перевозки нефти

Litasco Middle East DMCC, торговое подразделение российского ЛУКОЙЛа, на фоне ужесточения западными странами санкций в отношении экспорта российских энергоносителей переводит бизнес в недавно созданную компанию со штаб-квартирой в Дубае, сообщает Reuters. 

Этот шаг был предпринят после того, как Великобритания включила LME в свой список санкций, связанных с Россией в прошлом месяце. Хотя Европейский союз не стал вводить санкции против LME, в июле он включил в свой 18-й пакет санкций против России судоходное подразделение Litasco, базирующееся в Дубае, Eiger Shipping DMCC.

Первоначально компания регистрировалась для работы с морскими грузоперевозками. Она получила лицензию на торговлю нефтью 15 мая 2025-го. Эта лицензия разрешает продажу за рубежом нефтепродуктов, смазочных материалов и сырой нефти, а также оборудования и запчастей для нефтегазовых месторождений.

www.reuters.com/business/energy/russias-lukoil-sets-up-new-oil-trading-arm-dubai-sources-say-2025-08-06/

( Читать дальше )

По данным крупнейшей в мире ассоциации судоходства, некоторые судовладельцы предпочитают держаться подальше от стратегически важного Ормузского пролива, что отражает растущее беспокойство в отрасли по мере обострения израильско-иранского конфликта.

Якоб Ларсен, глава службы безопасности Bimco, представляющей интересы судовладельцев по всему миру, заявил, что конфликт между Израилем и Ираном, похоже, обостряется, вызывая беспокойство в сообществе судовладельцев и приводя к «незначительному сокращению» количества судов, проходящих через этот район.

Ормузский пролив, соединяющий Персидский залив с Аравийским морем, считается одним из важнейших в мире нефтяных choke-points.

По данным Управления энергетической информации США, в 2023 году объём нефти, проходящей через водный путь, в среднем составлял 20,9 млн баррелей в день, что составляет около 20% мирового потребления нефтепродуктов.

Невозможность транспортировки нефти через Ормузский пролив, даже временная, может привести к росту мировых цен на энергоносители, увеличению стоимости транспортировки и значительным задержкам в поставках.

( Читать дальше )

10 января 2025 года министерство финансов США объявило о введении новых масштабных санкционных ограничений в отношении группы компаний «Совкомфлот» и принадлежащего ей флота. Санкционное давление на «Совкомфлот» последовательно возрастает на протяжении последних трех лет, начиная с 2022 года. 

«Совкомфлот» всегда соблюдал и продолжает соблюдать все применимые к нему международные и национальные законы и требования. Суда компании не относятся к «теневому флоту». Санкции против «Совкомфлота» не обусловлены нарушениями со стороны компании и не имеют правовых оснований, они мотивированы исключительно политическими интересами отдельных стран, включая США.

Подобная санкционная политика все сильнее разрушает глобальную систему морского торгового судоходства, которая складывалась и работала десятки лет. Вызывает сожаление, что политические интересы ставятся выше универсальных принципов безопасности мореплавания. Инициаторы санкций своими действиями намеренно и целенаправленно повышают риски для окружающей среды и здоровья людей – не только моряков, но и жителей прибрежных регионов мира. При этом инициаторы санкций несут полную ответственность за возможные последствия своих действий.

( Читать дальше )

Поддерживаемые Ираном йеменские повстанцы-хуситы атаковали два танкера с сырой нефтью — Amjad под флагом Саудовской Аравии и Blue Lagoon I под флагом Панамы (с грузом российского мазута) — в Красном море в понедельник, заявили американские военные, назвав нападения «безрассудными актами терроризма».

Центральное командование США заявило, что хуситы атаковали два танкера двумя баллистическими ракетами и беспилотной авиационной системой одностороннего действия, поразив оба судна.

Оба судна были загружены сырой нефтью, при этом «Амджад» перевозил около двух миллионов баррелей нефти.

Ранее два источника сообщили Reuters, что корабли плыли недалеко друг от друга, когда были подбиты, но смогли продолжить плавание без серьезных повреждений или каких-либо жертв.

Греческий менеджер Blue Lagoon I, Sea Trade Marine SA, не был немедленно доступен для комментариев. Максимальная вместимость танкера Suezmax составляет 1 миллион баррелей.

www.reuters.com/world/middle-east/british-maritime-agencies-report-attacks-off-yemens-coast-2024-09-02/

Группа западных страховщиков покрыла танкеры, перевозящие российскую нефть, сохранив поток нефти после того, как многие представители торгового сектора отказались от нее из-за опасений нарушения правил ограничения цен G7, свидетельствуют данные трейдеров и грузоотправителей.

Данные, с которыми ознакомилось Reuters, показали, что пять страховщиков, в том числе American Club со штаб-квартирой в Люксембурге на Западе Англии и норвежская Gard, покрыли расходы на 10 танкеров, которые отправились из России в Азию в этом году.

American Club и West of England застраховали два судна — Gioiosa и Orion I, — которые совершили аналогичные рейсы в начале 2024 года.Согласно данным, оба судна приняли на борт сырую нефть государственной российской нефтяной компании «Роснефть» на Балтике в России и отправились в Китай.

American Club заявила, что судно под панамским флагом было в ее страховом списке. West не прокомментировала конкретные танкеры.

www.reuters.com/business/energy/western-insurers-provide-cover-russian-oil-despite-price-cap-concerns-2024-08-08/

( Читать дальше )

Совкомфлот предоставит танкеры для поставок нефти по Севморпути в Азию — Reuters

Российская судоходная компания «Совкомфлот» начала транспортировку нефти Urals в этом году в Азию по Северному морскому пути, согласно рыночным источникам и данным LSEG во вторник, поскольку таяние льдов открывает арктический маршрут для транзитных поставок.

Россия хочет использовать альтернативные маршруты в Азию из своих западных портов, поскольку из-за западных санкций ее флоту становится все труднее работать в водах, близких к странам Европейского Союза.

Но Северный морской путь (СМП), хотя и значительно короче альтернативы Суэцкому каналу, является сложным и требует помощи ледоколов для прохождения судов вдоль северного побережья России.

Обычно он открыт для поставок нефти с июля по октябрь.

СМП протяженностью около 5600 км (3500 миль) соединяет порт Мурманск недалеко от границы России с Норвегией в восточном направлении с Беринговым проливом недалеко от Аляски. 

Судно Aframax Viktor Bakaev, эксплуатируемое Совкомфлотом и находящееся под санкциями США, 21 июля загрузило около 100 000 метрических тонн нефти Urals в Приморске и в настоящее время находится в Баренцевом море на пути в Азию, показывают данные LSEG.

( Читать дальше )

Санкции «Большой семерки», направленные на лишение Кремля нефтедолларов, не достигают одной из своих ключевых целей: повышения стоимости поставок российской нефти.

Согласно данным Argus Media Ltd, цена на доставку крупнейшей в стране нефти марки Urals потребителям в Азии из российского черноморского порта Новороссийск упала до минимума с октября. 


Сейчас доставка российского груза нефти Urals объемом в миллион баррелей в северный Китай из Новороссийска обходится в 7,2 миллиона долларов, что на 3,2 миллиона долларов меньше, чем в начале апреля, показывают данные Argus.

Стоимость российской нефти по экспортным ценам — и к тому времени, когда она достигнет потребителей в Китае и Индии, — сейчас значительно превышает предельную цену «Группы семи» в 60 долларов за баррель. Согласно данным Argus, в Балтийском и Черном морях она составляет около 75 долларов за баррель, а затем еще примерно на 10 долларов больше к тому времени, когда она попадает в Китай и Индию.

В последний раз цена была ниже предельной в начале января в пункте экспорта, а это означает, что с тех пор никакие западные поставщики услуг не должны — по крайней мере, на бумаге — предоставлять услуги, включая доставку и страхование для торговли.

( Читать дальше )

Десятки танкеров остаются без дела спустя месяцы после введения санкций Министерством финансов США.

С октября 40 судов, задействованных в торговле нефтью из России, были добавлены в список запрещенных организаций Минфина США, в основном за нарушение предельных цен, призванных ограничить доступ Кремля к нефтедолларам.

Только одно из них, SCF Primorye, получило груз с момента получения разрешения. Оно направляется в Азию.

21 из 40 судов принадлежит российской государственной судоходной компании, ПАО "Совкомфлот". Большинство из остальных 19 судов контролируются базирующейся в Объединенных Арабских Эмиратах компанией Hennesea Holdings Ltd.

Попавшие под санкции суда составляют небольшую часть теневого флота судов, который был создан с помощью доверенных компаний, чтобы обойти ограничения G7 на судоходные услуги.

Одно из 40 судов, принадлежащее Турции, Yasa Golden Bosphorus, было исключено из списка в апреле, что позволило ему пользоваться международными стандартными услугами, такими как страхование. После исключения из списка судно погрузило груз американской нефти, но остается на якоре у побережья Техаса.

( Читать дальше )

«Судно M/T Wind совсем недавно швартовалось в России и находилось на пути в Китай. Удар противокорабельной баллистической ракетой хуситами вызвал заполнение отсеков водой, в результате чего было потеряно движение и управление», — указывается в публикации Центрального командования США.

Отмечается, что атака на нефтетанкер произошла ночью 18 сентября в Красном море. Танкер шел под панамским флагом, а принадлежал и управлялся греческим оператором.

Команда смогла восстановить управление и возобновить движение.

1prime.ru/20240518/ataka-848303499.html

Минэнерго прорабатывает вопрос установления приоритета отгрузки вагонов с нефтяными грузами в восточном направлении и внесения изменений во временные правила определения очередности перевозки грузов. Также обсуждается продление службы цистерн для транспортировки моторного топлива, сжиженных углеводородных газов (СУГ) и продукции нефтехимии на 4–6 лет, чтобы исключить рост их дефицита.

Эти вопросы обсуждались на совещании под председательством первого замминистра энергетики Павла Сорокина «по вопросу обеспечения вывоза нефти нефтеналивных грузов ПАО «НК «Роснефть», состоявшегося 30 января.

Еще в начале прошлого года стало известно о том, что крупнейшие НПЗ — Омский («Газпром нефть»), Киришский («Сургутнефтегаз»), Орский («Фортеинвест»), ТАНЕКО («Татнефть») и заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть») — стали фиксировать участившиеся отказы РЖД принимать нефтепродукты к перевозке в восточном направлении.

( Читать дальше )