но и биржевой комиссии. Впрочем, Московская биржа не собирается уступать этот рынок.
https://www.kommersant.ru/doc/4424857
Транспорт поднимут самовывозом. В авиации и водных перевозках могут ввести сборы на инфраструктуру
Как стало известно “Ъ”, Минтранс хочет создать фонды развития авиационной и водной инфраструктуры. Они будут финансироваться из различных источников, но в первую очередь за счет бизнеса. Так, в авиационный фонд предполагается собирать процент от выручки авиакомпаний и аэропортов или долю с продаж билетов, а в водный — плату с дополнительных объемов груза, проходящих через реконструированные участки. Участники рынка возмущены появлением этой идеи на фоне масштабного кризиса в транспортной отрасли, вызванного пандемией.