перевозки

Вчера «Аэрофлот» показал  пример мастерского выхода из негативной информационной среды с пользой для себя.

Все началось с того, что с 15 февраля авиакомпания ввела новые ограничения на провоз ручной клади в кабине самолета и установила строгий контроль этих норм перед посадкой.

Пассажиры начали массово возмущаться. Ведь «Аэрофлот» сделал шаг, характерный для авиакомпаний-лоукостеров, а не для перевозчиков, которые ассоциируются с престижностью.

Недовольные пассажиры даже создали петицию на change.org с требованием отступить от неразумного контроля ручной клади.

За несколько дней петицию подписало более 60 тыс. человек.

26 февраля «Аэрофлот» очень технично перевернул историю. Расщедрился на увеличение норм ручной клади. О чем сообщил в пресс-релизе.

В итоге в топе новостей — сообщение не о недовольстве пассажиров, а о щедрости компании.

Это был пример высшего пилотажа при выходе из околокризисной ситуации. И пример недалекости освещающих события СМИ.

( Читать дальше )

Надо принять как данность: России важнее железные дороги и трубопроводы в ущерб автомобильным перевозкам. Поскольку именно первые два вида транспорта работают на экспорт России — крупнотоннажное сырьё.
у РЖД есть дочернее общество ОАО «НИИАС», на их сайте написано, что Институт ведет разработку комплексного подхода к управлению всеми циклами производственного процесса на ж/д транспорте на основе создания единой технологически интегрированной системы управления перевозочным процессом.

Интеллектуальные системы управления — ИСУЖТ — крутая тема. Кратко описать можно так: все поезда видно на экране, информация о них может быть доступна в реальном времени из любого места и решать проблемы можно так же — дистанционно и оперативно.

Меня тут интересует сам факт наличия информации, значит она накапливается, она может быть доступна для анализа… Кто этим сейчас занимается? Занимается ли вообще?! Тут видно возможность отслеживать некий аналог «деловой активности» в масштабах всей страны.

( Читать дальше )

   Операционные убытки крупнейших авиакомпаний России в 1 квартале составили 24 млрд руб. против 16 млрд руб. за тот же период 2015 г.
Убытки на внутренних линиях составили 25,6 млрд руб. (19 млрд руб. в 1 кв 2015 года), а прибыль на международных линиях: 1,5 млрд руб.
   По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, спад перевозок за 1 полугодие составил 8,4%, или на 3,5 млн пассажиров), что говорит о том, что кризис набирает обороты. В июне пассажиропоток упал на 14,4%, до 1,3 млн пассажиров.
   Расходы авиакомпаний растут — в первом квартале они увеличились на 15%, до 225 млрд руб.
   В июне Министерство транспорта внесло предложение об обнулении НДС на внутренние пассажирские перевозки. В Минэкономики считают, что это особо не поможет и, что авиакомпании сами должны выползать из трясины (снижение расходов, продажа непрофилей, всякие оптимизации), но это может привести к росту стоимости билетов.
(Коммерсант)

За май:
Пассажирооборот: -15% г/г до 16 386 111,14 тыс пасс км
Перевозки пассажиров: -14% до 6 885 334 чел
Процент занятости п/к: -1,6 п.п. до 77,1%

За 5 мес:
Пассажирооборот: -10% г/г до 71 025 787 тыс пасс км
Перевозки пассажиров: -6% до 29 371 381 чел
Процент занятости п/к: +0,9 п.п. до 76,6%

(Росавиация)

фото: контейнерный корабль  „McKinney Moller“ флотилии Maersk в испанском порту Альхесирас

Крупнейшая в мире флотилия Maersk сообщает что востребованность перевозок грузов значительно ниже чем ожидалась, особенно в развивающихся странах 

oilprice.com/Energy/Energy-General/Worlds-Largest-Shipping-Company-Preparing-For-Another-Oil-Price-Crash.html

Восстановление не ожидается в обозримой перспективе. Вместо того шеф Maersk Нильс Андерсон исходит из дальнейшего обвала цен на нефть, и дальнейшего уменьшения заказов на перевозки.

«Это хуже чем в 2008 году. Цена на нефть такая же низкая как в 2008 -2009 годах. И не похоже на то что цена будет восстанавливаться. Число перевозок еще ниже. Внешние факторы хуже чем раньше, однако мы лучше подготовлены. » — Financial Times цитирует Андерсона.
В четвертом квартале прошлого года Maersk понесла убытки в размере 2.5 миллиарда долларов. Потери эти обусловлены в основном списанием убытков в нефтяном бизнесе.

S&P -
Moody’s Bа3
Fitch BB+

Сегодня ПАО «Трансконтейнер» опубликовал операционные результаты деятельности за 9 месяцев 2015 года. В январе-сентябре 2015 года перевозки уменьшились на 5,3% по сравнению с тем же периодом 2014 г., до 1,035 млн TEU. В 3 квартале 2015 г. этот показатель сократился на 8,7%, до 343,4 тыс. TEU. Внутри России и в экспортном сообщении изменение объема перевозок компании в основном определялось динамикой рынка. Снижение транзита вызвано уменьшением таких грузопотоков с Дальнего Востока в страны Средней Азии, преимущественно за счет падения перевозок автомобильных комплектующих. Снижение объемов транспортировки в международном сообщении у компании составило 13,2% и было частично компенсировано ростом внутренних перевозок на 2,2% благодаря росту спроса на услуги. По итогам января-сентября доля компании на рынке составила 47,3% по сравнению с 45,5% за тот же период 2014 г.

Слабые итоги 9 месяцев были ожидаемы, как и ускорение падения оборотов в 3 квартале. Отчетность отражает негативные моменты отечественной экономики – снижение спроса, покупательской активности, спад промышленного производства. Финансовые показатели будут выглядеть также значительно хуже год-к-году. По итогам 1 полугодия Трансконтейнер отчитался о падении чистой прибыли на 64,3%, показателя EBITDA  — на 37,8%, а рентабельности по EBITDA -  с 40,8% в 1 полугодии 2014 года до 25,6% в 1 полугодии 2015 года.

( Читать дальше )